неспящий пассажир

Ах, да, "а что если трамвай встанет". А) Давайте снесем трамвай, если этот вопрос так всех напряг. Б) По хорошему, оперативная подмена из автобусов должна выйти В)разберём подробнее: от УАЯ до КМ - 328, от КМ до Сумской - 922, от Сумской до Чертановской с977 и 328(как и есть). Г)А мне надо от УАЯ до Чертановской, а трамвая сдох - ну а если мне надо от Чертановской до Нагатинской и метро сдохло, что я буду делать? Жизнь непредсказуема.

В Чертаново, если не вдаваться в панику, то тоже все норм. Разве что напрягает "до 20 минут" на районных маршрутах. Ибо 938(682/28) этого критически мало. Скорее рвутся связи для 100 бабок, а магистралные/районные проходят везде, кроме участка Дорожной от Россошанской до 3 Дорожного. Ну и от 3 Дорожного до Подольских Курсантов тоже неоднозначное изменение, даже считая, что Пражская сама по себе не особо кому нужна (что не так), то поездка до Южной ИМХО будет дольше, там выделенки нет нигде, а выезжают с Дорожной многие.

К чему я выше писал объявление о сборе подписей против - а почему собственно нельзя было предложить к обсуждению предлагаемые изменения условно 1 июля, собрать замечания/разъяснить, к октябрю выпустить финальную версию и четко по плану вводить с даты открытия БКЛ. А сейчас баПки, собирающие подписи д маю про 5 ноября, управляют страшилками. В итоге, чувствую, реформа будет провалена. И не вашим и не нашим. Самое плохое, когда изменения делают в последний момент на ходу. Или изменения после ввода.

Не уверен я в этом. Если уж по письму одной бабки трамвай якобы организовывали, то по письмам с 9 (или более) 25 этажных домов вполне могут уйти на попятную со 168 как минимум. А 624 отменят все равно, ИМХО. Вот и выйдет, что будет ходить автобус для бабулек которые никуда не спешат. А молодежь будет пешочком 15 минут ходить - по текущей трассе 168 если отхожу от дома и до приезда 168 2 минуты (как раз дойти до остановки), к метро мы приходим вместе. А к БКЛ вообще и смех и грех, ехать будет 20 минут, хотя на машине 5-7, пешком те же 20.

Такое объявление наклеили на подъезде. Откуда они взяли про 5 ноября?) @Даня Баев вы проигрываете информационную кампанию Давай организовывай голосование "за", а то, глядишь, старперы победят и придется пешком ходить к Севастопольской из-за того, что им лень пройти на 200 метро больше от Чертановского пруда или проехать на 7 минут дольше до Севастопольской. Прежде всего, надо дать гарантию того, что 168 будет ходить чаще (а дать вы ее не можете, т.к. изменений в службе движения нет). Затем нарисовать минусы и плюсы подъезда к Чертановской и Севастопольской. А не в мыле печать ваши плакаты

Когда?)

Ну так если команда, то так или иначе, все несут ответственность за всё. И как информатор, ты должен максимально поддерживать изменения, о которых информируешь. А не валить, а это не я. О, ближе к вопросам по твоему делу: когда и как будет осуществлять информирование о новых маршрутах? На уровне районных групп информационная война уже проиграна, там все обсуждают "отмены" и не замечают замены. Когда появится в офлайне? Имхо, пора уже колхозить таблички "скоро этот маршрут будет 938".

Злой тут один ты.

У них нет совместных остановок. Ну так это и есть 2 варианта одного маршрута из БЗ к метро. Опрос ты провдил скорее на тему - есои вы приехвли вновый город, как бы вам было удобнее ориентироваться, ну народ из всех вариантов выбрал этот. А вот то, что 28 ходит лет 50 данной трассой и народ уже выучил её, ты не учитываешь вообще никак. На Ленинском, допустим, раньше я помнил, что 62/84 прямо, 4 налево, 144 экспресс, остальные короткие прямо. А теперь приходится как минимум смотреть конечную, потому что в м и т я уже звпутался. Если что надо было нумеровать заново в Чертаново - 922, 990 и новые социальнкии, остальное надо было оставить как есть. Лучше 147 к красному строителю, чем 947, а как он идет?

Почти перекрыт выезд с улицы Красного маяка (от ВШ) на Чертановскую, вероятно задерживается 296, 796 и 682/674

Троллейбус по выделенке в Шанхае гоняет, 71й. Кстати, по центру улицы. Двери на левую сторону, даже зачем-то есть "станционные" двери. Идёт резво, ЕМНИП там двойная гармошка, а может и одинарная. Первые 1-2 остановки без проводов. По времени выходит чуть дольше метро, но зато сидя(ибо в метро сидя там нереально, сидений категорически мало).

Ну так и есть. Причем там тротуаров достаточно было, движение спокойное, да и гулять там удовольствия мало, ветер.

В МФЦ сидят просто представители 20 инстанций и всего-то. База у каждого своя. И, как я понимаю, бардак там полный. После выписки человек может быть месяца 3, а то и годами числиться в домовой книге. Списки для голосования собирают через одно место.. В налоговой ИНН ФЛ, в МВД паспорт, в ПФР - СНИЛС. Выезд из России сопровождается проверкой паспорта по базам, хотя выезд из Британии/США - это просто посадка в самолёт (а по базам пробьют список пассажиров, при необходимости, задержат на гейте). Так что да, бюрократии много. Её, кстати, в Европе не меньше, в банках сколько финконтролем занимается там..если каждые 100€ надо уже объяснять.

А что плохого в экономии автобусов? Вроде ж логично, что если на хлеб не хватает, то экономить на кофе.

Наткнулся на статью "транспортного эксперта Андрея Киреева". Кто это, кто-то знает? Такое ощущение, будто он вышел из ДепТрнаса - ругает, но весьма осторожно и много знает. Ссылка https://nash-sever.info/2021/10/21/intervju-transport-kireev/ "У них есть установка: если будет слишком много возмущения, то они этот проект свернут и оставят все как есть. Как я понял, она исходит от Ликсутова. Он сказал: я вам сейчас даю возможность проявить себя, делайте что хотите, но если это работать не будет, будет много жалоб, то мы от этого всего откажемся. Для разработки транспортной реформы в Москву приглашали американских кураторов. Есть такой транспортный эксперт из США Джарретт Уокер. Он свои схемы строит именно на пересадочной модели, говоря, что она для 90 процентов населения удобнее, ну, а оставшиеся 10 процентов перебьются. Смысл его логики в том, что пересадочная модель всегда требует меньше автобусов, чем пересадочная. Потому что сделав один центральный узел, можно сэкономить довольно много транспорта, с которым в Москве большие проблемы" _"Набрали действительно много энтузиастов: достаточно молодых, креативных, которым очень хочется показать себя. Есть много идей, есть задача сделать какую-то логику в наших маршрутах. А недопонимание со стороны жителей естественно: с ними никто не пытался разговаривать. Смотрите, программа идет с марта."

Может, 869 сделают не дозлым? Не очень понятно, зачем он нужен в "доходом" виде. Что там такого "социального" на заводе Огонек? И почему жителям того тупика нельзя иметь прямой и частый транспорт к метро, а надо идти на 814 или ехать через Севанскую

А зачем тогда закрывают? Аргумент "чтобы в превосходные не мешать" как-то маловат: а)когда об этом думали б)закрытие мневников никто не затит, а до НО можно было бы пустить челнок, да и тоже не думаю, что там уж такой огромный поток в)как они подключат неготовый участок? Потом еще раз остановят на подключение? Вроде со старым прогнозом о пуске пробника 4 ноября сходится, еще дней 10 воздух повозят и вперед.

Что сейчас услышал, что на какой-то период закрывают участок БКЛ до Мнёвников по объявлению на станции МЦК. Значит, уже скоро подключают.

Последнее время, после того как со стороны Кировоградской сделали карман + чуть расширили въезд (2 бесшлагбаумных) особых проблем там нет. Мне кажется, что больше проблем создаёт выезд на Варшавку.

Имхо, просто платный проезд для нерезидентов надо делать по немагистральным улицам. По камерам высылать чек) Тоже достали объездуны пробки через район. Выигрыш по времени у них около 0, зато гемора доставляют своим шумом и нарушением скоростного режима...

280 сейчас ещё есть, его и оставят, вроде, не социальный.

Не так уж часто я езжу по городам на машине. Но из того, что вижу - длиннее полосы съезда, стрелка с указанием съезда за 1,5 км до него с четким указанием полос, откуда съезд.

Ну ок, чуток решит проблему, правда, что делать с иностранными номерами. Но остальную часть, которая самая существенная - не решит. Через сплошную даже за 250 народ не ездит массово. А вот занять очередь сбоку - легко.

С нарушением правил? История говорит, что эффективнее всего штрафами Не всегда нарушения. Сплошная разметка, допустим, за 100 метров до поворота направо, а пробка, если бы стояла в 1 ряд на 500 метров. Конечно же, за 100 метров собираются во 2 ряд "самые умные", а "самые-самые" - в третий. Никаких нарушений нет. Да и за сплошную 250 рублей по предоплате) Выход только один: увеличивать длину сплошной, ставить физические препятствия (делиниаторы). Но проблема в том, что не везде такую длинную сплошную можно рисовать, где-то она перекроет выезд или уйдет на перекресток. Допустим, из-за долбанной сплошной если выезжаешь из Леруа-Мерлена на Варшавке и надо в центр по Варшавке, приходится стоять в обще очереди с поворачивающими направо на МКАД. И автобусам, имеющим остановку МКАД (Мотель) тоже.

Ну а в 7-8 часов в автобус тоже можно не влезть/стоять всю дорогу.