неспящий пассажир

И турникет тут не главный фактор. Плохая КС+идейная тормознутость водителей троллейбуса намного важнее. За рулем авто я ещё больше не люблю троллейбус, когда эта хреновина вдруг встает посреди дороги или ползет со скоростью первая передача без газа моего авто в горку. Интересная идея передавать на транспорт %% с зарплаты, если именно процент, то появляется ещё один стимул занижать её.. Сейчас вроде логично-все едем в одном автобусе, все платим один тариф, а хотим, чтоб алкаш Вася с полставкой платил 2 руб., а менеджер среднего звена 50 руб. Но да, думаю, на референдуме эта идея пройдёт на ура, благо депутаты должны быть против. Насчёт идеи - давайте посты контролеров на каждом "узле" - нуну, 668 маршут, будем проверять на БДД, Аннино и Пражской, а по Чертанову я спокойно буду ездить без билета. В принципе, так +- оно и будет, но хотя бы малый шанс напороться с текущей схемой остаётся, а со схемой стационарных постов он нулевой. По текущей схеме, в общем-то, тоже через годик 50% паксов будет усиленно глядеть в окно и при появлении незнакомых физиономий валидироваться. Это именно в воздуховозах 99,9% шанс ездить бесплатно и без штрафа, в полных ОБВ с посадкой на каждой остановке есть шанс не заметить, не успеть и т.д. Может, с 1 октября "по многочисленным просьбам" вернут?:)

Опять обещают к выборам обестурникетить ВСЕ маршруты. http://m.profile.ru/obsch/item/125923-turnikety-ischeznut-iz-avtobusov-moskvy-k-sentyabryu Мэр Москвы Сергей Собянин заявил, что поручит столичному департаменту транспорта убрать турникеты и установить валидаторы на всех автобусах Москвы до сентября текущего года. "Это большая работа, необходимо закупить около 2-3 тыс. валидаторов и установить их. Я такую задачу поставлю перед вашим руководством, перед департаментом транспорта, чтобы мы до сентября успели установить валидаторы и открыть турникеты на всех автобусах", - сказал мэр сотрудникам Мосгортранса в понедельник в ходе передачи новых автобусов городу, передает ТАСС. Собянин отметил, на сегодняшний день еще много автобусов в столице не оборудованы валидаторами у каждой двери, поэтому для введения бестурникетной системы в автобусах необходимо провести большую работу. "Необходимо провести значительную подготовку, поставить валидаторы на все двери и научиться работать без турникетов. Если вы поддерживаете, мы такую работу проведём", - сказал градоначальник. О зайцах ни слова, будто забыли недавнее затурникечивание частников. Одна лишь проблема - валмдаторов не хватает (ну тык, снимите турникеты с одним валидатором и входом в 1-2 дверь). ИМХО, обратный перебор. Лучше б правило более 5 человек - во все двери, менее 5 - в первую на всём кроме трамвая. Всякие воздуховозы превратятся в зайцевозы.

Вроде и похоже, и в то же время версию умышленного наезда отмести нельзя. Думаю, если не найдется свидетельств неумышленности (допустим, видеорег на руки таксиста или пассажир такси), то пришьют умышленное или даже терроризм. Полиция прям сразу поймала,повезло, иначе б самосуд свершиться мог.

https://m.ren.tv/novosti/2018-06-16/moment-lobovogo-stolknoveniya-treh-mashin-na-zapade-moskvy-popal-na-video Очередное страшное ДТП на Кутузовском, лобовое. Отбойник нужен, но из-за жаждущих кататься по разделителтной, его нет:( НОТ пострадал только косвенно из-за пробки, так что это чуть офтопик.

Цитировать лень. Я не защищаю автобусы, там водилы с такси иной раз сидят. Я защищаю тех, кто не мог предотвратить аварию, но по формальным признакам виноват и наоборот - формально не виноват, но предотвратить спокойно мог(ну вот, помню, 144 бортанул поворачивавшего налево под запрещающий, хотя не увидеть его нельзя). В этом случае, действительно, объективно не ясно, мог/не мог увидеть, но всё же затормозить было легче, чем в лучшем случае ждать разбора ДТП, в худшем оставить близких без себя. Про кольца - да кто ж спорит, есть они, но их мало, по Италии аж тошно от них. Но безопасно, если даже кто-то в кого-то и въедет, то на 20км/ч. У нас же это дело, к сожалению, лечат 4-5 фазами светофора и запретами поворота, когда от этих фаз улицу колбасит.

Стандарт для США, так что может. Для Европы эту функцию выполняет кольцевое движение, и лишь в России требуют ехать на авось или вводят 100500 фаз в светофор/запрет поворота, ну хотя и в Европе/США таких перекрестков много и редко бывает 3 фазы, чаще 2) Стремно, короче, из-за такого неадеквата иметь шанс присесть. Объективной вины автобуса очень может и не быть.

В Шанхае есть и электробусы с зарядкой на остановке и троллейбусы(маршруты сильно разные). Электрлобус -отстой-по плавности как ЗИУ, подвеска жесткая. Как-нибудь отчёт накидаю.

А если там не видно его? Поворот, выехал из-за грузовика и т п. С парадигмой дождаться 100% видимости+полного отсутствия "главных", которые могут разогнаться до 160, можно 5 циклов простоять... ИМХО, чем этот светофор, лучше 4 знака стоп и уже разбор был бы другой(100% вина мота)

Да дело тут не в лифтах, о которых тогда никто и не думал, их засобачат наверняка и на Хохловской, а в количестве и качестве эсалаторов/лестниц. Ну было пару идиотизмов типа Парк Культуры, а в основном, лестница вверх-проход-лестница вниз и вариации от этого с эскалаторами + всё же 3 кросс-платформы. Как можно в чистом поле умудриться не построить переход в виде одного моста - для меня загадка. Разве что каждая линия хочет иметь турникетный зал, а на мосту распологать это неудобно, хотя давно уже научились это делать с торговлей (мост Багратион)

Посмотрел внимательно на почти построенную Новохохловскую и переход. Ну конечно, через Ж: переход надземный, спуск, небольшой проход по улице(?), спуск в подземный вестибюль МЦК, подъём. В мире было наоборот: раньше строили станции через Ж (например, Нью-Йорк, Париж метро), а теперь новые линие с максимальным удобством, а у нас при совке 90% станций максимально удобные, а сейчас начали строить непонятно что.

Вокзалы нужны малочисленным пересадочным пассажирам на вокзал (и то пересадка рядом лишь на Курский и Белорусский), большинство едет домой и им нужно метро. Значит, пересадка метро-электричка им по силам, а вот электричка - электричка нет, бабка спину надорвет, перетаскивая рассаду. Если захотеть, в Царицыно можно и кросс-платформу замутить, места хоть отбавляй.

В Подольске, судя по всему, тоже невывоза нет.

Для вывоза пикового потока из густонаселенных районов Москвы и Подольска, чем Силикатная хуже Подольска?) Да я ж не против) Я тут про то, что пересадка электричка-электричка не сильно страшнее пересадки электричка-метро. Хотя ИМХО можно спокойно и Серпухов-Нахабино в такте пускать, но минусы у этого тоже есть. (хотя бы то, что при одинаковом маршруте расписание можно не соблюдать, а при 10ке разных опаздывающий Подольск придется ждать Серпухову и т.д.)

Точно, я ошибся, там она береговая, с другой стороны путей нет - пешеходный проход вдоль платформы и забор. Там места нет. Логичнее с юга сделать выход из забора, чем второй мост тянуть. Много всего неудобного в жизни. Вот в Царицыно - нет бы метро как в Выхино выезжало к электричке, ан нет, под землей идет)) Это я к тому, что вообще не вижу проблемы пересесть с Серпухова и аж 4 электричек из Тулы по Царицыно в тактовую электричку до Нахабино/Одинцово. При условии ускорения 3-4 пути даже время не потеряется. А в чем проблема соорудить платформы на Силикатной и Бутово? Про Щербинку не помню геометрии, но думаю, и там можно. Другой вопрос, что при такой концепции - оставить раз в иногда электрички по 1-2 пути и пустить тактовые по 3-4 пути до Царицыно, есть риск повешивания ЗЛ метро.

Несбыточные мечты по Курскому: 1)Перенос Товарной к Серпу и Молоту. И сейчас то не впихнуть платформу по 1 пути курского, а уж с 3 и 4 пути по курскому точно потребуется снос объектов за полосой отвода. Но ИМХО,давно пора: больше объектов притяжения у Серпа, метро - у Серпа, пересадка электричка-электричка на Серпе удобнее, чем по вокзалу. 2)Перенос Каланчевской на мост - ужо больно далеко от Казанского вокзала она, а так морда у Ленинградского, хвост у Казанского, никаких лишних переходов, а там циклы наземников по 3 минуты. Могли бы и сделать при создании МЦКи. Неопнятно, конечно, что там Архнадзор скажет - вид площади подобная платформа знатно изуродует - Ленинградскую будет не видно и от Ленинградской не будет видно вокзалы. 3)Москворечье - хвост к морде, чтобы поближе к району ул Кантемировская была.

Чтобы не прятаться в замаскированных темах, давайте здесь соберем все планы по реконструкции и текущий ход её на курском направлении. Сейчас готовят ко вводу в эксплуатацию островную платформу по 1 пути в Царицыно (в область). Состояние платформы- плиточка лежит, расписания и табло висят, забор стоит, нет турникетного павильона и лестницы от метро - строят от метро. Очевидные минусы: убирается удобный переход со сменой направления, теперь придется тащиться круголями + дважды платить за проезд, чтобы от Покровской поехать в область (если это удобнее делать через Царицыно из-за режима остановок). Нет выхода на мост, не видно, чтобы сооружали выход с южной стороны. Плюс - ускорится движение - на 2 стрелки меньше - это хорошо. Я ожидал, что платформу строят как запасную для Ласточек и экспрессов в случае обгона ими электрички по Царицыно, а судя по оборудованию платформы, хотят туда перекинуть /почти/ весь трафик, хотя, возможно, я неправ. Кстати, платформа опять узкая (уже Москворечья), лавок еще меньше и те металлические (привет простатиту). Сделали островную платформу Новохоловская для несуществующих путей, перекинули мост над существующими, его то сейчас и достраивают. Судя по ответам в других топиках, будут переноситься 1-2 пути к платформе. Пока вообще не понятно, что там будет - на Калитниках места для 3-4 пути нет(в рамках существующего перехода и свежепостроенных платформ), от Новохохловской до Текстилей подготовки почти нет. Выходит, что к Новохоловской будет "крюк" ради новой платформы. Что ж мешало построить островную платформу по 1-2 существующим пути (которые потом станут 3-4), а потом достраивать уже платформу на новых 1-2 пути? Точнее, перенести 1-2 путь на место будущих 3-4 пути (если они будут чуть сбоку), построить между ними платформу, а потом работать над сооружением 1-2 пути и платформ.. В итоге сейчас накрутят крюк, а 3-4 пути так и не построят.

Имхо, не можно,а нужно, вплоть до срыва стоп-крана. Будто снимал школоло, и ещё помог этой двери вылезти за габарит.. Я помню тоже любил приколы всякие типа камень на рельс кинуть, или подумал, а что если бутылку в двери метро вставить(ничего, двери открылись, я же её выкинул). К счастью, никто не пострадал. Но, справедливости ради, бригада тоже разгвоздяи, в ясный день могли б и разглядеть состояние двери.

Интересно, где-то реально этот "пятичлен" эксплуатируют? Пишут, что проблема, что он не может разогнаться более 80км/ч, имхо, не проблема, больше городской транспорт и не разгоняется, а вот проблема проезда перекрестка и зебры при такой длине есть, хотя, зная китайскую культуру ОТ, понимаю, что по выделенке он спокойно может ездить. Трехчлены эксплуатируют в Сан-Пауло. "Футуристичности" им придает наличие дверей слева (хотя, по мне - это придает убогости).

Б-трамвай, а не травтобус

Сегодня кубик по 118 удивил двумя вещами: 1)Кондиционер морозил (что учитывая +20 на улице не тяжело, но всё же) и не было противных запахов и вибраций. 2) Не то водила *дак, не то тормоза жутко резкие: вначале чуть не влетел в легковушку, остановившуюся для поворота налево, тормозил в пол, но все три пакса сидели, потом уже просто к остановке подполз, отстояв полуметре от неё за автобусом и после этих полутора метров тормознул рывком - удерживаться пришлось, чтоб не падать.

Название темы очень информативное Вчера и позавчера оно было в центре - всё бордовое Садовое, ТТК,красные вылетные магистрали, куча аварий.

На Б от Курской до Красных Ворот в пик ехал, перерыв большой народу много (на второй курской - битком)- народ смело пошел во вторую дверь и водитель не зажимала. Похоже, им поменяли ДИ, раньше за такие "шалости" самые идейные в микрофон орали на просочившихся, не самые - просто хлопали дверью нещадно.

Да кто ж им даст, особенно с обострением борьбы с иноземными захватчиками Вроде, кажется, Lidl когда-то глядел на нас, но сказал, что у нас всё не как в Германии.. Их же работа - заставить продать поставщика как можно дешевле, но остаться в рамках закона. У нас он явно не равен закону Германии.

Вот она причина наплыва бабок. Не знаю, что у вас там за Спар, но наш на месте 7К - как Пятерка, но с дорогими ценами, аналогично Спар, который я посещал в Бирюлево. И вроде, часть Спаров купила X5. У нас, к сожалению, его место занял Магнит, хотя помщение в самый раз под, по меньшей мере, Перекресток. На Янгеля, у метро, неожиданно закрылся ОКей. Кто знает, в чем дело? Займет кто? Не Перекресток ли? У Каширской тоже закрылся Мой Магазин, с ним то всё, кажется ясным - дорогой, огромная площадь, а бренд начинался как супердешевый магаз белорусской продукции, у Каширской, мягко говоря, не страдал от наплыва покупателей.

Какая-то болашенковщина пошла. Нравится рулить что ли? В чем смысл крутиться целый день с риском убытка, если можно сесть на диван и тоже ничего не терять? А аренда зачем? На своей, в Убере, нельзя? Или за тем и нужна работа, чтоб машина с таксишными номерами была?