неспящий пассажир

Не знаю как АН, но в ATR ничего сильно отличающегося от реактивного не нашёл, просто маленький самолёт и шумно от пропейлеров, в связи со спецификой местности ещё и жарко было до взлета. А ну, пожалуй, забавно, что трап встроенный. И точно, ветер чуть сильнее потряхивает)

Пипец.Вначале я обрадовался МДЦ, теперь надеюсь на провал. Лучше вечером и во внепик большие интервалы, чем скотовозки с usb.

Аиваперелеты на Украину в последние годы своего существования были дешевле поезда на Украину, ЕМНИП.) Из Вильнюса классно летать в Париж, 2 часа всего) Ну правда потом ещё час на автобусе

Аэроэкспресс не спас даже Чемпионат: Пассажиропоток аэроэкспрессов с января по июнь вырос до 5,6 миллионов человек 12:27 9 июля 2018 АВТОР АННА КОНДАБАРОВА Пассажиропоток московских поездов «Аэроэкспресс» в сравнении с прошлым годом вырос за январь-июнь 2018 года на 3,3 процента (около 5,6 миллионов человек) - С начала 2018 года «Аэроэкспресс» перевез 5,59 млн пассажиров, что на 3,3% больше показателя аналогичного периода прошлого года, - сообщается пресс-службой «Аэроэкспресса». Отмечается, что ключевые факторы успеха в этой области - рост числа посетителей аэропортов Москвы, приток болельщиков на чемпионат мира по футболу в этом году, развитие тарифных предложений компании. Наиболее востребованное направление первого полугодия - путь в аэропорт Шереметьево и обратно. Его пассажиропоток вырос на 10,7% (2,4 млн человек). На направлении во Внуково пассажиропоток увеличился на 9,9% (1,1 млн человек). В первом месяце лета на этом маршруте «Аэроэкспрессом» был запущен в эксплуатацию еще один комфортабельный поезд Stadler (состав из двух этажей). В итоге чего Внуковское направление теперь реализуется только двухэтажными поездами. С начала ЧМ-2018 «Аэроэкспресс» перевез 74,2 тысяч человек. Из них только 44,1 тысяча - болельщики матчей Москвы. 30 тысяч составляют волонтеры, лица из официальных списков FIFA и журналисты без аккредитации. Ежедневный пассажиропоток «Аэроэкспресс» в среднем увеличился на 20 процентов за время проведения чемпионата мира по футболу. Т.е. получается, даже только халявщики (болельщики и аккредитованные лица) как раз и составили весь рост пассажиропотока.. (3,3% как раз и есть 70 тысяч) и даже нахаляву не все хотят на нем ехать. Ну вон я ехал в 8 утра после июньских (уже почти начало ЧМ) из Внуково - ну не пусто, но не более 2/3 мест и это при ощутимом количестве халявщиков с ИД(не фан, а волонтеры)

Хм, он разве ходит к метро?

Я смотрю, но общественное мнение против, да и стандартного размера хватает. Да и на длинных (4+ часа) рейсах предпочитаю места у прохода, чтоб чаще гулять, иметь доступ к полке и т.д. Вон сейчас на 787 ставят автозатемнение, там теперь только и только "общественное мнение" будет рулить.. Причём, оно не всегда адекватно, имхо. Я ещё понимаю рейсы Запад-Восток вечером - время сна, но нафига на Восток-Запад с вылетом в 9 утра делать тьму... Видимо, рекомендации Медиков слушают, говорят, что надо перестраиваться на режим сна места прилета заранее... Ну хотя один фиг, через 3 часа после взлета уже 5 утра на месте прилета, пора вставать, а не переваривая "ужин"(завтрак) ложиться спать. Короче, возвращаясь к размеру окон, не имеет значения. Вообще непонятно, зачем при кучи экономии в авиаотрасли эти окна всё ещё делают, значительно усложняя конструкцию фюзеляжа.

Я, кстати, прокатился на CS300, кажется, в Ригу. Плюсы: реально огромные полки, но не совсем уютно людям с ростом под 2 метра (бортпроводник был таким, он уже наловчился наклоняться под балкой для подвески занавесок), сидения мне дико не понравились - низкая посадка, довольно тонкие.. Хотя многие наборот писают кипятком от "большого расстояния между креслами". Ну и да, иллюминаторы большие, но нафиг надо, их всё одно днем закрывают. Ещё из новшевств - миниэкранчик над каждым рядом, на нем транслируют безопасность и карту полета, но это скорее про комплектпцию поставки, чем про самолёт.

Он ходит раз в неделю по понедельникам туда, по средам назад, в четверг в Москве.. Ну и теперь не стоит до понедельника, а едет в Петербург

К чему это, про экскурсии? Продолжу про экскурсии и халяву)) В Нью-Йорке в два музея - Метрополитан Арт и Естественной истории написана "рекомендуемая плата" за вход, около 25$, заплатить для входа нужно, но сумма любая, от 0.01$) Говорят, с совсем недавних времен для иностранцев большн этой халявы нет, жаль, я 5$ им платил. И экскурсии там бесплатно на всех языках, в т.ч. русском, по расписанию, конечно, пореже чем на английском. У меня была индивидуальная - больше никто не пришёл Вполне интересно бабушка рассказывала, я даже что-то запомнил. Интересно, не порезали ли и эту халяву и откуда ноги растут, какой же меценат сие спонсирует.

На 5 платформе открыт. На остальных-в теории открыт на выход, закрыт на вход(по объявлениям), реально бывает, просто висит замок, но иногда стоит охранник - всех выпускать, никого не пускать:) И год назад так же было

Что-то путаешь: с 5 платформы выход есть, 100 раз ходил, со 2 его не вырыли, но да из-за перекрытий через другие не выйдешь, только через вокзал, аналогично со входом.

Менять надо: дептранс должен начать смотреть на цифры сборов и "играть" с сетью маршрутов. При текущей системе ДТ сказал надо, МГТ ответил "есть" и снял выходы с других маршрутов плевав на упущенную выгоду, эта оплата действительно как коту пятая лапа. Если цифры стоимости обслуживания системы ещё и сравнимы с цифрами сборов, тогда точно нафиг всю эту оплату, что так, что эдак ДТ будет снимать с 299 выходы в пользу С15 и S125, да пусть даже и 901 и фиксировать маршруты бывших маршруток на 10 лет.

На 12 июнские праздники ходил поезд с Рижского через В.Луки, Дно в Питер, ИМХО в таком пользы побольше, шел, вроде, почти столько же, но хотя бы новые связи: доп до Лук и Ржева, оттуда вообще в Питер ничего нет. Можно бы от Дна до Питера еще пару-тройку остановок добавить. А депо на Киевском не легче ли закрыть? В регионах то подешевле будет поезда обслуживать.

Нет, рубль-не деньги) Рублей 20 хотя бы. Кстати, примерно такая ценность поездки в НОТе Китая. По Шанхаю: 2 юаня за нал, вроде 1юань за безнал(тройка, не карточки,конечно, по алипэю и прочим те же 2). По Пекину было вообще чуть ли не 0,5 юаней за безнал. Юань = 9 руб. И это при том, что Шанхай, мягко говоря, недешевый город.

Спорное решение: один 797 погоды не делает, а вереница автобусов, которые будут тормозить после перекрестка - так себе решение. Лучше бы Пражскую старую вернули на старое место и камеры повесили аналогичные камерам в центре на фиксацию остановки.

По-моему, функция оплаты проезда нужна для исследования удовлетворенности транспортом. Поясню: когда нахаляву, то поедут на любом, хоть с пересадкой, а когда за это надо заплатить хоть и маленькие, но средства, если транспорт не нравится, чел пойдет пешком, на такси и т.д. К сожалению, в Москве эту функцию пытаются всячески уничтожить. Насчёт бомжей, да вот категорически не согласен: ну вон S2, футбольный, где там бомжи?) В Балтиморе самые классные(чистые и свободные, с отличным кондиционером) автобусы ходят по 4 бесплатным маршрутам (для всех бесплатные). Поверьте, в Балтиморе бомжей и всякого сброда в разы больше Москвы(вспомните беспорядки), но в автобусах спокойно. Ну и куча всяких бесплатных музеев в США да и не только: ну как-то не лежат они там по корридорам, в кафе не крутятся и т. д. Не стоит думать, что в США столь сакральна безопасность в НОТе, в Сан-Франциско и Лос-Аджелесе в платных автобусах/троллейбусах стоько всякого сброда с громкой музыкой и вонючего ездит.. При том в ЛА даже вход в первую дверь, но водителям по барабану, пищит автомат или нет, все заходят.

Может, это загонка какая-то, типа как Псков через Питер был(или есть)? Неплохо, конечно до Твери ночник

А как они (ГАИ) будут это контролировать? По идее, МГТ может либо вообще забить на это(ответственность на водителях же), либо формально ускорить расписание при том же времени круга, тогда разве что гайцам в этом автобусе надо будет 2 часа ездить и ловить с поличным:)

Ещё и отсутствие знака "начинающий водитель":) Один из КШ обещает, что если штраф выпишут, они компенсируют, другой, правда, наоборот при отсутствии галочки на "комплект автомобилиста" пишет, что ~ "если штраф, то виноват ты". ИМХО гайцам не столь скучно живется, чтобы за 500-250 рублевым штрафом тормозить всех КШ. Меня на моей тормозили "проверка документов", на стертый знак "!" внимание не обратили, хотя придраться могли, не по ГОСТу треть квадрата обгрызать:)

У меня один раз лишь было, что газ не тянул. Ну а некомплект (топливной карты, огнетушителя, аптечки нет) часто, но ехать не мешает же:) Да и вопрос скорее про справедливую стоимость перевозки автомобилем тут, на своей то такого точно не будет.

Там лифт есть и работает, в здании аэропорта вдобавок и эскалатор. Остатлось лишь повесить указатели, что там автобус, и народ с АЭ убежит.. Ну по крайней мере, когда его ждать час.

Ну кое-где, да иногда каршеринг получается дешевле НОТа, тут с ценой уже не поспоришь, в неё входит всё от амортизации, до ТО и ОСАГО, и полкаски, и прибыль КШ. Это я про 2-3 остановочки на НОТ, на КШ выходит 3-7 минут, 24-56 рублей, если даже один пакс, то недорого, вчетвером просто бесплатно) Причем хорошо, если эти 2-3 остановки одного частого маршрута, а есть же места, где вроде ехать 2км, но сделать пересадку надо с бабковоза на бабковоз, тут уже экономия колоссальная: время и 2 поездки*20-36 руб.

Не просто разные, а там ещё и переходить минуты 3-5. А что делают? Я ещё заметил, что те 6000е, у которых Царицыно - конечная, едут до Москворечья, а ночная часть дней идет нонстопом от Перервы до Красного Строителя. Утренний экспресс же продолжает ездить до Царицыно. Может, 9го реализуют высадку на 9 пути, для тех у кого конечная всего лишь?

Ну что, Царицыно, платформа справа:) Мне нравится, нет безумных дерганий на стрелках при отправлении. Ещё бы в центр так. Видел из окна, около старой платформы объявления висят какие-то, о чём, кто-нибудь читал? Временно это или навсегд?. Минусов, конечно туча: ждать электричку придется на воздухе - и павильонов теперь нет, и вокзал останется лишь для бомжей ибо на Москву никто электричку так долго не ждет, пересадка на обратное направление стала самой сложной - только через проход к метро. Входа со стороны первого вагона тоже нет, хотя ничто не мешало.

Разве что сам контролёр, к тому времени продвинутые зайцы завалидируются на немясном маршруте с 3 валидаторами в салоне. Теоретически, можно на водил возложить плчетную обязанность при подъезде к остановке с контрой снимать напряжение с валидатора, но тут могут быть инсинуации в другую сторону, когда через 100 метров после условного метро идёт мелкая останововчка, все просто не успеют отвалидироваться.