неспящий пассажир

Я никак не пойму, в чем особая опасность езды ночью в городе? Понятно, где-то по деревням, где дороги не освещены, пешиков сложно увидеть(да и тут опыт ничего не даёт), а в городе даже полегче - фары виднее в темноте. Не знаю, имхо, не так уж и хернёй гайцы маются. Просто заставляют упорно следовать правилам. А как ещё понять, что ты не тесты заучил, а хотя б более менее соображаешь? Ездить любой дорогой, так что нереально заучить? Ночью ставить временные знаки? Найти роботов, которые будут выбегать на дорогу и которых нельзя сбить? Катаюсь сейчас по США, не могу не нарадоваться их дорожной инфраструктуре. Я не квчество дорог, оно переменное(но явно в среднем лучше России). А про знаки и разметку. Всё словами, перед знаком скорость 25, часто стоит знак - внимание, впереди скорость снижена до 25(25 причем, миль в час, т.е. около 45 км/ч и это у школ). Знаки у школ работают только когда работает школа, обычно мигает лампочка, редко пишут пн-пт с 6 до 3. Всякие дорожные работы тоже: через 1 милю дорожные работы, полосы сужаются(кстати, не хватает на Варшавка такого знака). Пару косяков нашел: есть место, где слева стоит знак 45, справа 55, вроде развилки нет, не знаю, кто правильный, но все едут 65)) И Странные знаки на одной дороге - зачеркнут левый поворот(ну как у нас, поворот запрещен), а рядом мелка табличка, поворот запрещен, когда стоят конусы, а я полрайона проехал и не понимал в чем дело, пока на красный не встал и не прочитал). Народ тут предельно вежлив за рулём, легко именно пропускают со второстепенной(т е не притормаживают, если щемишься, а прям тормозят), при сдаче задом, сложно привыкнуть. А да, и тут можно направо на красный, так удобно, как бы не выучить) И стрелка налево не стрелка, а полный светофор со стрелками, имхо удобнее, видно сразу.

Не работает, но не та часто она нужна. И как показывает опыт Лондона, это реализуемо, списание можно производить через сутки, когда все проходы сброшены в систему(хотя, мне кажется с пэйпассу они только онлайн)

Я одно время на электричке на работу/с работы ездил, тык 50 поездок на3 месяца хватило(10 выкинул). Пусть электрички в безлимитный включат, тогда куплю, а пока невыгодно. К меня был безлимит годовой: вечно думаешь, вот оплатил, надо выкатывать и ждёшь этот автобус хоть 15 минут, хотя за 15 минут уже пешком дойти можно. Ещё, кстати, жаль, что по пэйпассу тариф завышен, всяко удобнее, чем тройку пополнять. В Лондоне тариф одинаковый и даже кэпы действуют (т.е. по сути дневные проездные, а то и недельные). Т.е. там вообще думать не надо, наездил так, что выгоднее тариф сутки, спишут за сутки, не наездил - за поездки. За 7 суток - вроде аналогично. Вроде, на год такого нет, хотя не уверен.

Ну тогда надо и запретить банкомата произвол но выбирать номинал купюр, обязать банки бесплатно менять деньги. Иначе будет ннразменная 5000я. Редок когда я на 2500+ покупаю, тем более за кэш.(ибо кэшбэк 3% уже ощутим)

Что из всего этого непонятно, так это что поменялось с момента последней реформы(когда ввели Тройки, 90 минут, продлили до 90 до, округлили)? Будто у транспортников шиза, начали за здравие, кончают за упокой. По кошельку совсем не минимальную, а максимальную) там еще ж нужно время точное. Хотя бы в кошелек добавили вариант метро-нот-мцк и наоборот. 45 дней-маловато.

Замечательно. Это те, у кого турникеты то пропускали по пустой карточке, то ни по какой? И у кого билетные автоматы начали непоопечптывать билеты?

Блин, да где ты 2 чудиков видел? Летом в сезон 2 в минуту едут, если не чаще. Насчёт негде кинуть машину а)никто и не обещал лёгкой жизни, у кого нет машины нелегко вообще и что, не требуют же они автобус от дома до входа в больницу. Б) действительно, от +5 мест погоды не будет, пока оплата не станет прогрессивной вплоть до 5000 в час(с 3 часа) в таких местах. В) если всё вышеперечисленное не устраивает - в любую другую больницу, там и палату одноместную и парковку дадут,только плати. Все эти потуги показать социальную пользу автомобилей не более чем прикрывает автоупоротости. Ну да мне тоже авто нравится, но я не буду бегать орать, что а вот у меня ребенок, дайте мне место у подъезда, а лавочку для трёх безумных бабок давайте в подъезд втюхаем. Ну нет мест, ну и поеду через полквартала, что теперь...

Скорее, мозга нет.Я как-то брал каршеринг со стоянки для инвалидов, хотя как правило найти место на стоянке для инвалидов сложнее всего. Нное число раз брал прямо под крестом, хотя проблем с платной парковкой нет. Ну или вон у себя во дворах наблюдал, как этот каршеровод во двор поехал вечером искать место, встал раком, загородив проезд, хотя на улице места были размеченные, где всяко быстрее запарковаться и дойти. На каршеринге лучше не попадать на эвакуацию, там по тарифу "ожидание"(2-3 руб./мин) идет весь срок, и то если сам со стоянки забираешь.

Приведи НПА. Честно говоря, самому интересно, за коим их вешают, переводя тонны бумаги То что без них я проходил на борт уже раз 10 в России это точно. Возможно, их вешают как признак того, что вес и габариты в норме. Но кейсы увеличения габаритов/веса я уже описывал. Была у них весной горячка, что у всех начали проверять габариты, выяснилось, что у них ещё и нормы не 25, а 20 см, потом поменяли, но факт был. Если честно, то я и не против. Помню рейс из Парижа, там народ тонны пакетов вез, долго распихивали, а мне свою законную куртку и рюкзачек деть некуда. Некоторым паксам (да что греха таить, и мне) бесконтролие дает вседозволенность. Это как возмущаться проверкой билетов в электричке

Вы теоретик или практик? Аэрофлот(мать) точно так же имеет калибраторы, точно так же одно время очень многих заставлял пихать туда багаж. Все остальные компании тем более, у них у все есть безбагажные билеты. В то же время, Победа далеко не всех просит пихать что-то в калибратор, при явном соответствии пропустит. Сделано при выходе на посадку хотя бы потому, что регистрация не всем нужна, а также на время регистрации кладь можно не взять с собой(отдать кому-то), потом забрать, или накупить 100500 пакетов в ДФ. Срач ни о чем. Компашка и компашка. Разве что мили не дает. Жрачку в объеме рейсов до 3 часов можно и самому купить/сделать, более разницы нет. Кому-то багаж нужен, кому-то не нужен, а иногда победа с покупкой багажа дешевле. Давайте посравниваем С7 и Аэрофлот с тем же успехом.. Сегодня как раз вспомнил: в Пятере мужиков в какой-то одежде строителя(не форме, а по заношенности и грязноте) покупал дошик, докторскую и батон, сигареты. Но платил samsung pay самсунгом с закругленными краями) Может, я конечно, дремуч, но вроде такие смарты дорогие. И карта внутри была, конечно, сбер.

Допустим, 37 маршрут, МКАД, пробка неужели от Теплого Стана поедет резаком, при том что пробка может быть и отсутвие остановок не сильно ускорит, зато срежет зарплату?(Я уж не говорю о пассажирах) А если тот же 37 застрянет на последнем полукруге на 3 часа, водителю дают окончить круг или, высаживай пассажиров на ближайшей и в парк?

Да, непруха у лягушатников пошла с Россией. Как там 3 Боинга777 в Иркутске, поместились?? Каково пассажирам сидеть в гостиницах под конвоем ФСБ? Нравится ли Россия, мечта европейца, Байкал. А если серьезно, то как же так из-за низкой температуры гидросистема отказала?(эту причину невылета писал РБК) На высоте полета она низкая всегда, или ей пользуются только на земле? Ну хорошо, но как же другие самолеты летают?

Ну для первой поездки за рулем программа очень большая) Да, я тоже боялся МКАДа и, особенно, ТТК, но да, по опыту, самое простое - ехать по автомагистрали/дороге для автомобилей - нет раздражителей в виде пешеходов, перекрестков и светофоров. Остается только соблюдать дистанцию и не забыть перестроиться к съезду.

Со мной никто не ездил справа, максимум 1 раз 15 минут. Но в горку трогаюсь и спустя год не всегда с первого раза, но не вижу в этом какой-то беды из-за которой нельзя проехать, главное не съехать задом. По факту горки обычно менее крутые, в пробке стоит держать такую дистанцию, чтобы ползти на холостых без остановки максимально долго. Признаки изменили, теперь можно как угодно. Просто с ручника на незнакомой машине надежнее. Да ты сам пойди и сдай. Год сдавать будешь со своими "не мешаю как идиот всем, а пересекаю сплошную". Сейчас требуют задротское соблюдение ПДД в интерпретации гайцов(допустим, поворот с круга только в правый ряд, разворот напротив остановки НОТ). Отдельный вопрос -составление маршрута, ну не едешь же ты разворачиваться на перекресток, если перед ним есть место для разворота, не пытаешься непременно в один прием развернуться на 4 полосной загруженной дороге.

На Комсе лишним вход не будет. Со стороны той же Каланчи, как я понимаю, новый выход будет удобнее+там офисы всякие. ежедневный треш с хождением кругами через СЛ - это именно что треш, а не нормальное течение вещей. Во внепик и вовсе пора вернуть нормальный вход через наземный вестибюль Комсомольской, не очень понимаю в чем там вообще проблема. Ну понятно, допустим летом в пятницу вечером, а часов в 10 вечера рабочего дня - толпа приехавших на Сапсае затопчет толпу едущих на ночниках? Боятся путаницы - а в чем проблема - дверь закрыта, входа нет, открыта - войдут...

Эскалатор не должен потдаваться на провокации.. Ну вот мы бегаем по эскалатору, нагрузка не сильно то отличается, и пока, тьфу-тьфу, только один случай и то не от того.

Метро не московское, но , к сожалению, наши болельщики пострадали. Жесть. На одной из центральных станций римского метро Repubblica обрушился эскалатор, сообщает ANSA. В результате происшествия пострадали десятки человек, среди них, как указывает местное агентство, — болельщики московского футбольного клуба ЦСКА. Эти данные также подтверждает агентство Dire. По его данным, ранения при происшествии получили пять российских фанатов. При этом пресс-атташе посольства России в Риме Дмитрий Гурин заявил, что, по предварительным данным, в результате происшествия пострадали 30 фанатов ЦСКА. «Всего 30 человек пострадало из числа болельщиков футбольного клуба ЦСКА в связи с аварией на эскалаторе станции метрополитена Рима», — сказал он, отметив, что семь человек унесли на носилках. «Это наиболее тяжело пострадавшие, пять человек вывели под руки, они получили повреждения средней тяжести, еще 18 [человек] получили легкие травмы», — рассказал дипломат. Видео: ilmessaggero.it Видео с места происшествия опубликовало ANSA, его как указывает агентство в Twitter разместил один из болельщиков ЦСКА. На кадрах заметно, как эскалатор, на котором стоят люди, начинает стремительно падать, а затем резко останавливается. Люди, чтобы не упасть, бросаются в центральную часть эскалатора, другие, чтобы замедлить падение, цепляются за поручни. Некоторые из фанатов, как отмечает ANSA, застряли между пластинами механизма. Видео: RBWorldorg / Twitter Один из очевидцев инцидента рассказал ANSA, что спустился в метро, чтобы добраться до стадиона, где пройдет футбольный матч. «Вероятно, пьяные фанаты прыгали на эскалаторе, который в итоге рухнул», — предположил он, отметив, что раненые в основном получили травмы ног. О том, что болельщики танцевали и пели, пока эскалатор не рухнул, полиции и спасателям, как отмечает агентство, рассказали и другие свидетеле случившегося. В настоящий момент станция Repubblica, по данным ANSA, закрыта. Поезда после инцидента проезжают ее без остановки. На платформе в момент происшествия, как указывает Dire, находились порядка 40 человек. Ранения при обрушении эскалатора, по информации ANSA, получили 20 человек, большинство из них — россияне. На месте происшествия, как уточняет агентство, — десятки машин аварийных служб — работают полицейские, пожарные и медики. Движение автомобилей на площади у станции Repubblica также остановлено. В 22:00 мск на Олимпийском стадионе в Риме в рамках группового этапа Лиги чемпионов должен состояться матч «Рома» — ЦСКА. В городе перед его началом, как указывает ANSA, произошло несколько стычек между фанатами. Драки болельщики ЦСКА и «Ромы», в частности, устроили у моста Дука-д'Аоста возле Олимпийского стадиона (после инцидента были задержаны пятнадцать фанатов «Ромы»). Еще одна стычка произошла на лощади Манчини (там задержаны двое россиян и один фанат итальянского клуба, все они, как отмечает ANSA, сейчас находятся в полицейском участке). Подробнее на РБК: https://www.rbc.ru/society/23/10/2018/5bcf636d9a7947131ae8e562 Итальянское раздолбайство дает новые плоды. Недавно тетку по платформе размазали, мост рухнул, поезда там вроде сталкивались.

На моем кнопочном Яметро стоит, правда обновления качать не хочет Ну как бе достать схему в незнакомом метрополитене это нормально.. Раза 2 съездишь, выучишь, зачем под таких подстраиваться (с). Но информацию в центр/из центра можно и добавить на "входные" стенды, я скорее против бесконечного списка, как оно было, непонятного набора, как делается. Это можно или подглядеть в своей схеме, или на колонне/стене.

Многие путают навигацию с путеводителем, кмк, отсюда и казусы с "ещё 10 станций", кружочками всех цветов на указателе перехода на "2". Указатель должен отвечать на вопрос, где поезд в сторону Ховрино, где в сторону ААтинской. А то, что для проезда до станции Белокаменная надо сесть на поезд до ААтинской, выйти на Театральной, там искать переход на синюю линию и направление Щелковская, далее на Партизанской выйти и идти к "14"МЦК а на ней сесть на поезд к Белокаменной, стоит узнать из схемы или приложений на любой телефон, уж ЯМетро все потянут. А у нас под улюлюканье толпы пытаются емко и ясно нарисовать всё на каждой вывеске. Ответа на вопрос, как проезать к Белокаменной всё равно никогда не будет на каждой станции. Схему линии пусть и рисуют, но либо на колоннах, либо на путевых стенах(ничего пропустят поезд, почитают, сядут на следующий).

Стоп... А эти карточки картонные тоже трехслойные? Я думал, трезслойные ушли в 2010х годах. Начиная с 2010 в России я получал только "купон электронного билета" (или как-то так) на картонке. Но перед отправлением билеты не брал.

В Европу на поезде только в Прибалтику, а дальше самолет справится. Ну а в Берлин и вовсе самолеты сейчас дешевле поезда до Бреста и обратно.

Неочевидно, я что-то тоже слышал о проблемах со стоянками, хотя по идее новый терминал должен был её решить. Да и проблемы сгонять какой-нибудь социальный рейс в условную Казань ночью, чтобы освободить место тоже нет. Ну это не отменяет факта, что авиакомпания пытается сэкономить на всём (ну вот даже хавку, которая стоит ну совсем копейки). Что по удобству, то скажу, что ну совсем на любителя - в 2-00 прилетел, такси, и полночи спать, а вылететь, когда ложиться рано, а прилететь когда поздно может только рабочий ночных смен и студент, спящий па парах) Спрос, похоже, подтверждает это, на окончание ноябрьских по промотарифу 9 мест (?) висит на этот рейс, на предыдуйщий цена кратно выше. Тут же ещё интересно, что там по КЗОТу, может ли экипаж не меняться в течение 9 часов с учетом "отдыха" в течение 3 часов между рейсами.. Наверное, может, но я не уверен. Ну от цены билета желание сэкономить не зависит. Вон хавку и ту урезают до бутерброда, хотя цена касалетки 100 рублей. Могли б, чтобы зря не стоять совмесить с Гетебургом рейс (т.е. в Гетебург с посадкой в Стокгольме в оба напраления лететь), ну или Осло, Копенгаген, да хоть Хельсинки))

А кто-нибудь знает, что самолеты Аэрофлота делают в Стокгольме ночью 4,5 часа? Туда рейс прилетает 21-10, обратно улетает 0-50 по зимнему раписанию, по летнему стандартный 1 час на оборот и дневной рейс зимой тоже за час крутится. Запретов на вылет явно нет, у других а/к есть вылеты в 21-22. Неужели слот не пробили себе... Это ещё, кстати, к странному мнению, что лоукостеры имеют неудобное время вылета. В той же степени, что и нелоукостеры)

Квоты на туризм?:) Все честно, РЖД всё равно кого везти, денег туристы дадут больше. Социальную функцию РЖД выполняет по всем другим дням или если купить билет заранее.

Не знаю, как там с фурами, но главная особенность - там идет ремонт, ограничение 20, покрытие хуже некуда, эти две полосы сужены. При ДТП там всё встанет. А они не могут оставить этот заезд на Лесопарковую чисто формально, а реально разворачиваться на Янгеля, отстаиваться в пункте назначения?