неспящий пассажир

19 - Зеленоградский. Далёкая посадка - это программа удобный город и здоровая Москва от Собянина. Он так всегда делает на метрозаменителях и не только. (Вон у того же Университета где посадка на 103 и Ко)

Это правильно, ибо задолбал колхоз. А это неправильно. Что мешает закупить КАСКО? Пусть с франшизой тысяч по 15, чтоб спецом столбы не портили, но не по 60 драть. Ого... А на автобусы разве нет "льгот" по движению по полосам и даже сплошным? Вроде даже был прецедент пересечения 2-й сплошной у 6 при движении по маршруту.

Меня вообще воду лить не учили и все ездит, для того есть сервис. В обучение на водителя нет курсов по обслуживанию авто и его устройству, не знаю, может на C, E по другому, но сильно сомневаюсь. И выше умный человек написал, что воду лить не надо, есть антифриз, а желание парка сэкономить сдать в @. Не понял, с новым в кавычках? У приемщика в оклад не должно входить попадание зрения, а в премию нулевое число а)поломок в пути б)жалоб на внешний вид. Тем более, как с утра водитель забирает с покоцанным "новым" бампером тоже с завязанными глазами? И не боится, что в итоге за бампер именно он и заплатит?(что ИМХО неправильно в любом случае, на это есть ОСАГО и Каско) И как все же у водителя выходит 30 тысяч зарплата? Премия еще 60? Или И МГТ не стесняется брать 30 кило штрафов, опять же ТК РФ запрещает это.

И не строить до тех пор, пока Метро не придет в Каменку.

И куда можно построить 2 наземных перегона? Даже про Московский сомневаюсь, что можно - захотят ли они в центре района грохочущие метро. Но Московский - это лишь Московский, а в Бутово будет соединение линий. Эдак и БКЛ стоит не замыкать: на Печатниках и Текстильщиках и так метро есть, до КЛ вроде недалеко(да и не до КЛ, а до КЗ), в Затон загнать ветку и хватит, аналогично со стороны Зюзино) даже путь один до Каховской строить

А на 841 в бытность? А на 296? И что шапки не слетали?

Будет. Ко всему вышеназванному Внуково, не через центр же ехать. От продления на пару остановок СЛ уже никак не пострадает: пассажиропоток в центр не вырастит(а то и снизится за счёт тех, кто поедет по СТЛ).

Вопрос, законны ли 30 тысяч? В ТК РФ есть же что-то, про работодатель обязан предоставить средства производства (и в каждом трудовом договоре это пишут). У них премия в 2 раза больше оклада? Ок, предположим, завтра все ничего не будут покупать, послезавтра полвыпуска встанет на первом круге, случится невывоз пассажиров, жалобы, раздача люлей руководству парков. Короче, возвращаясь к теме, проблема не в виде транспорта, а в кривом управлении. Помимо закрепления более актуальна проблема перетасовки по маршрутам (новые легче организовать, ничего не закупив).

Каршеринг с Грантой есть, правда, я воспользовался лишь один раз, машина полный отстой, сервис тоже.(Карусель). Ну а Соларисы и Полы где делают - в России, вот пусть и Лиаз делает Скании/Мерседесы/Хюндаи) Кроме того, как я понимаю, цена и понты современного Лиаза относительно 5256 на уровне Поло к Жигулям, если не больше. В троллейбусе "ломется"сеть и тут на водителя никак не повесишь. Кондиционеры в троллейбусах были ничуть не лучше, чем в автобусах.

По восточной Европе не ориентируюсь, ну хотя в Праге от конечной станции метро автобусы отходили часто и ехали быстрее трамвая, но я ездил на трамвае из-за остановки рядом с гостиницей. В Вене автобус с интервалом 5 минут точно ходил, частично дублируя сбан.

Ну так может проблема в подходе: электротранспорт - город/предприятие чинит сеть, закупает энергию и даже ремонтирует ПС, автобус - хорошо, если горючку дают, а дальше на тебе, водитель, автобус, стриги бабки, сам ремонтируй, мой. Водителю легче сказать, та нахрен мне этот большой дом, возьму козель, заправляю сам и больше денег наберу. Ну и да, старый трамвай может ходить 50 лет, а автобус хорошо, если 10, а дальше это живой труп. Так что, по сути, просто смерть электротранспорта была отсрочена, что мы и наблюдаем в Твери и много где, ну а во Львове, допустим, трамвай просто смог дотянуть до лучших времён. Кроме того "куча маршрутов стабильно и регулярно" в мелких городах просто не укладывается в русскую (да и не только) модель транспорта: заполнить все рейсы до 70% от вместимости. Для успокоения, в Лос-Анджелесе автобус "магистральный" при заявленном интервале 30 минут я ждал 60 минут в час-пик, хотя вроде и не деревня (по факту, большая деревня).

Ну так и есть, тут на форуме обсуждали. Водилы во всю топят за "свой" автобус и никак иначе. ИМХО, устаревший бред. За границей ни раз наблюдал смену водителя прямо на остановке за 1 минуту и состояние автобуса там ничуть не хуже. Более того, вспомним "любимый" каршеринг: вот уж не свое не жалко, непрофессиональные водители, никаких камер и т.д. По личной выборке проблемы с ездовыми качествами наблюдаются в 5% случаев, кто бы что не говорил. И это при том, что явно каршеринг не ездит каждый день в парк. Грязь чуть чаще, но всё равно не всегда, а в НОТе это вовсе не водитель делает. Техника должна ремонтироваться, расходники меняться, а не кататься на ладан пока чуть сильнее на газ не надавит "плохой водитель".

Вначале по карте офигел от столь частых остановок, на неделе проезжал мимо увидел идиотскую реализацию на местности. За 100 метров до следующей, с заездом на "дублер". Хотя направление "магистральное", большинству надо от Чертановской до Калужской, там бы поотменять остановки надо у некоторых, а их вводят. В сторону Калужской их на 2 больше, чем обратно.

Про Окружную читал, что посадки в сторону вокзала нет, если официально. Неофициально хоть по партбилету, их не проверяют в поезде.

А вариант проезда по Тройке в черте Москвы на всех направлениях не рассматривается?:( Я так подумал, даже не беря само Биоюлево, линия очень удобна для пересадки на МЦК, даже в рамках Нагатинская - Верхние Котлы)) А уж от Варшавской сейчас это бесценный вариант) Интересно будет, если на Курской Ласточке можно будет доехать от Курской до Царицыно

Пора бы уже везде порядок с этим навести. В Казани, допустим, только я ступил просторы за линию - тут же по громкой связи: молодой человек, отойдите от края платформы за ограничительную линию. Вот так потрать в час пик, хоть немного отличается. И штраф ввести для особо дерзких)

Ну кому нужна, кому нет) Кроме как политикам остальным она не сильно нужна. Ничего полезного из Крыма не везут, туристов таковыми не считаю.

Сказочный долбоящер) Троллейбус то я и не приметил) Ну хотя не исключено, что габариты у троллейбуса в лучшем случае неяркие, в худшем - не горят, но все равно, не в деревне же, все освещено.

https://kuban.rbc.ru/krasnodar/08/07/2019/5d22c1459a794748855d7636 Скрыть баннеры Краснодар , 07:10 486 На ул.Красной в Краснодаре демонтировали контактную сеть троллейбуса МУП «Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление» приступило к демонтажу контактной сети на участке центральной улицы Краснодара — Красной. Как сообщал РБК Краснодар, ранее в рамках оптимизации маршрутной сети были изменены схемы движения по пяти троллейбусным и одному автобусному маршруту. В результате с 7 июня 2019 года движение троллейбусов не осуществляется по ул. Красной от ул. Северной до ул. Офицерской, а также по шоссе Нефтяников от ул. Офицерской до ул. Красной, и по ул. Красной от шоссе Нефтяников до ул. Северной. На первом этапе на эти маршруты вышли автобусы КТТУ, в дальнейшем они будут заменены на троллейбусы с увеличенным автономным ходом. «На данных участках дорог капитальный ремонт контактно-кабельной сети троллейбуса проводился более 35 лет назад, в связи с чем элементы контактной сети имеют значительный износ», — рассказал главный инженер МУП «КТТУ» Геннадий Фролов. ПВ частности, износ контактного провода составляет более 50% (при максимально допустимом показателе в 40%), а коррозия несущего стального троса в узлах подвеса до 95%, что не обеспечивает несущую работоспособность. Кроме того, специалистами КТТУ были выявлены потери изоляционных свойств изоляторов элементов контактной сети и изоляторов тросовой системы подвеса (до 85%) и механические разрушения деревянных изоляционных втулок подвесов кронштейна крепления контактной сети, которые не изготавливаются уже более 25 лет. По словам директора МУП «КТТУ» Александр Грачев, в течение месяца оптимизация движения общественного транспорта на ул.Красной показала свою эффективность. «Технико-экономические показатели измененных маршрутов с учетом сезонного снижения пассажиропотока улучшились в среднем на 3% и имеют тенденцию к дальнейшему увеличению. Это подтверждается обследованием пассажиропотока», — отмечает пресс-служба предприятия. Подробнее на РБК: https://kuban.rbc.ru/krasnodar/08/07/2019/5d22c1459a794748855d7636?from=from_main

Тем временем, Аэроэкспресс продлили до Одинцово по 6000-му маршруту, пока один как я понял. Самое интересное, что проезд из Шереметьево в Одинцово возможен по билету на Аэроэкспресс (только разовый, не Тройка/Пэйпасс). Ну и в бизнес-классе можно ездить по 6000м билетам от Москвы до Одинцово. Интересно, АЭ понял, что пора бы расширять круг деятельности в связи с падением популярности или его сильно попросило РЖД для улучшения оборота по Бел вокзалу?

Наглядная иллюстрация того, зачем нужны "воры и жулики" из МАДИ, пару раз всю толпу на эвакуаторе прокатить, думаю проблем больше не будет.

Это откуда дровишки(про Невзорова)? Думаю, банальные хулиганы, которые даже не знали, что делают. Что ещё раз подтверждает, что вся охрана бесполезна (а её на Ленинградском больше всего, НЯП)

Это ж типа временно, вор там рынок полуразломали (какая же там коррупция, что даже не доломали). И ничего страшного в этом нет. Проблема в порядках ЦППК по пропуску паксов с платформы на платформу. На Курском то же самое, если поезд приходит не на 2 платформу, то можно остаться на этой платформе, хотя иногда они и выпускают. Правда, со входом на 3-4 платформу проблем нет, т к и туникетов нет.)

Вот, правильный вариант. Совсем в идеале можно незапущенный САС от Варшавской до Рублёвки пустить А Московский чем хуже Солнцева?

Обратил внимание на то же самое на к/ст Москворецкий рынок около 8 вечера в четверг: ни одного троллейбуса, пока я отходил один подъехал с нормальной заполненностью(значит сбоя нет)