Виталий Шамаров

А пассажиры всё равно поедут на электричках и на 400 автобусе. Ибо на "маглев" билеты будут весьма дорогими.

А может, хватит хамить при отсутствии аргументов? Статья по ссылке эмоциональная, но из этого не следует, что она лживая.

Были бы вчера в составе "Спартака" Титов и Моцарт, команда как минимум не проиграла бы итальянцам. Моцарта-то куда дели? Ох, непросто будет новому тренеру "Спартака" в межсезонье! Игроки в команде хорошие, но, увы, на многих позициях их нужно менять. Носился вчера Майдана как угорелый, а толку чуть. Старается футболист, а в команду не вписывается.

Сроки не называли. После признания независимости и восстановления полного контроля Абхазией своей территории показали по ТВ Багапша, он говорил о снятии погранконтроля. Вот, правда, оружия в Абхазии у населения полно, другого смысла погранконтроля я не вижу. Хотя можно проверять поезда только при въезде в Россию, обратный поезд должен приходить в Москву вечером. Допустим, отправление из Сухума в 12 часов и прибытие в 22. 34 часа время хода, а не 30, как я всё мечтаю о дороге туда.

А если прикинуть варианты в обход Воронежа? Допустим, через Липецк - Грязи - Волгоград? Или тепловозные участки и однопутка от Волгограда до Тихорецкой всё равно затормозят поезд?

Не то что "похоже" - сомнений не вызывает. Вот же: Разрешение на допуск самолёта к эксплуатации даёт и расследование авиапроисшествий ведёт Межгосударственный авиакомитет. А вот эмоционально, но без достаточной информации: Не указан ни возраст, ни история эксплуатации самолёта.

Нет, это уже перебор. 7:30 я предложил как самое раннее время. К 7 утра практически из любого района Москвы на вокзал приехать можно. Жуть, а не расписание.

Несколько дней назад видел старенький "Жигуль" (сзади не понял - 2105 или 2107) с 20 региональным кодом! Это ж сколько лет, как такой запрещён?

Вначале - формирования в Адлере. Потом - в Сухуме. В своё время 201/202 Москва - Волгоград приходил в Рязань как раз в 7 утра. Москва - Мичуринск - 6:28. Фирмач 12 Москва - Адлер идёт 6:05. и потом, этому "самому быстрому ПДС" всё равно ночью идти, так что особо на этом участке спешить и не нужно. Для москвичей - вполне нормально. Плохо транзитникам, с этим соглашусь. А время я считал по приезду в Абхазию в первую очередь. Это уже обещали. Летом на купейный вагон пассажиры наберутся. Зимой - вряд ли.

Во времена СССР сухумских поездов было до 8, через Армавир ходили лишь 2 - 51/52 "Абхазия" и 87/88. Даже пассажирские 3ХХ и 5ХХ (не помню точно номера) ходили через Краснодар. При этом 88 скорый пропускал пассажирский 3ХХ при подходе к Харькову. Кратчайший путь - через Ожерелье - Узуново - Павелец. Утром нет ни одного ПДС с Павелецкого вокзала. Я прикидывал время хода - у меня вышло из Москвы около 7:30 утра, прибытие в Адлер около 11:30, в Сухум 14:30. Через Краснодар.

Делаем расчёт. Допустим, цены выросли в 4 раза. Проезд в автобусе - 68 рублей. Делим на тысячу и получаем 6,8 коп. Выходит, 7 копеек и не в нашу пользу. Я к тому, что 1000 - перебор.

"Как сейчас" уже не будет. При отмене хождения монет в 1 и 5 копеек не так мало технических мероприятий потребуется. Хотя бы изменения в программах расчёта зарплаты, банковских операций. В общем, возни больше, чем при деноминации. К тому же можно воспользоваться опытом деноминаций времён СССР, когда мелкие копейки из оборота не изымались. А жизнь бумажных денег не так и велика.

Нет, я думаю, что замашки торговцев остались такими же, как во времена СССР. Если ещё не усугубились. Крутанули цены под видом округления, в итоге мелкие монеты оказались не у дел. Но в России при деноминации тоже начудили. В начале 1998 года рубль стоил почти так же, как и французский франк. Но во Франции самая мелкая монета была - 5 сантимов. Зачем нужно было ещё тогда вводить монету в 1 копейку?

Откуда такой вывод? На самом деле округление цен - известнейший приём жадных торговцев. Кстати, описанный ещё в "Занимательной арифметике" Перельмана. Да на крымских рынках в полных гривнах старались считать ещё в 2002 году. Вот в 1998 году укрокопейки ещё в почёте были, но тогда и доллар две гривны стоил, а не 5.

Не пример! Я сразу вспомнил грузинских торговцев на рынках во времена СССР. Цены на фрукты всегда в целых рублях у них были.

И я поторяю из другой темы: Последняя цена на спички, которую я видел 8 октября 2008 года - 4 руб. 70 коп. за десяток. Просто я спички не покупаю - сигареты от зажигалки, газовая плита с электроподжигом. Но это ОФФ, а не ОФФ - копейки отменять пока рано. Кстати, излюбленная марка сигарет стоит 9,60 за пачку. Батон нарезной - 10,90. Весовой товар в магазине считается до копейки. Так что если и уразднять, то 1 и 5 коп, и считать до 10 копеек.

Что удобного прибывать в Москву ранним утром? Это удобно для поездов, в которых в Москву ездят иногородние деловые люди, а не москвичи-курортники.

Там во время войны была какая-то партизанская школа.

Я не владелец авиазавода. И всё же: Если рассматривать существующее положение дел, когда аэропорты многих немаленьких областных центров почти не работают, то да, нецелесообразно. Но конец этому безобразию прийти же должен! А то докатились до автобусов в тот же Сочи.

Ерунда. Нецелесообразно производство самолётов вроде А-380 - их всего считаные экземпляры понадобятся. Нецелесообразно производство небольших самолётов "бизнес-класса" - их разве что несколько десятков нужно. Остальные нужно производить. Вот хамить на форуме явно не стоит.

Для выдачи "истины в последней инстанции" я просто не располагаю достаточной информацией. Но объективности чиновников я не слишком доверяю. А вот с этим полностью согласен. Но замена на новые самолёты, а не на ровесников списываемых. Такое утверждение может следовать только из той логики, что от Москвы ближе Красноярска лучший транспорт - автобусы.

Нет. Ибо в таком случае экипаж действительно неподготовлен. Нет, неправильно. Про конструктивные дефекты как таковые я ничего не говорил. А вот то, что самолёт полетал немало и в каком он техническом состоянии - вопрос серьёзный. Может, не вполне точная аналогия, но пару недель назад в Краснодарском крае развалился старый автобус. Как по ТВ заявляли - причина техническая, а не вина водителя.

По мне - лучше ни на кого не пришлось бы возлагать. Но раз катастрофа произошла, нужно установить истину. Суть "грубых нарушений" так и не разъяснили. Выводы сделать не могу. Вопрос может стоять только так: прибор стандартный для данной модификации самолёта или "левак" поставили? Ту-154 уже ни при чём.

Свежая информация про Пермь: Полный текст: http://www.lenta.ru/news/2008/10/30/false/ Ну как и ожидал - на экипаж вину возлагают. Хотя ещё и такое есть:

При чём здесь суть самого ресурса? Вопрос может стоять так: версия основана на фактах, или же факты подобраны под версию, причём только подходящие под неё? Я что, некие политические идеи пытаюсь в теме распространять?