Антон Чиграй

https://www.interfax.ru/moscow/665034 13:14, 13 июня 2019 В Москве открылся первый совмещенный тоннель для машин и метро Москва. 13 июня. INTERFAX.RU - В Москве в четверг открылся второй участок магистрали Солнцево - Бутово - Варшавское шоссе - дублер МКАД. В составе участка - первый в Москве совмещенный автомобильный и метротоннель на пересечении с Калужским шоссе, а также путепровод в районе транспортно-пересадочного узла "Столбово", входящий в состав строящейся магистральной улицы МКАД - Коммунарка - Остафьево. "Вообще это уникальное сооружение - участок дороги Солнцево - Бутово - Варшавское шоссе, построенный меньше, чем за два года", - сказал мэр Москвы Сергей Собянин на встрече с местными жителями. Мэр пояснил, что в составе магистрали - тоннель протяженностью более двух километров, подобного которому в Москве никогда не строили. Он напомнил, что в ближайшую неделю будут открыты новые станции метро на участке от "Саларьево" до "Коммунарки" ("Филатов луг", "Прокшино", "Ольховая" и "Коммунарка"). Мэр добавил, что к каждой новой станции метро проложены как автомобильные, так и пешеходные дороги. По его словам, остальные участки трассы Солнцево - Бутово - Варшавское шоссе находятся либо в стадии строительства, либо в стадии проектирования. Магистраль Солнцево - Бутово - Варшавское шоссе свяжет четыре трассы: Боровское, Киевское, Калужское и Варшавское шоссе, станет дублером юго-западной и южной части МКАД. Ее общая протяженность с учетом развязок составит 87,5 км. Движение транспорта по первому участку магистрали между Киевским и Калужским шоссе было открыто в августе 2018 года. Строительство второго участка - от Калужского шоссе до Коммунарки, движение по которому было открыто в четверг, - началось в ноябре 2017 года. В составе участка 7,5 км дорог, включая двухкилометровый совмещенный автомобильный и метротоннель. Генподрядчиком второго участка трассы Солнцево - Бутово - Варшавское шоссе выступил ПАО "Мостотрест".

Если смотреть по объектам-аналогам (другие наклоны соседних станций ЛДЛ), то северный выход Окружной будет не раньше 2021 года.

В Москве. Входят ли в них электробусы МГТ - нигде явно не написано.

https://www.tatar-inform.ru/news/2019/06/06/653223/ Санкт-Петербург, 6 июня, «Татар-информ». ПАО «КАМАЗ» в июне приступило к исполнению второго контракта, заключенного с Москвой. В рамках его реализации планируется изготовить порядка 1200 автобусов и около 160 — 200 электробусов. Об этом журналистам рассказал гендиректор компании Сергей Когогин. «Я очень благодарен тому, что у нас эти программы состоялись по той причине, что у нас автобусное производство третьестепенного бизнеса вышло на нормальный уровень. Это достаточно серьезные объемы», — отметил спикер. Он также выразил надежу на то, что благодаря контракту завод в Нефтекамске в 2019 году даст около 20 млрд рублей прибыли. По словам Когогина, рынок пассажирских автобусов НЕФАЗ вырос на 16% в сравнении с прошлым годом. Так, среди автобусов большого класса их доля составляет 32%. «Мы сегодня вышли на темп — шесть автобусов в сутки, плюс один электробус. Электробус по трудоемкости — это три автобуса. Москва — это порядка 40% наших объемов», — заключил спикер.

Это фактически промышленный транспорт, у него нет серьёзных требований ни по запасу хода, ни по скорости, ни по комфорту. Так-то и в глубоко советские времена электрокары со свинцовыми батареями и по заводам ездили, и на вокзале багаж возили... В Москве машин "ломовой стоимости" дофига, и зарегистрированные на 1 января 405 электромобилей вполне укладываются в нишу для богатых гиков.

А у нас нет никакого спроса. По итогам 2018 года в РФ на учёте стоит 3,5 тысячи электромобилей всех моделей, или 0,008% парка легковых автомобилей (43,5 миллиона). В отдельно взятом Приморском крае их доля больше (около 0,1%) за счёт местной традиции покупать б/у праворульки из Японии, среди которых какую только экзотику не гребут, если цена устраивает.

В Норвегии совершенно нереальные льготы для владельцев электромобилей - сниженные налоги, нулевая пошлина, бесплатная парковка и проезд по дорогам, движение по выделенным полосам, бесплатная или около того зарядка. Только с их учётом владение электромобилем становится выгодным. Фактически владелец электромобиля оплачивает только сам электромобиль, в то время как владельцев ДВС доят по полной везде где только можно. Но уже нынешнее количество электромобилей стало заметно отражаться на бюджете, поэтому, что вполне ожидаемо, рассматривается вопрос постепенного сворачивания льгот.

Так же. Финский Linkker поставляется с отоплением от кондея для "еврозимы" и с дополнительным котлом для морозных территорий.

Миусская, Северянин, "Рига" - да. Ещё Базовская, Бескудниковский переулок (выведены из регулярной эксплуатации после продления т36), П-Разумовская-южная. Ещё есть зарядки на шоссе в Калошино, которые теоретически могут быть использованы для экстренной подзарядки 83.

Официальные новости тоже ничего не говорят про 501. Зато толпы маршруток - тут как тут. https://lubertsyriamo.ru/article/282757/lyuberchane-smogut-dobiratsya-do-stantsij-rozovoj-vetki-metro-na-avtobusah.xl РИАМО - 2 июн. До станций новой Некрасовской линии столичного метро жители подмосковных Люберец смогут быстро доехать на автобусах пяти областных маршрутов, говорится в сообщении пресс-службы министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области. «После открытия новых станций Некрасовской линии метрополитена областные автобусы на четырех маршрутах - №№1225к, 1232к, 1227к, 31 - будут ездить по укороченной трассе до новой станции метро «Некрасовка», маршрут №888к будет ходить до новой станции «Улица Дмитриевского», - отмечается в материале. При этом трасса маршрута №31 «Станция «Люберцы» – Мотяково» при следовании к метро будет изменена: автобусы будут следовать по улице Липчанского, поворачивать на Рождественскую улицу, затем на Покровскую улицу и следовать к станции «Люберцы». Следование маршрута по улице Вертолетчиков будет отменено. Организация заезда по укороченным маршрутам к станциям метро «Некрасовка» и «Улица Дмитриевского» позволит жителям ЖК «Люберцы-2015» существенно сократить время в пути до подземки. На маршруте №1227к можно будет доехать до метро вдвое быстрее – всего за 11 минут, сейчас же время в пути до станции метро «Новокосино» составляет 22 минуты. На маршрутах №№888к, 1232к время в пути до метро сократится с 30 до 17 минут. На автобусе №1225к до метро можно будет доехать за 25 минут вместо 60 минут. При этом четыре маршрута (№№ 1225к, 1232к, 1227к, 888к) сохранят существующую трассу следования с конечной остановкой у станций метро «Выхино» и «Новокосино», без заезда к станциям метро «Некрасовка» и «Улица Дмитриевского». «Перераспределение автобусных маршрутов обеспечит жителей Люберец прямой транспортной доступностью с четырьмя станциями Московского метрополитена. Сохранение существующих трасс следования без заезда к «Некрасовке» и «Улице Дмитриевского» позволит жителям добираться по привычным маршрутам до необходимых станций метро, не теряя при этом время на высадку пассажиров на промежуточных остановках», - поясняется в материале. Транспортное обслуживание маршрутов будет осуществляться 116 автобусами, в том числе к новой станции «Некрасовка» будет ходить 50 транспортных средств, из них три большого класса и 47 – среднего и малого класса. Для удобства жителей на автобусах областных перевозчиков будут обозначены начальные и конечные остановки. Для жителей Люберец будут доступны следующие маршруты до станции метро «Некрасовка»: №1225к «Люберцы (Вертолетная улица) – Люберцы (Комсомольский проспект) – Москва (станция метро «Некрасовка»)»; №1232к «(Люберцы (микрорайон Люберцы-2015) – Москва (станция метро «Некрасовка»)»; №1227к «Машково – Марусино – Москва (станция метро «Некрасовка»)» и №31 «Станция «Люберцы» – Мотяково». До станции метро «Улица Дмитриевского» можно будет добраться на маршруте №888к «Люберцы (улица Люберка) – Москва (станция метро «Улица Дмитриевского»)». Маршруты, на которых можно будет добраться до станций метрополитена без заезда к станциям метро «Некрасовка» и «Улица Дмитриевского»: №1225к «Люберцы (Вертолетная улица) – Люберцы (Комсомольский проспект) – Москва (станция метро «Новокосино»)»; №1232к «(Люберцы (микрорайон Люберцы-2015) – Москва (станция метро «Выхино»)»; №1227к «Машково – Марусино – Москва (станция метро «Новокосино»)» и №888к «Люберцы (улица Люберка) – Москва (станция метро «Выхино»)».

Мострансавто стало акционерным обществом. https://mosreg.ru/sobytiya/novosti/news-submoscow/mostransavto-preobrazovali-v-akcionernoe-obshestvo-s-nachala-iyunya С 1 июня Государственное унитарное предприятие пассажирского автомобильного транспорта Московской области «Мострансавто» (ГУП МО «Мострансавто») преобразовали в акционерное общество «Мострансавто» (АО «Мострансавто»), сообщили в пресс-службе Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Подмосковья. «После акционирования предприятие по-прежнему будет оказывать пассажирам качественные услуги на высоком уровне. Мы успешно реализовали все этапы акционирования, детально проработали корпоративную структуру будущего АО и выстроили алгоритм его функционирования. После перехода к новой форме появится возможность для роста и реализации крупных проектов, увеличится инвестиционная маневренность предприятия», – рассказал министр транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области Алексей Гержик. Решение о смене организационно-правовой формы приняло правительство Московской области в соответствии с поручением губернатора Подмосковья Андрея Воробьева. Уставной капитал составит более 21 миллиарда рублей. После реорганизации 100% акций принадлежат государству. Функции единственного акционера получило правительство Московской области. «Мострансавто» возглавит совет директоров, в состав которого войдут пять представителей, в том числе из Министерства имущественных отношений Московской области, Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области и Московского областного транспортного союза. В пресс-службе отметили, что реорганизация открывает значительные перспективы для развития предприятия. Полученный статус позволит повысить эффективность управления имущественным блоком, расширит возможности своевременного выполнения государственных программ, модернизации производственных мощностей, инфраструктуры предприятия, обновления автобусного парка. Для проведения процедуры акционирования необходимо было проанализировать и упорядочить все активы «Мострансавто», провести аудиторскую проверку финансово-хозяйственной деятельности, оформить права на недвижимость и землю, провести инвентаризацию. За время подготовки к акционированию специалисты «Мострансавто» оформили 220 объектов (среди которых производственная, складская, хозяйственная недвижимость), в том числе зарегистрировали права собственности на 91 объект недвижимого имущества и на 19 сформированных и поставленных на кадастровый учет земельных участков. Также были получены технические заключения и проведена оценка рыночной стоимости 110 объектов, принятых на баланс предприятия в качестве движимого имущества. На данный момент имущественный комплекс «Мострансавто» оформлен на 100%. «Основная задача последних двух лет – это переход от государственного предприятия с традиционным подходом и системой управления к экономически эффективному акционерному обществу, конкурентному участнику рынка пассажирских перевозок. Сейчас уже «Мострансавто» имеет гарантированный объем транспортной работы до 2021 года, поэтому мы продолжим привлекать профессиональных водителей, развивать пассажирские сервисы и транспортную сеть предприятия», – подчеркнул генеральный директор Мострансавто Владислав Мурашов. В пресс-службе добавили, что сегодня в «Мострансавто» трудится более 18 тысяч человек. Автопарк предприятия насчитывает более 4,5 тысяч автобусов. «Мострансавто» обслуживает свыше 1,2 тысячи городских, пригородных и междугородних маршрутов регулярного сообщения и ежедневно перевозит около 1,5 миллионов пассажиров.

Она ничем не лучше отдельных Тройки и Стрелки. После того, как открыли Ш-1, и 21 стал подъезжать к нему, он стал вполне интересным вариантом для попадания в Москву.

Типовая уловка с того момента, как в Москве перестали согласовывать городскую коммерцию.

Вот для его строительства и требуется изменение границ ООПТ.

В России тоже расширяется применение лакированных купюр. https://rg.ru/2019/05/28/bank-rossii-primenil-na-banknotah-novoe-pokrytie.html?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop 28.05.2019 11:55 Банк России начал применять на сторублевых банкнотах лаковое покрытие, опробованное на недавно введенных купюрах номиналом 200 рублей, такую же технологию планирует использовать на банкнотах в 50 рублей. Об этом в интервью "Российской газете" рассказал заместитель директора Департамента наличного денежного обращения Банка России Владимир Демиденко. Банкноты номиналом 200 рублей выполнены на износоустойчивой бумаге с лаковым покрытием, это признанный в мире способ продлить жизнь банкнот и улучшить их качество. На протяжении более чем года активного обращения технология, по словам Демиденко, показала себя очень хорошо - доля ветхих банкнот мала. Теперь Банк России переносит этот опыт на другие банкноты, которые часто переходят из рук в руки. Для потребителей изменения незаметны - на взгляд и на ощупь это покрытие определить практически невозможно. "Еще в 2016 году мы выпустили в обращение тестовую партию из четырех вариантов обычных сторублевок, отличающихся видом лакового покрытия, - рассказал Демиденко. - Результаты обращения этих банкнот отслеживались по их серийным номерам. Наше оборудование позволяет учитывать таким образом около 80 процентов банкнот, поступающих к нам из обращения, и наблюдать степень их износостойкости. Благодаря этому мы определили, какой лак дает самый качественный эффект". В этом году Банк России планирует лакировать около трети выпускаемых 100-рублевых банкнот. "Они медленнее загрязняются, следовательно, надо меньше печатать новых банкнот для замены тех, которые стали ветхими, - отметил Демиденко. - Экономия за счет увеличения времени жизни лакированных банкнот в три-четыре раза больше, чем затраты на эту технологическую операцию". По данным Банка России, доля 100 рублей в общем количестве банкнот составляет 19 процентов, 50 рублей - 9 процентов.

В Беларуси представлены обновлённые купюры номиналами 5 и 10 рублей. https://people.onliner.by/2019/05/20/novye-dengi Кардинальной смены в дизайне или размере купюр нет. От старых они будут отличаться только некоторыми нюансами. Например, исчезнет знаменитая подпись Петра Прокоповича, год выпуска изменят на 2019-й и так далее. Регулятор также предупреждает: старые купюры 2009 года выпуска продолжают оставаться законным платежным средством. Бежать в кассы банков и менять их на новые нет никакой надобности. Самый главный вопрос: зачем было допечатывать купюры? — Для Национального банка важно иметь достаточное количество банкнот в обращении, — сказал начальник главного управления наличного денежного обращения Национального банка Сергей Гайко. — Сегодня в обращении имеется 7 номиналов банкнот. Основной удельный вес по количеству банкнот занимают купюры 5, 10, 20 и 50 рублей. Купюра 100 рублей в обращении занимает небольшой удельный вес, 200 и 500 рублей практически отсутствуют в обращении. Экономика сегодня не испытывает потребность в этих номиналах. Интересно, что на каждого жителя Беларуси приходится 61 монета и 13 банкнот. По словам Нацбанка, банкноты 5 и 10 рублей наиболее популярны в обращении. Они занимают 40% от всего объема банкнот, находящихся в обращении. Также они сегодня популярны и в запросах банковской системы. Это одна из причин того, почему регулятор решил выпустить обновленные банкноты. — Их изготовление обусловлено также следующими факторами. Эти банкноты активно используются как гражданами Беларуси, так и организациями торговли и сервиса для обеспечения размена, при производстве платежей, выдаче сдачи и так далее. При этом постоянно увеличивается объем ветхих банкнот этого номинала, — говорит Гайко. Нацбанк добавляет, что с 2017 года объемы ветхих пятерок и десяток начали расти. С момента деноминации в общем объеме обветшавших купюр, которые принимает регулятор, пятерки занимали 46%, а десятки — 20%. Сколько прослужат новые банкноты? Банкноты 5 и 10 рублей образца 2009 года были лакированы только с одной стороны и имели усиленные углы. Обновленные банкноты залакированы с двух сторон. Кроме этого, усилена вся кромка купюр. — Мы предполагаем, что срок службы данных банкнот будет увеличен примерно в 1,5 раза, по сравнению с теми, которые есть сегодня, — говорит Сергей Гайко. По данным Нацбанка, сейчас срок службы банкнот мелких номиналов составляет год, средних — до трех лет, а крупных — все пять лет. Зачем наличка, если есть карты? Представители Национального банка отметили, что каждый год в Беларуси объемы наличности прирастают на 15—20%. — Конечно, Национальный банк содействует всем мерам, увеличивающим безналичные платежи в экономике, в этом плане работа идет по всем направлениям. Но, если честно, я бы сказал, что в ближайшее время мы не видим снижения темпов роста наличных денег в обращении, — говорит Сергей Гайко. — Примерно от 15 до 20% был рост наличных денег в обращении в прошлые годы, в этом году мы ожидаем 15% роста. Тут нужно сказать, что как бы другие мировые державы ни выходили на глобальный удельный вес безналичных расчетов, темпы роста наличности не превышают темпов роста инфляции. Значительного сокращения темпов роста наличности в обращении мы не видим. Нацбанк объяснил, почему рост наличности в Беларуси опережает рост инфляции. Напомним, в этом году инфляция ожидается на уровне не выше 5%. — Это связано со многими факторами — рост зарплат идет, социальных выплат. Поэтому мы идем в темпе тех событий, которые происходят по этим направлениям. Итак, что изменилось? Внешний вид Сразу скажем, что и размеры, и качество бумаги у обновленных банкнот остались прежними. И пятерка, и десятка, как мы уже говорили, покрыта специальным бесцветным лаком с двух сторон. Также у обеих банкнот усилена кромка на 5 миллиметров. На просвет она чуть темнее, чем предыдущие купюры. Архитектура На пятерке исчезло изображение кирпичной кладки, которое было на левом поле. Оно в видоизмененном виде переместилось на правую сторону. Внесены уточняющие изменения в само изображение Каменецкой вежи. Но это не глобальные изменения. Это изменения на уровне микроштрихов, которые можно увидеть, если поднести лупу. Например, немного поменялась решетка в одном из окон вежи. На десятке изменилось изображение церкви. Изменен крест на куполе, сам купол, оконные рамы, крест над входом, колонны слева и справа. Над входом появилась икона. Также есть изменения, которые появились на уровне микроштрихов. Год выпуска и подписи На обеих банкнотах изменился год выпуска: был 2009-й, стал 2019-й. Также исчез реквизит «Старшыня Праўлення» и факсимиле подписи Петра Прокоповича. На обеих купюрах появились подписи достопримечательностей. Так, на банкноте в 5 рублей мелким шрифтом написано «Камянецкая вежа». А на купюре в 10 рублей — «Спаса-Прэабражэнская царква г. Полацк». Защитные элементы Во-первых, на обеих купюрах больше не будет защитных комплексов в виде скрытых изображений по углам (если посмотреть старую купюру на свет, то можно увидеть четыре квадрата с косыми полосами). — Этот защитный комплекс был исключен по причине сложности его проверки для наших граждан. А также в связи с тем, что по мере загрязнения банкнот он теряет свои защитные свойства, — говорит главный специалист управления организации кассовой работы главного управления наличного денежного обращения Нацбанка Александр Терещенко. Во-вторых, изменился водяной знак на незапечатанном белом поле обеих банкнот. На старых купюрах на белом поле на просвет был виден полутонный водяной знак (Каменецкая вежа на пятерке и Спасо-Преображенская церковь на десятке). К нему сейчас добавили филигранный водяной знак или очень светлый водяной знак. В обычном положении купюры он выглядит темным. — Водяной знак ничем не печатается, ничем не наносится — просто в местах, где мы видим темные участки, слой бумаги чуть-чуть плотнее, а на светлых участках, соответственно, менее плотный, — отметил Александр Терещенко. — Для чего мы добавили филигранный водяной знак? Дело в том, что сегодня полутонный водяной знак не столь надежен в плане противодействия фальшивомонетчикам, как это было ранее. На сегодняшний день у них нет проблем с подделками темных участков водяного знака, но у них есть проблемы с подделкой светлых участков. Анализируя информацию о подделках, которая есть у нас и в мире, мы убедились в том, что сегодня данная комбинация водяных знаков — это очень сильная защита от подделки. Изготовить качественную фальшивку такого уровня крайне сложно. Она возможна только в условиях, приближенных к реальному производству банкнотной бумаги. В-третьих, на новых банкнотах по-другому выглядит и защитная нить. Она осталась «ныряющей», но стала чуть шире. — Она стала более заметной и удобной. Если смотреть на банкноту сверху, мы видим металлические участки, которые на просвет должны образовывать единую линию с надписями Br5 и Br10. Если на просвет видно смещение, то это гарантировано поддельная банкнота, в подлиннике такого быть не может, — говорит Терещенко. В-четвертых, изменились и отдельные машиночитаемые элементы, увидеть которые можно только с помощью специального оборудования. Нацбанк также подготовил плакаты с указанием основных защитных элементов, проверить которые можно будет без специального оборудования. В ближайшее время такие плакаты появятся по всей стране. Почему обновленные деньги печатали в России, а не в Великобритании, как раньше? Белорусские банкноты печатали на фабрике «Гознака» в Перми. Напомним, производитель прошлых белорусских банкнот — британская компания De La Rue. Почему регулятор обратился к россиянам? — Как и любое юридическое лицо, как любой государственный орган, мы провели тендер, — объясняет Сергей Гайко. — По всем тем требованиям, которые мы предъявляли к производству банкнот, и, естественно, по цене лучшим оказался «Гознак». Производством банкнот занимается немного предприятий, круг этих субъектов не так велик. Технологии у всех практически одинаковые. «Гознак», как вы помните, работал и по банкнотному ряду 2000 года. В принципе, мы удовлетворены качеством того, что произвел «Гознак». Они хорошо изготовлены, очень хорошего качества. Мы надеемся, что те нововведения, которые мы применили, увеличат срок службы банкнот фактически в полтора раза. Российская фабрика также будет печатать банкноты номиналом в 20 и 50 рублей. Их выпуск в обращение запланирован на 2020 год. Кроме этого, «Гознак» теперь также чеканит и монеты для Беларуси. Напомним, раньше их чеканили в Литве и Словакии. —В рамках того же тендера победил «Гознак», и наши монеты также будут чеканиться на этих предприятиях, — отметил Сергей Гайко. Что касается стоимости выпуска белорусских банкнот и монет у российского производителя, то эту информацию регулятор не раскрыл. Напомним, выпуск монет и банкнот в 2009 году обошелся в сумму от 1 до 4 евроцентов. — Мы не раскрываем эту информацию, но могу отметить, что стоимость для нас очень приемлема, — добавил Гайко. Когда можно будет увидеть новые деньги? Уже сегодня в кассе Национального банка по улице Толстого можно обменять старые купюры на обновленные. При этом регулятор отмечает, что массовой замены старых пятерок и десяток на новые не будет. — Хотелось бы акцентировать внимание, что у Национального банка есть в запасе также банкноты номиналом 5—10 рублей 2009 года выпуска. Понятно, что мы должны поддерживать свой резерв банкнот. Поэтому глобального выпуска обновленных банкнот мы не предполагаем, — заявил Сергей Гайко. — Конечно, банкноты будут выдаваться для адаптации банковского и кассового оборудования и какой-то незначительный объем для обмена гражданам для интереса и созерцания тех изменений, которые произошли. Пока банковскую систему глобально мы подкреплять не будем. Более того, у Национального банка нет цели замещать старые купюры новыми, — подчеркнул он. — Единственная цель — изъятие из обращения ветхих банкнот и их замена.

Это про вход в метро, а не про вокзалы.

В сторону центра КС у Селигерской сняли при строительстве бокового проезда.

Эээ, а дирижаблестрой со своими соседями тоже без ветки останется? Или она им уже не нужна была?

https://riamo.ru/article/359057/materialnuyu-pomosch-okazhut-seme-passazhirki-avtobusa-pogibshej-v-vidnom.xl РИАМО - 21 мая. Пассажирка автобуса в подмосковном Видном погибла из-за того, что автобус рано начал движение и двери закрылись до того, как она покинула транспорт, водитель отстранен от работы, семье погибшей окажут материальную помощь, говорится в сообщении пресс-службы перевозчика «Домтрансавто». В Видном водитель автобуса закрыл двери на ходу в то время, как из транспорта выходила пассажирка. Из-за полученных повреждений она скончалась. «Происшествие в Видном - трагическое стечение обстоятельств, в котором сейчас разбираются правоохранительные органы. К сожалению, несмотря на своевременно оказанную медицинскую помощь, пострадавшая скончалась в больнице», — говорится в сообщении. В настоящее время проводятся следственные мероприятия, на время проведения которых водитель отстранен от работы. «Мы приносим искренние соболезнования семье погибшей в связи со случившимся», — добавляется в сообщении. Компания окажет материальную помощь семье погибшей в сумме 500 тысяч рублей.

Май 2014, Бекасово. 6 погибших.

УКВЗ проводит конкурс на разработку новой модели трамвая. http://zakupki.gov.ru/223/purchase/public/purchase/info/common-info.html?regNumber=31907851414 I этап: - разработка конструкторской и технологической документации на производство унифицированных узлов для шарнирного сочленения секций при формировании трамвайного вагона (в соответствии с ЕСКД, ЕСТД, ЕСПД и нормативными документами Российской Федерации); - разработка конструкторской и технологической документации на моторную трамвайную тележку нового поколения портального типа (в соответствии с ЕСКД, ЕСТД, ЕСПД и нормативными документами Российской Федерации); II этап: - разработка конструкторской и технологической документации на комплект трамвайных тележек нового поколения портального типа (в соответствии с ЕСКД, ЕСТД, ЕСПД и нормативными документами Российской Федерации); III этап: - разработка конструкторской и технологической документации, проведение предварительных испытаний секций для формирования многосекционных 100% низкопольных трамвайных вагонов (в соответствии с ЕСКД, ЕСТД, ЕСПД и нормативными документами Российской Федерации); IV этап: - подготовка полного комплекта документов (конструкторская и технологическая документация, ведомость покупных изделий) необходимых в производстве компонентов, узлов и оснастки для изготовления опытного образца из семейства модульных, многосекционных, 100% низкопольных трамвайных вагонов, использующих принцип независимого электрического дифференциала на обмоторенных тележках (далее – Изделие), изготовление Изделия, проведение предварительных, приемочных и квалификационных испытаний с предоставлением протокола испытаний и получение положительного заключения межведомственной комиссии (далее - акт МВК). Конструкция кузова трамвайного вагона должна позволять увеличивать или уменьшать количество секций вагона в зависимости от мощности и объёма пассажиропотока в отдельно взятом населённом пункте от 2-х до 9-ти секций. И одновременно обеспечивает следующие варианты компоновки: одностороннего и двухстороннего движения. Срок службы вагона по предельному состоянию, рамы кузова и рамы тележки, лет, не менее 30 Тип моторной тележки – портальная (безосевая), неповоротная, рамной конструкции (с раздельной рамой). Каждая моторная тележка оборудована датчиком нагрузки, который выполняет функцию регулятора тормозных сил - корректирует тормозную силу в зависимости от информации о нагрузке Тип редуктора - цилиндрический, двухступенчатый. Электродвигатели должны подвешиваться на моторные балки рамы. Поддерживающая тележка – портальная (безосевая), неповоротная, рамной конструкции. Тип колёс - с металлическими подушками. Колеса неповоротных моторных тележек жёстко соединены с помощью балки колёсной парой. Колеса поддерживающей неповоротной тележки жёстко соединены между собой с помощью балки колёсной пары. Подвеска рельсового электромагнитного тормоза - на пружинах сжатия; Тип рессорного подвешивания - двухступенчатый. Первая ступень обеспечивается креплением колёсных пар к раме через резино­металлические элементы, вторая ступень - комплект винтовых пружин сжатия резиновых и гидравлических амортизаторов между вагоном и рамой тележки; тележки должны быть взаимозаменяемы, а их конструкция разрешать их перестановку; Каждая тележка оборудована гидравлическими дисковыми тормозными механизмами. Принадлежащее к ним гидравлическое устройство (вакуум - генератор) устанавливается на трамвае. Каждая тележка оборудована двумя рельсовыми тормозами; Каждое ходовое колесо тележек оборудовано гидравлическим дисковым тормозным механизмом. Тип тяговых двигателей Асинхронный закрытого типа по ГОСТ 14254-2015 Степени защиты, обеспечиваемые оболочками IP не менее 65. Электродвигатели установленные на мотор тележки, с жидкостной системой охлаждения, должны производиться в Российской Федерации, с обязательным предоставлением Заказчику при сдаче моторной тележки утвержденных ТУ, ТЗ Российского производства, оформленный титульный лист, ремонтно-конструкторская документация или иные документы, подтверждающие наличие производства в РФ. Радиаторы охлаждения тяговых двигателей должны располагаться на высоте не менее 1.5 метра от УГР

Зарядки в Бескудниковском переулке остаются без дела, а на самой конечной остаётся только т47...

Ну всё же "за последние 5 лет" к МГТ надо прибавлять частников-новомодельщиков. При пересаживании с троллейбусов общее количество водителей Мосгортранса в лучшем случае не уменьшится. А скорее всего - уменьшится, за счёт тех, кто не захочет переучиваться с троллейбуса на автобус.

Кукурузообразные и выпускаются в виде куска пластика, которым можно заплатить как картой даже в магазине. Просто привязаны они, официально, не к банковскому счёту, а к некоему кошельку, на который не распространяется банковское законодательство типа страхования вкладов.