Антон Чиграй

Для бабок остаётся 16.

Для этого лучше сделать въезд на Балаклаву с юга и обрезать до него 1 с сохранением выпуска.

Тем временем ООО "Институт "Мосинжпроект" оказалось единственным участником конкурса, объявленного АО "Мосинжпроект", на разработку проектной документации на это строящееся кольцо.

И ещё раз о том же Если Хуснуллин говорит "летом", значит может быть к концу года откроют. http://www.interfax.ru/moscow/553143 Москва. 11 марта. INTERFAX.RU Первый участок Второго кольца метро (Третий пересадочный контур) с пятью станциями будет запущен этим летом, сообщил "Интерфаксу" заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин в субботу. "Работы по строительству первого участка Третьего пересадочного контура метро от станции "Деловой центр" до станции "Петровский парк" планируется завершить летом. Это очень сложный участок с точки зрения строительства", - сказал он. По его словам, сложности строительства связаны с сильной обводненностью грунта. "Здесь очень водонасыщенные грунты. В районе станции "Хорошевская" пришлось прибегать к заморозке грунта, что также сказалось на общем графике работ", - отметил заммэра. Хуснуллин напомнил, что на этом радиусе протяженностью 10,5 км расположено пять станций метро - "Деловой центр", "Шелепиха", "Хорошевская", "ЦСКА" и "Петровский парк". Длина Второго кольца метро, которое планируется полностью запустить в 2020-2021 годах, составит 61 км, на нем разместятся 32 станции. Здесь появится 17 пересечений с действующими линиями метро, семь - с радиальными направлениями железных дорог и два - с Московским центральным кольцом (МЦК). Третий пересадочный контур пройдет на расстоянии до 10 км и ближе от действующей Кольцевой линии и позволит пассажирам совершать пересадки, не заезжая в центр города, что сократит время в пути. Запуск Второго кольца поможет разгрузить центральные участки радиальных веток на 20-25%. Ранее руководитель департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев сообщал, что в этом году планируется завершить строительство 19 новых станций метро и более чем 42 км тоннелей. В 2017 году из бюджета города на строительство метро выделено 157 млрд рублей.

Конкретного перечня действительно пока нет, но по внесённому законопроекту под раздачу попадут не только пятиэтажки. https://rg.ru/2017/03/10/proekt-fz-moscow-dok.html ... определяют перечни многоквартирных домов, которые попадают в границы подлежащей реновации территории, являются аналогичными по своим конструктивным характеристикам многоквартирным домам, относящимся к определенным в соответствии с абзацем девятым настоящей статьи сериям, и которые подлежат сносу в соответствии с настоящим Законом; ... То есть в переводе с бюрократического - если промеж пятиэтажек стоит ещё какой-нибудь дом, его тоже можно будет снести, чтобы проще было строить.

Распил здесь в том, что делается хреновина, имеющая крайне ограниченное практическое применение. В нынешней системе с обилием частников сложно себе представить пассажира, которому будет достаточно смотреть только маршруты одного отдельно взятого Мосгортранса.

"Пятиэтажка" - это уже не просто обозначение количества этажей Если пятиэтажка нужна как жильё, то о реконструкции могут и вспомнить. Если пятиэтажка рассматривается в контексте земли под застройку , то никакой реконструкции не будет.

Нелегал появляется не тогда, когда есть неудовлетворённый спрос как таковой, а тогда, когда можно заработать (или кажется, что можно заработать). Пассажир же, как правило, одинаково готов заплатить и легальному, и нелегальному перевозчику. Понятие о легальности вообще вне его представлений о жизни, поэтому он просто садится на первый подошедший автобус, или тот что подъедет ближе к дому, или тот где можно проехать зайцем, или тот что соответствует его представлениям о транспорте для крутых пацанов, или тот единственный который ему показали, или выбирает ещё по какому-нибудь своему далеко не всегда объективному критерию. Далеко не всем нелегалам интересно работать в общегородской системе.

Откладывается в очередной раз... http://www.interfax.ru/moscow/552648 Москва. 7 марта. INTERFAX.RU - "Аэроэкспресс" ожидает запуска новых двухэтажных электричек на своих маршрутах в середине 2017 года. "Несмотря на то, что поезда новые, спроектированы швейцарской компанией (Stadler - ИФ), поскольку они уникальные для эксплуатации на путях РФ, мы хотим, чтобы, максимально были выполнены все критерии и характеристики безопасности, необходимые для эксплуатации. В ответственность производителя входит сертификация этих поездов, которая немного затянулась именно в связи со сложностью учета наших особенностей", - заявил исполнительный директор компании Валерий Федоров журналистам во вторник. По его словам, 5 поездов из 11 уже произведены и находятся в России, проходят приемочные испытания "с особым пристрастием". "Старт эксплуатации двухуровневого состава у нас назначен на июль. В данный момент проходят повторные сертификационные испытания", - сказал топ-менеджер. Так, запомним. https://riamo.ru/article/197099/devyatnadtsat-novyh-stantsij-metro-otkroyut-v-moskve-v-2017-godu.xl РИАМО - 6 мар. Власти Москвы планируют открыть в 2017 году 19 новых станций метро и ввести в эксплуатацию два электродепо, сообщил в понедельник глава департамента строительства столицы Андрей Бочкарев. «В 2017 году будет введено 42,1 километра линий, 19 новых станций, два электродепо и один вестибюль», - сказал Бочкарев. Он уточнил, что будут введены участки Калининско-Солнцевской линии от станции «Парк Победы» до станции «Раменки» протяженностью 7,3 километра с размещением станций «Минская», «Ломоносовский проспект» и «Раменки». Также будет открыт участок Люблинско-Дмитровской линии от станции «Петровско-Разумовская» до станции «Селигерская» протяженностью 6,1 километра, включая соединительную ветку в депо «Лихоборы», с размещением станций «Окружная», «Верхние Лихоборы» и «Селигерская», добавил глава департамента. «В том числе будет введена Калининско-Солнцевская линия от станции «Раменки» до станции «Рассказовка»: протяженность участка – 15,3 километра, включая соединительную ветку в депо «Солнцево», с размещением станций «Мичуринский проспект», «Очаково», «Говорово», «Солнцево», «Боровское шоссе», «Новопеределкино» и «Рассказовка», - сказал Бочкарев. Также будет введен участок Замоскворецкой линии от станции «Речной вокзал» до станции «Ховрино»: протяженность участка – 2,9 километра с размещением самой станции «Ховрино»; участок третьего пересадочного контура (ТПК) от станции «Деловой центр» до станции «Петровский парк»: протяженность – 10,5 километров с размещением станций «Деловой центр», «Шелепиха», «Хорошевская», «ЦСКА» и «Петровский парк». «Также будет введен в эксплуатацию второй вестибюль станции «Международная» Филевской линии, электродепо «Солнцево» и электродепо «Лихоборы»», - заключил Бочкарев.

На шпунтики и прочий подобный пригород. На то они и ЭС2Г.

Ой. Тришкин кафтан как он есть. Для таких маршрутов пора уже ICE4 брать (это сильно переработанный вариант Velaro на 160-250 км/ч с независимыми моторными вагонами). Siemens, думаю, не обидится

Очень ограниченно он позволяет. Юридически это получается не открытие маршрута, а изменение ранее существовавшего маршрута, на который перевозчик уже был каким-либо образом допущен. Ни одной остановки старой после изменения не осталось, так нигде на это ограничений нет.

"Нормальные" - это какие?

Ыыыыаааа... http://chertanovocentr.mos.ru/presscenter/news/detail/5123202.html Линию скоростного трамвая от станции метро «Пражская» в районы Бирюлево Западное и Бирюлево Восточное планируют открыть с опережением срока. Об этом в ходе встречи с жителями округа сообщил префект ЮАО Алексей Челышев. «Рассчитываем получить эту связку ко Дню города», - сказал Алексей Челышев. Также префект Южного округа отметил, что само строительство новых путей началось еще в сентябре текущего года. Напомним, что строительство трамвайной линии от метро «Пражская» до Элеваторной улицы планировалось закончить в 2018 году. Об этом сообщает официальный сайт Комплекса градостроительной политики и строительства Москвы. «На маршруте организуют 10 остановок. Одна из них будет находиться на эстакаде - это практически уникальное техническое решение для Москвы», - говорится на сайте Комплекса.

http://vm.ru/news/2017/03/04/kanatnaya-doroga-projdet-mezhdu-luzhnikami-i-vorobevimi-gorami-358845.html Власти Москвы к Чемпионату мира по футболу 2018 года собираются открыть канатную дорогу, которая пройдет между «Лужниками» и Воробьевыми горами. Об этом рассказал заместитель столичного мэра Марат Хуснуллин. Благодаря этой дороге, туристы, спортсмены и горожане смогут быстро попадать к «Лужникам». — Это будет отличный подарок жителям, городу, болельщикам, – сказал Марат Хуснуллин. Сейчас уже заливают основания для будущих опор канатной дороги. Закончить проект инвестор обещает к началу чемпионата мира. http://tass.ru/sport/4070903 МОСКВА, 4 марта. /ТАСС/. Канатная дорога соединит "Лужники" и Воробьевы горы в 2018 году к началу чемпионата мира по футболу. Об этом журналистам сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин. "Все работы идут по графику. Сегодня заливается монолитное основание опор, на которых будет крепиться фуникулер. К чемпионату мира мы построим и сдадим эту дорогу полноценно", - сказал Хуснуллин. "Мы считаем, что это будет большой подарок для болельщиков и гостей города, что можно будет с Воробьевых гор на фуникулере приехать прямо в "Лужники", - добавил он.

Я это прекрасно знаю, и мы это уже несколько лет как обсуждали. Но сейчас, с уже ведущимся закрытием троллейбуса на Дмитровке, появилась принципиальная возможность подпитать линию Тм27 не только с Михалковской, но и ещё с двух тяговых, которые сейчас работают на троллейбус. Соответственно и возник первый вопрос: ...который задавался с мыслью не о Михалковской, а о стоящих на Яблочкова и Дмитровке соответственно подстанциях нумер 49 и 73.

Такой же, как и на переходе закрытого типа. Какая разница лифтам, накрыт проход между ними или открыт?

Вынесу из соседней темы. Мощности тяговых, высвобождаемые из-под троллейбуса, могут быть задействованы для трамвая, или опять "ни метра провода"? Я к чему. От 49 и 73 тяговых до линии Тм27 - по полкилометра улицами. Уже сейчас можно прикинуть вариант отщипывания дополнительных мощностей в пользу трамвая. А если после реконструкции Тверской заставы, как сейчас водится, и 56 с 78 будут на автобусы переведены, то на Дмитровке останется только 29/29к, и 73-ю можно будет переключать на трамвай полностью, а от 49 оставлять троллейбусу 1-2 агрегата.

Аппаратуру, напоминующую метрополитеновскую "Синергию", навесили на линейный состав ЭС2Г-052. http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1365916&archive=2017.02.28 МЦК – прообраз цифровой железной дороги На Московской магистрали будут внедрены самые современные IT-технологии Пять месяцев прошло с 10 сентября 2016 года, когда было запущено в эксплуатацию Московское центральное кольцо. Новинка городского общественного транспорта доказала свою эффективность. Люди поехали – в большом количестве и с удовольствием. Все расчёты проектных институтов и экономистов подтвердились. Сегодня стабильный показатель пассажиропотока на МЦК – 300–305 тыс. в сутки, а 14 февраля был достигнут суточный рекорд – 331 тыс. человек воспользовались услугами столичных «Ласточек». Сергей Вязанкин, главный инженер МЖД– Сергей Аркадьевич, пассажиров на МЦК оказалось гораздо больше, чем ожидали. Как это отразилось на регулярности движения электропоездов «Ласточка»? – По многим остановочным пунктам сейчас наблюдается более длительная стоянка, чем планировалось, из-за того, что много пассажиров входит и выходит. В результате стоянка задерживается с регламентных 30 до 40–50 сек. Это сказывается на интервале движения в часы пик, который составляет шесть мин. Для пятивагонных «Ласточек» такой интенсивный пассажиропоток – запредельный. Поэтому цель сегодня – уменьшить интервалы и увеличить длину поезда. Технические возможности позволяют это сделать без значительных финансовых вложений. – Какие меры предполагается принять? – У нас есть перспектива для увеличения провозных способностей МЦК. Самое актуальное – это сократить интервал движения с шести до пяти мин. Тогда поезда пойдут чаще, а пассажиров на платформах скапливаться будет меньше. Поездов понадобится несколько больше, но в целом дополнительных затрат на инфраструктуру не потребуется. По контактной сети у нас есть достаточный запас прочности: и по сечению, и по уровню напряжения в тяговых подстанциях. Пока планируем удлинить поезда на два вагона. Новые «Ласточки», которые выпускают российские производители, способны модульно соединяться в семивагонные составы. Для этого понадобятся дополнительные пути отстоя. Их запас у нас есть. На станции Белокаменная пока не задействован тракционный парк. Есть два пути для отстоя и на станции Канатчиково, на приёмоотправочных путях станций Андроновка и Лихоборы. – А можно ли сократить интервал между поездами до четырёх мин.? – Надо рассчитывать, хватит ли ресурсов. Это значит, что ещё больше поездов добавляется, ещё больше возрастают тяговые токи. Может быть, на некоторых участках контактной сети придётся увеличивать сечение. И по СЦБ надо будет программы переделывать. – Какие же есть возможности разгрузить МЦК? – Мы предлагаем увеличить число диаметральных поездов, проходящих через центр города с одного радиального направления на другое. Например, из Икши савёловского направления до Одинцово на белорусском. С курского направления можно добавить поездов на рижское и белорусское направления. Много очень разных вариантов – как за счёт изменения расписания увеличить число таких диаметральных поездов. Возможно и строительство соединительных ветвей. Они примут часть пассажиропотока МЦК на себя. – Какие новые соединительные ветви могут представлять интерес? – Перспективно построить соединительную ветвь между киевским и белорусским направлениями. Сразу решаем две задачи. Сейчас, как вы знаете, МЦК не имеет интеграции только с киевским направлением. А через новую ветвь пассажир сможет с Киевского вокзала добраться до станций МЦК Кутузовская, Деловой центр, а также получит возможность дальше двигаться как на белорусское, так и на савёловское, курское, павелецкое направления. Это очень важно с точки зрения мобильности пассажиров. Техническое решение строительства ветви просматривается, но проект нужно увязать с городом. Там накладывается трасса дублёра Кутузовского проспекта, поэтому техническое решение во многом зависит от желания городских властей совместить наши проекты. Можно построить тоннель для дублёра Кутузовского проспекта, а железнодорожная ветвь пройдёт верхом и соединит направления. Потому что железная дорога должна иметь плавные спуски и подъёмы (уклоны). Её нельзя так резко опустить и поднять, как автомобильную. – Какие ещё новые технологии ждут МЦК впереди? – Сегодня на Московском центральном кольце мы делаем пилотный проект – цифровую железную дорогу. Будем внедрять самые современные IT-технологии. МЦК – уникальное место для отработки таких прогрессивных технологий. В чём его уникальность? Во-первых, на МЦК нет смешанного движения поездов, ходят только «Ласточки». Во-вторых, инфраструктура и навигация уже готовы и имеют возможность применять все эти технологии. Мы сегодня располагаем самым подготовленным подвижным составом, самыми современными системой устройств СЦБ и автоблокировкой. Они позволяют машинисту видеть десять рельсовых цепей впереди. Уже сейчас поезд движется без светофоров. – А как же функционирует система? – Все проходные, входные и выходные светофоры выключаются, загорается белый крест. Таким образом происходит переход на новую систему автоблокировки. Сам электропоезд контролирует расстояние до впереди идущего поезда. Если это расстояние сокращается до предельно допустимого, то сразу срабатывают автостоп и тормоза, идёт экстренное торможение. Если происходит сбой в графике движения, система автоведения даёт сигнал, чтобы нагнать график автоматически, без участия машиниста. Что мы можем получить в дальнейшем? На первом этапе – работа без помощника машиниста, а конечный результат, возможно, работа вообще без машиниста. – Как исполняется график движения на МЦК? – Первое время сбои были главным образом в устройствах СЦБ. В декабре–феврале отказов в работе устройств почти не было. Сегодня график движения исполняется на 99,9% – это отличный результат по мировым стандартам. Технически и бортовые системы «Ласточек», и устройства СЦБ, и контактная сеть работают надёжно. Задача перед нами стоит такая, чтобы всё действовало без отказов. Это сложно, но реально. Мы рассматриваем управление тремя-четырьмя станциями одним дежурным по станции. А в будущем диспетчер будет заниматься всеми 12 станциями. Технически это возможно. Надо отрабатывать пилотные проекты, готовить инструкции в соответствии с новыми технологиями. Очень удобна для пассажиров система информирования. В автоматическом режиме информация передаётся на все платформы, через сколько минут и секунд прибудет поезд. Такое на Московской железной дороге – впервые. – Какие новые методы контроля инфраструктуры будут внедряться? – Система обслуживания инфраструктуры уже использует все новейшие технологии. Сейчас мы отрабатываем пилотную технологию информационно-измерительной системы, установленной на «Ласточке». В депо Подмосковная состоялась презентация состава «Ласточка» №52, которую провёл старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович. В составе поезда находится вагон, оборудованный видеоконтролем верхнего строения пути. Стоят камеры, которые видят всё, что находится в пределах габарита, контролируют негабаритные участки, другие препятствия. На этом вагоне также смонтирован контроль геометрии пути и рельсов. Стоит лазерная установка, которая измеряет продольный профиль пути, длины неровностей в плане профиля, волнообразный, боковой, вертикальный износы рельсов. И всюду измерения очень точные. На этом вагоне установлен контроль контактной сети, видеокамера с тепловизором, которая в автоматизированном управлении регистрирует все параметры контактной сети. В том числе зигзаг, высоту, нагрев контактного провода. Стоит антенна дистанционной передачи данных и позиционирования местонахождения поезда в текущий момент. В автоматизированном режиме при проходе поезда все эти данные регистрируются и передаются на сервер. Обрабатываются центром мониторинга. Если есть какое-то отклонение, поступает определённый сигнал, и диспетчер принимает решение о направлении аварийной бригады для контроля и осмотра. Это впервые в мире разработанная технология – не на дрезине, а именно на пассажирском поезде. Скоро всё это войдёт в повседневную практику на МЦК. А это – шаг к совершенно новому уровню надёжности и безопасности движения, а также повышению производительности труда. Цифровая железная дорога – это новые сквозные технологии организации перевозочного процесса. Безлюдные технологии обслуживания инфраструктуры – это настоящее и будущее.

Если противники сопоставимы - безусловно собьют. Но всякие партизанящие бармалеи редко имеют что-то более серьёзное, чем ПЗРК, поэтому разведчику достаточно болтаться выше примерно 5 км, что и делают сейчас всякие "Предаторы".

https://rg.ru/2017/02/28/reg-cfo/marshrutnuiu-set-moskvy-adaptiruiut-k-programme-snosa-piatietazhek.html К моменту переселения жителей пятиэтажек в новые дома там уже будет организована удобная маршрутная сеть. Об этом на встрече с журналистами заявил заммэра по транспорту Максим Ликсутов. Напомним, на прошлой неделе было принято решение о продлении программы сноса пятиэтажек в столице. По словам Максима Ликсутова, до того момента, как люди переедут в новые квартиры, к новым домам будут проложены обновленные маршруты и определены остановки. Кроме того, в этом году в городе планируют улучшить исполнение расписания наземного транспорта - в Мосгортрансе тестируют специальную информационную систему. Также до 10 марта в AppStore и Google Play появится новое приложение по наземному транспорту столицы . А до конца марта по городским маршрутам поедет новый трамвай "Витязь". Сейчас идет их обкатка - в столичные депо уже с завода прибыли около 10 вагонов. Всего в этом году Москва купит 100 трамваев и более 1000 автобусов.

Напридумывать-то можно, например целыми днями болтаться в нескольких километрах над какими-нибудь бармалеями. Даже если сам аппарат будет легче воздуха, энергия понадобится для корректировки положения и для работы камер и радиосвязи.

Где ты там километры в час нашёл? 5 процентов к 8 км/ч - это 0,4 км/ч. "Скорость равна отрицательной величине, изредка нулю и по большим праздникам двум вершкам в час" (с)

S-образная загогулина между собственно проспектом и Судостроительной улицей, где находится остановка "м. Коломенская", по кадастру относится именно к проспекту Андропова, и только маленьким кусочком к ул. Новинки (которая тоже упомянута в списке).

https://www.mos.ru/news/item/21209073 Трамвайные пути на 24 улицах отделят от остального транспорта. Обособление будет проводиться как с помощью разметки, так и с помощью специальных инновационных конструкций — плит верхнего покрытия с боковыми выступами. Последние мешают проезду автомобилей, благодаря чему, пояснили в Центре организации дорожного движения Москвы (ЦОДД), ни один водитель не сможет оставить свою машину на трамвайных путях и создать помеху движению общественного транспорта. Проект обособления трамвайных путей стартовал в 2016 году. Тогда на трёх улицах (Халтуринской, Первомайской, Костякова), а также на Чистопрудном бульваре появились камеры фотовидеофиксации и дорожная разметка «Выделенная полоса для маршрутного транспорта». Благодаря этому средняя скорость движения трамваев на этих участках увеличилась на три — пять процентов в часы пик и на 20–30 — во внепиковое время. На Чистопрудном бульваре по программе «Моя улица» построили две высокие посадочные платформы, обеспечивающие безопасную посадку и высадку пассажиров трамвая. В рамках эксперимента 200 метров путей на улице Свободы обособили при помощи инновационной плиты верхнего покрытия путей с боковыми выступами, препятствующими проезду автомобилей. Несмотря на небольшую протяжённость участка, его сооружение обеспечило сокращение времени движения трамваев маршрута № 6 на три — пять минут. Как уточнили в ЦОДД, за год не произошло ни одной аварии, причиной которой могла бы стать инновационная конструкция. Где трамвайные пути физически отделят от остального транспорта: — на Авиамоторной улице; — на площади Академика Люльки; — на проспекте Андропова; — на Богородском шоссе; — на проспекте Будённого; — на улице Вавилова; — на Главной аллее; — на Госпитальном Валу; — на Краснобогатырской улице; — на Матросском мосту; — на Михалковской улице; — на Нагатинской улице; — на улице Новинки; — на Первомайской улице; — на Преображенской площади; — на Семёновской площади; — на Симферопольском бульваре; — в Симферопольском проезде; — на улице Бориса Галушкина; — на Красноказарменной улице. Где трамвайные пути обособят при помощи разметки: — на Авиамоторной улице; — на улице Костякова; — на Тимирязевской улице; — на Щербаковской улице.