Антон Чиграй

http://vm.ru/news/2017/03/04/kanatnaya-doroga-projdet-mezhdu-luzhnikami-i-vorobevimi-gorami-358845.html Власти Москвы к Чемпионату мира по футболу 2018 года собираются открыть канатную дорогу, которая пройдет между «Лужниками» и Воробьевыми горами. Об этом рассказал заместитель столичного мэра Марат Хуснуллин. Благодаря этой дороге, туристы, спортсмены и горожане смогут быстро попадать к «Лужникам». — Это будет отличный подарок жителям, городу, болельщикам, – сказал Марат Хуснуллин. Сейчас уже заливают основания для будущих опор канатной дороги. Закончить проект инвестор обещает к началу чемпионата мира. http://tass.ru/sport/4070903 МОСКВА, 4 марта. /ТАСС/. Канатная дорога соединит "Лужники" и Воробьевы горы в 2018 году к началу чемпионата мира по футболу. Об этом журналистам сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин. "Все работы идут по графику. Сегодня заливается монолитное основание опор, на которых будет крепиться фуникулер. К чемпионату мира мы построим и сдадим эту дорогу полноценно", - сказал Хуснуллин. "Мы считаем, что это будет большой подарок для болельщиков и гостей города, что можно будет с Воробьевых гор на фуникулере приехать прямо в "Лужники", - добавил он.

Я это прекрасно знаю, и мы это уже несколько лет как обсуждали. Но сейчас, с уже ведущимся закрытием троллейбуса на Дмитровке, появилась принципиальная возможность подпитать линию Тм27 не только с Михалковской, но и ещё с двух тяговых, которые сейчас работают на троллейбус. Соответственно и возник первый вопрос: ...который задавался с мыслью не о Михалковской, а о стоящих на Яблочкова и Дмитровке соответственно подстанциях нумер 49 и 73.

Такой же, как и на переходе закрытого типа. Какая разница лифтам, накрыт проход между ними или открыт?

Вынесу из соседней темы. Мощности тяговых, высвобождаемые из-под троллейбуса, могут быть задействованы для трамвая, или опять "ни метра провода"? Я к чему. От 49 и 73 тяговых до линии Тм27 - по полкилометра улицами. Уже сейчас можно прикинуть вариант отщипывания дополнительных мощностей в пользу трамвая. А если после реконструкции Тверской заставы, как сейчас водится, и 56 с 78 будут на автобусы переведены, то на Дмитровке останется только 29/29к, и 73-ю можно будет переключать на трамвай полностью, а от 49 оставлять троллейбусу 1-2 агрегата.

Аппаратуру, напоминующую метрополитеновскую "Синергию", навесили на линейный состав ЭС2Г-052. http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1365916&archive=2017.02.28 МЦК – прообраз цифровой железной дороги На Московской магистрали будут внедрены самые современные IT-технологии Пять месяцев прошло с 10 сентября 2016 года, когда было запущено в эксплуатацию Московское центральное кольцо. Новинка городского общественного транспорта доказала свою эффективность. Люди поехали – в большом количестве и с удовольствием. Все расчёты проектных институтов и экономистов подтвердились. Сегодня стабильный показатель пассажиропотока на МЦК – 300–305 тыс. в сутки, а 14 февраля был достигнут суточный рекорд – 331 тыс. человек воспользовались услугами столичных «Ласточек». Сергей Вязанкин, главный инженер МЖД– Сергей Аркадьевич, пассажиров на МЦК оказалось гораздо больше, чем ожидали. Как это отразилось на регулярности движения электропоездов «Ласточка»? – По многим остановочным пунктам сейчас наблюдается более длительная стоянка, чем планировалось, из-за того, что много пассажиров входит и выходит. В результате стоянка задерживается с регламентных 30 до 40–50 сек. Это сказывается на интервале движения в часы пик, который составляет шесть мин. Для пятивагонных «Ласточек» такой интенсивный пассажиропоток – запредельный. Поэтому цель сегодня – уменьшить интервалы и увеличить длину поезда. Технические возможности позволяют это сделать без значительных финансовых вложений. – Какие меры предполагается принять? – У нас есть перспектива для увеличения провозных способностей МЦК. Самое актуальное – это сократить интервал движения с шести до пяти мин. Тогда поезда пойдут чаще, а пассажиров на платформах скапливаться будет меньше. Поездов понадобится несколько больше, но в целом дополнительных затрат на инфраструктуру не потребуется. По контактной сети у нас есть достаточный запас прочности: и по сечению, и по уровню напряжения в тяговых подстанциях. Пока планируем удлинить поезда на два вагона. Новые «Ласточки», которые выпускают российские производители, способны модульно соединяться в семивагонные составы. Для этого понадобятся дополнительные пути отстоя. Их запас у нас есть. На станции Белокаменная пока не задействован тракционный парк. Есть два пути для отстоя и на станции Канатчиково, на приёмоотправочных путях станций Андроновка и Лихоборы. – А можно ли сократить интервал между поездами до четырёх мин.? – Надо рассчитывать, хватит ли ресурсов. Это значит, что ещё больше поездов добавляется, ещё больше возрастают тяговые токи. Может быть, на некоторых участках контактной сети придётся увеличивать сечение. И по СЦБ надо будет программы переделывать. – Какие же есть возможности разгрузить МЦК? – Мы предлагаем увеличить число диаметральных поездов, проходящих через центр города с одного радиального направления на другое. Например, из Икши савёловского направления до Одинцово на белорусском. С курского направления можно добавить поездов на рижское и белорусское направления. Много очень разных вариантов – как за счёт изменения расписания увеличить число таких диаметральных поездов. Возможно и строительство соединительных ветвей. Они примут часть пассажиропотока МЦК на себя. – Какие новые соединительные ветви могут представлять интерес? – Перспективно построить соединительную ветвь между киевским и белорусским направлениями. Сразу решаем две задачи. Сейчас, как вы знаете, МЦК не имеет интеграции только с киевским направлением. А через новую ветвь пассажир сможет с Киевского вокзала добраться до станций МЦК Кутузовская, Деловой центр, а также получит возможность дальше двигаться как на белорусское, так и на савёловское, курское, павелецкое направления. Это очень важно с точки зрения мобильности пассажиров. Техническое решение строительства ветви просматривается, но проект нужно увязать с городом. Там накладывается трасса дублёра Кутузовского проспекта, поэтому техническое решение во многом зависит от желания городских властей совместить наши проекты. Можно построить тоннель для дублёра Кутузовского проспекта, а железнодорожная ветвь пройдёт верхом и соединит направления. Потому что железная дорога должна иметь плавные спуски и подъёмы (уклоны). Её нельзя так резко опустить и поднять, как автомобильную. – Какие ещё новые технологии ждут МЦК впереди? – Сегодня на Московском центральном кольце мы делаем пилотный проект – цифровую железную дорогу. Будем внедрять самые современные IT-технологии. МЦК – уникальное место для отработки таких прогрессивных технологий. В чём его уникальность? Во-первых, на МЦК нет смешанного движения поездов, ходят только «Ласточки». Во-вторых, инфраструктура и навигация уже готовы и имеют возможность применять все эти технологии. Мы сегодня располагаем самым подготовленным подвижным составом, самыми современными системой устройств СЦБ и автоблокировкой. Они позволяют машинисту видеть десять рельсовых цепей впереди. Уже сейчас поезд движется без светофоров. – А как же функционирует система? – Все проходные, входные и выходные светофоры выключаются, загорается белый крест. Таким образом происходит переход на новую систему автоблокировки. Сам электропоезд контролирует расстояние до впереди идущего поезда. Если это расстояние сокращается до предельно допустимого, то сразу срабатывают автостоп и тормоза, идёт экстренное торможение. Если происходит сбой в графике движения, система автоведения даёт сигнал, чтобы нагнать график автоматически, без участия машиниста. Что мы можем получить в дальнейшем? На первом этапе – работа без помощника машиниста, а конечный результат, возможно, работа вообще без машиниста. – Как исполняется график движения на МЦК? – Первое время сбои были главным образом в устройствах СЦБ. В декабре–феврале отказов в работе устройств почти не было. Сегодня график движения исполняется на 99,9% – это отличный результат по мировым стандартам. Технически и бортовые системы «Ласточек», и устройства СЦБ, и контактная сеть работают надёжно. Задача перед нами стоит такая, чтобы всё действовало без отказов. Это сложно, но реально. Мы рассматриваем управление тремя-четырьмя станциями одним дежурным по станции. А в будущем диспетчер будет заниматься всеми 12 станциями. Технически это возможно. Надо отрабатывать пилотные проекты, готовить инструкции в соответствии с новыми технологиями. Очень удобна для пассажиров система информирования. В автоматическом режиме информация передаётся на все платформы, через сколько минут и секунд прибудет поезд. Такое на Московской железной дороге – впервые. – Какие новые методы контроля инфраструктуры будут внедряться? – Система обслуживания инфраструктуры уже использует все новейшие технологии. Сейчас мы отрабатываем пилотную технологию информационно-измерительной системы, установленной на «Ласточке». В депо Подмосковная состоялась презентация состава «Ласточка» №52, которую провёл старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович. В составе поезда находится вагон, оборудованный видеоконтролем верхнего строения пути. Стоят камеры, которые видят всё, что находится в пределах габарита, контролируют негабаритные участки, другие препятствия. На этом вагоне также смонтирован контроль геометрии пути и рельсов. Стоит лазерная установка, которая измеряет продольный профиль пути, длины неровностей в плане профиля, волнообразный, боковой, вертикальный износы рельсов. И всюду измерения очень точные. На этом вагоне установлен контроль контактной сети, видеокамера с тепловизором, которая в автоматизированном управлении регистрирует все параметры контактной сети. В том числе зигзаг, высоту, нагрев контактного провода. Стоит антенна дистанционной передачи данных и позиционирования местонахождения поезда в текущий момент. В автоматизированном режиме при проходе поезда все эти данные регистрируются и передаются на сервер. Обрабатываются центром мониторинга. Если есть какое-то отклонение, поступает определённый сигнал, и диспетчер принимает решение о направлении аварийной бригады для контроля и осмотра. Это впервые в мире разработанная технология – не на дрезине, а именно на пассажирском поезде. Скоро всё это войдёт в повседневную практику на МЦК. А это – шаг к совершенно новому уровню надёжности и безопасности движения, а также повышению производительности труда. Цифровая железная дорога – это новые сквозные технологии организации перевозочного процесса. Безлюдные технологии обслуживания инфраструктуры – это настоящее и будущее.

Если противники сопоставимы - безусловно собьют. Но всякие партизанящие бармалеи редко имеют что-то более серьёзное, чем ПЗРК, поэтому разведчику достаточно болтаться выше примерно 5 км, что и делают сейчас всякие "Предаторы".

https://rg.ru/2017/02/28/reg-cfo/marshrutnuiu-set-moskvy-adaptiruiut-k-programme-snosa-piatietazhek.html К моменту переселения жителей пятиэтажек в новые дома там уже будет организована удобная маршрутная сеть. Об этом на встрече с журналистами заявил заммэра по транспорту Максим Ликсутов. Напомним, на прошлой неделе было принято решение о продлении программы сноса пятиэтажек в столице. По словам Максима Ликсутова, до того момента, как люди переедут в новые квартиры, к новым домам будут проложены обновленные маршруты и определены остановки. Кроме того, в этом году в городе планируют улучшить исполнение расписания наземного транспорта - в Мосгортрансе тестируют специальную информационную систему. Также до 10 марта в AppStore и Google Play появится новое приложение по наземному транспорту столицы . А до конца марта по городским маршрутам поедет новый трамвай "Витязь". Сейчас идет их обкатка - в столичные депо уже с завода прибыли около 10 вагонов. Всего в этом году Москва купит 100 трамваев и более 1000 автобусов.

Напридумывать-то можно, например целыми днями болтаться в нескольких километрах над какими-нибудь бармалеями. Даже если сам аппарат будет легче воздуха, энергия понадобится для корректировки положения и для работы камер и радиосвязи.

Где ты там километры в час нашёл? 5 процентов к 8 км/ч - это 0,4 км/ч. "Скорость равна отрицательной величине, изредка нулю и по большим праздникам двум вершкам в час" (с)

S-образная загогулина между собственно проспектом и Судостроительной улицей, где находится остановка "м. Коломенская", по кадастру относится именно к проспекту Андропова, и только маленьким кусочком к ул. Новинки (которая тоже упомянута в списке).

https://www.mos.ru/news/item/21209073 Трамвайные пути на 24 улицах отделят от остального транспорта. Обособление будет проводиться как с помощью разметки, так и с помощью специальных инновационных конструкций — плит верхнего покрытия с боковыми выступами. Последние мешают проезду автомобилей, благодаря чему, пояснили в Центре организации дорожного движения Москвы (ЦОДД), ни один водитель не сможет оставить свою машину на трамвайных путях и создать помеху движению общественного транспорта. Проект обособления трамвайных путей стартовал в 2016 году. Тогда на трёх улицах (Халтуринской, Первомайской, Костякова), а также на Чистопрудном бульваре появились камеры фотовидеофиксации и дорожная разметка «Выделенная полоса для маршрутного транспорта». Благодаря этому средняя скорость движения трамваев на этих участках увеличилась на три — пять процентов в часы пик и на 20–30 — во внепиковое время. На Чистопрудном бульваре по программе «Моя улица» построили две высокие посадочные платформы, обеспечивающие безопасную посадку и высадку пассажиров трамвая. В рамках эксперимента 200 метров путей на улице Свободы обособили при помощи инновационной плиты верхнего покрытия путей с боковыми выступами, препятствующими проезду автомобилей. Несмотря на небольшую протяжённость участка, его сооружение обеспечило сокращение времени движения трамваев маршрута № 6 на три — пять минут. Как уточнили в ЦОДД, за год не произошло ни одной аварии, причиной которой могла бы стать инновационная конструкция. Где трамвайные пути физически отделят от остального транспорта: — на Авиамоторной улице; — на площади Академика Люльки; — на проспекте Андропова; — на Богородском шоссе; — на проспекте Будённого; — на улице Вавилова; — на Главной аллее; — на Госпитальном Валу; — на Краснобогатырской улице; — на Матросском мосту; — на Михалковской улице; — на Нагатинской улице; — на улице Новинки; — на Первомайской улице; — на Преображенской площади; — на Семёновской площади; — на Симферопольском бульваре; — в Симферопольском проезде; — на улице Бориса Галушкина; — на Красноказарменной улице. Где трамвайные пути обособят при помощи разметки: — на Авиамоторной улице; — на улице Костякова; — на Тимирязевской улице; — на Щербаковской улице.

По истории Flightradar24, VQ-BDM прибыл в Ярославль в 22:16, и улетел обратно в Домодедово рейсом 9064 в полночь, на час позже запланированного. Потом простоял в Домодедово до десяти утра и смылся регулярным рейсом в Екатеринбург. Двумя днями раньше, в ночь с 14 на 15 февраля, тот же VQ-BDM точно так же летал в Ярославль, однако простоял там всю ночь и вернулся в Москву только к девяти утра. С учётом вот этого: http://va-uralairlines.su/forum/viewtopic.php?id=99 ...и графика игр КХЛ назначение рейсов определяется однозначно. "Красная звезда" отыграла 14 февраля игру в Подольске, в тот же день вечером улетела в Ярославль на игру с Локомотивом, которая состоялась 16 февраля, и в ночь на 17 улетела обратно в Москву готовиться к игре с московским Динамо. Соответственно, в Яндексе видны только рейсы 15 февраля из Ярославля и 16 февраля в Ярославль, т.е. рейсы, которые выполнялись без хоккеистов. Судя по предыдущим опупеям: http://fot.com.ru/index.php/topic/29912-%D0%B0%D1%8D%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82-%D0%B6%D1%83%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9/?view=findpost&p=795559 ...именно у Уральских технические рейсы постоянно прорываются в общедоступные источники.

Точнее так:Мы запланировали на 2040 год строительство пятого пересадочного контура метро, но вот здесь по многочисленным просьбам жителей мы строим тоннель уже сейчас и временно, до завершения строительства метро, запускаем в этот тоннель трамвай (показывается картинка с линией метро, пунктиром уходящей за горизонт, и высовывающийся из-под водохранилища трамвай).

Уж никак не выше, чем существующие мосты на Ленинградке и МКАД Строить трамвайный тоннель в створе Химкинского бульвара - Фестивальной, с маршрутом "Братцево - МРВ".

Если отдельно считать многочисленные модификации 5292, то и с электричками выбор сильно увеличивается: ЭР2, ЭР2Р, ЭР2Т, ЭТ2М, ЭД2Т, ЭД4, ЭД4М1, ЭД4М (базовая), ЭД4М (с прислонками, БСУ и пр.), ЭД4МК, ЭП2Д... ЭМ4 вроде все сдохли?

Цель - собрать все модели?

Какую? Которая в Красногорском районе Брянской области? Не, сначала было Соглашение между М и МО от 29.11.2011, за подписями Собянина и Громова, где было написано, что они обо всём договорились, но изменения границы вступают в силу решением СФ. Потом это соглашение было утверждено Думами субъектов и направлено в СФ, где под всем этим подписалась Матвиенко (постановление СФ ФС РФ от 27.11.2011 № 560-СФ).

Полный текст интервью обещают завтра. https://rg.ru/2017/02/26/cb-prakticheski-perestal-zakazyvat-chekanku-monet-menshe-rublia.html ... Все разменные монеты, которые россияне пользуются для расчётов, будут чеканиться на Московском монетном дворе. Об этом в интервью "Российской газете" рассказал гендиректор Гознака Аркадий Трачук. Санкт-Петербургский монетный двор будет заниматься выпуском памятных монет из драгоценных металлов. Таким образом, у каждого из них будет своя специализация, уточнил руководитель Гознака. "Санкт-Петербургский монетный двор обладает рядом уникальных компетенций, Это отдельная школа художников, это школа граверов, эмальеров, чеканщиков "больших денег" - монет весом от килограмма и больше. Мы заинтересованы в том, чтобы эти компетенции были сохранены. И самый лучший способ это сделать - сконцентрировать производство на памятных монетах, где все эти специалисты как раз могут проявить все свое навыки, опыт, способности", - отметил Трачук. Петропавловская крепость, по его словам, не самое удобное место для того, чтобы в регулярном режиме перевозить тысячи тонн металла, необходимые для изготовления разменных монет. Поэтому их выпуском будет заниматься Московский монетный двор. "К тому же, поддержание двух равно-компетентных монетных дворов при равном наборе оборудования, нам просто не нужно сегодня. Потребность в монетах уменьшилась в разы. Относительно даже периода пятнадцати лет назад", - добавил гендиректор Гознака. Как уточнил Аркадий Трачук, монеты достоинством меньше рубля Центральный банк практически уже не заказывает. "Но пока ими пользуются, они, естественно, будут находиться в обращении", - подчеркнул он. ... https://rg.ru/2017/02/26/v-rf-poiavitsia-svoia-tehnologiia-izgotovleniia-plastikovyh-deneg.html ... "Мы не хотим использовать зарубежный материал, - сказал Трачук, отвечая на вопрос, из какого пластика будет изготовлена памятная банкнота. - Хотим сделать свой продукт. Сейчас как раз заканчиваем разработку собственных технологических решений". Пластиковый субстрат, из которого изготавливаются банкноты, был защищен патентом, принадлежавшим австралийской компании. "Этот патент закончился года 2-3 года назад. Сейчас эта ниша свободна и по сути дела, любой производитель пластиковых материалов может предложить свой субстрат для этих целей, - уточнил Трачук. - Если у нас будет что-то охраноспособное, конечно, мы это решение запатентуем". Если посмотреть на практику применения пластика при изготовлении банкнот в других странах, то картина получится неоднозначная. Кто-то переходит на пластиковые банкноты, кто-то, наоборот, с пластиковых банкнот снова возвращается к бумажным. Например, Индонезия, Вьетнам, они от пластика отказались. По крайнем мере, по крупным номиналам. "Банкноты высоких номиналов лучше делать на бумаге. Пока здесь никто ничего лучше не придумал. Пластик - материал, который не впитывает краску. Поэтому традиционные банкнотные краски на него плохо ложатся, - пояснил Аркадий Трачук. - А если использовать другие краски - понижается уровень защиты. И это пока сдерживает дальнейшее продвижение этого материала". Банк России выпустит первую в нашей стране пластиковую банкноту в I квартале 2018 года. Ее номинал составит 100 рублей, она будет посвящена чемпионату мира по футболу 2018 года. Появление такой банкнота анонсировал первый заместитель председателя Банка России Георгий Лунтовский на IX Уральском форуме "Информационная безопасность в финансовой сфере" в Магнитогорске. ... https://rg.ru/2017/02/26/goznak-novaia-banknota-v-200-rublej-budet-superdolgovechnoj.html ... Одну из новых банкнот, которые в этом году должны появиться в кошельках россиян, планируется изготовить по новым технологиям. Она будет более долговечной. Об этом в интервью "Российской газете" рассказал гендиректор Гознака Аркадий Трачук. "Это будет не пластик. Есть технология долговечных бумаг, подразумевающая специальную обработку. Вот ее и планируется использовать для изготовления одной из новых банкнот младшего номинала", - рассказал Трачук. Он уточнил, что решение изготовить по новой технологии именно банкноту в 200 рублей продиктовано тем, что мелкие номиналы изнашиваются быстрее, примерно за год. Банкноты крупных номиналов - медленнее, за несколько лет. По словам Аркадия Трачука, летом Гознаку уже предстоит сделать печатный проект, пробные банкноты в 200 и 2000 рублей, чтобы посмотреть, как все, что специалисты представляли себе в эскизе, будет воплощено в бумаге. "К сожалению, даже самое точное компьютерное проектирование, а сегодня весь этап осуществляется при помощи специальных программных продуктов, не позволяет в полной мере учесть все особенности реального полиграфического производства", - констатировал гендиректор Гознака. ...

Генплан 1935 года за подписями тов. Молотова и тов. Сталина.

Не имеет ни малейшего значения, на какой именно маршрут выходят автобусы с новых площадок. Любая новая площадка позволяет высвободить место там, где оно нужно.

Немного статистики. https://riamo.ru/article/193415/kriminalnye-elektrichki-na-kakih-napravleniyah-mzhd-chasche-vsego-grabyat-i-huliganyat.xl ... Хулиганы и грабители облюбовали Рязанское направление: по данным за 2016 год там зафиксировали 29 грабежей и более 500 случаев мелкого хулиганства (статья 20.1 КоАП РФ). Больше всего краж – 381 преступление – в 2016 году было совершено на Курском направлении. ... в 2016 году на переходах МЖД получили травмы 1082 человека, 688 из них погибли. В том числе, на территории Московской области пострадали 663 человека и 448 погибли. И хотя в прошлом году количество пострадавших на переходах Подмосковья сократилось по сравнению с 2015 годом – на 50 и 47 человек соответственно, статистика остается тревожной. ... Еще одна серьезная проблема на МЖД – это ДТП с участием автомобилей и электричек или поездов на переездах. В 2016 году на территории Москвы и Московской области было зафиксировано девять таких аварий. Однако, по сравнению с 2015 годом, всего на МЖД, включая другие обслуживаемые дорогой области ЦФО, количество ДТП сократилось на 13,6%. ... на участках ОЖД, которые проходят по территории Москвы, Московской и Тверской областей, в 2016 году пострадали 82 человека против 101 пострадавшего в 2015 году, из них 63 погибли (в 2015 – 64 погибших). Таким образом, в 2016 году травматизм вследствие нарушений правил безопасности пешеходами по сравнению с 2015 годом снизился на 19%. ...

Надо Фонвизина в "Мою улицу" включить, тогда безо всяких согласований монорельс снесут, а трамвай построят

Во-первых, собирается:- Митино внесено в АИП, уже задействуется хотя бы в виде свалки (что высвобождает места в основных парках) и имеет шансы быть достроенным; - кроме Митино, в АИП значится парк в Троицке; - в Новокосино автобусы уже отъели часть места у троллейбусов, и при полной ликвидации оных схарчат парк полностью. Во-вторых, за "новые автобусные парки" можно принять площадки, используемые частниками.

О паре лет не знаю, а о возможном закрытии КхЛ - наверное откуда-нибудь отсюда:http://forum.nashtransport.ru/index.php?showtopic=39280&view=findpost&p=768600 Но что случится, когда этот участок до стройки дойдёт - никто сейчас не ведает.

Он у Сокола под линию метро зарывается.