Антон Чиграй

Дык эта... проекта-то нет ещё. Поэтому сейчас речь идёт явно только о самой общей идее, которая будет заложена даже не в проект, а в ТЗ на проект. https://stroi.mos.ru/news/liniia-monoriel-sa-v-moskvie-chastichno-proidiet-po-ziemlie «В 2018 году мы приступим к проектированию. Возможно, в конце следующего года уже начнем работы по реконструкции этой линии», - сказал А. Бочкарев. По его словам, часть конструкций монорельса планируется разобрать. «Фактически пути будут «опущены» на землю и большая часть маршрута пройдет по земле», - пояснил глава Департамента. Он отметил, что останутся эстакады на пересечении линий монорельса с железной дорогой и дорогой. «Детали проекта будут уточняться в процессе проектирования. Окончательные сроки работ называть пока рано», - добавил А. Бочкарев, уточнив, что работы будут вестись за счет бюджета города. А пока непонятно, во что этот монорельс превратится. Может быть трамвай его и заменит, как то обсчитывалось в прошлом году.

http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererLayerId=3307&id=89807 Холдинг "РЖД" продолжает закупку двухэтажных вагонов АО "Федеральная пассажирская компания" заключило с ОАО "Тверской вагоностроительный завод" договор на изготовление и поставку в 2017-2018 годах 106 двухэтажных вагонов. Согласно утвержденному графику, в 2017 году ОАО "ТВЗ" поставит 41 двухэтажный вагон: 26 купейных, 4 штабных, 7 вагонов СВ и 4 вагона-ресторана. Планируется, что новые вагоны будут курсировать в составе фирменных поездов № 641/642 Адлер – Ростов, № 3/4 Кисловодск – Москва и № 35/36 Санкт-Петербург – Адлер. В 2018 году АО "ФПК" получит 65 вагонов (50 купейных, 5 купейных штабных, 5 СВ и 5 вагонов-ресторанов для включения в поезда Северо-Кавказского филиала). Общая сумма контракта составила 10,6 млрд рублей с НДС. Первая партия будет передана АО "ФПК" еще до начала летних пассажирских перевозок. Все вагоны в рамках контракта 2017 года должны быть поставлены до ноября месяца включительно.

http://www.rbc.ru/politics/15/05/2017/59197d329a794724bf5cc9d6 В Узбекистане объявили о наборе водителей автобусов для работы в Москве В Узбекистане объявили набор 1 тыс. водителей автобусов для работы в «Мосгортрансе». Набор осуществляется в рамках межправительственного соглашения, заключенного во время визита президента Узбекистана в Москву 4–5 апреля Агентство по вопросам внешней трудовой миграции при Министерстве труда Узбекистана объявило о наборе 1 тыс. водителей автобусов для работы в Москве. «Осуществляется набор граждан Узбекистана, желающих осуществлять трудовую деятельность в компании «Мосгортранс» по профессии водителя маршрутных автобусов в городе Москве», — говорится в сообщении ведомства в Facebook. В агентстве отметили, что набор проводится в рамках межправительственного соглашения об организованном наборе и привлечении граждан Узбекистана для осуществления временной трудовой деятельности. Соглашение было заключено во время государственного визита президента Узбекистана Шавката Мирзиёева в Москву, состоявшегося 4–5 апреля. Согласно информации на сайте российского Министерства иностранных дел, документ пока не вступил в силу. В описании вакансии говорится, что соискатели в возрасте от 18 до 50 лет «должны обладать хорошим знанием русского языка, отличаться бережным отношением к имуществу и быть внимательными». Среди требований также российское водительское удостоверение категории «Д», справка об отсутствии судимости и наказаний по статье об употреблении наркотиков. Договор предусматривает три месяца испытательного срока и заработную плату в размере 43–63 тыс. руб. Информацию о наборе водителей для «Мосгортранса» подтвердил РБК руководитель информационной службы Министерства труда и социальной защиты населения Республики Узбекистан Азиз Фаезов.

Производителю виднее. https://content.onliner.by/news/1100x5616/235a25f75af85ff50f014c55995b5338.jpeg

Вопрос обсуждался, решили пока на главные улицы не вылезать, а зарядки поставить там, где провода уже есть.

Вы там это... так ОМОН приманите. Подумают, что на Кремль идут

Дык не впервой. Где очень надо, и в дневной межпик делают.http://www.mosgortrans.ru/routes/detail/full/v-svjazi-s-remontom-tramvainykh-putei-25/ Но это не значит, что в 16:00 появляется очередной участок полностью готового пути. Могут собрать как-нибудь, чтобы только вагон не навернулся, и на следующий день уже доделывать.

На этом трёхкилометровом почти прямом перегоне, проходящем в лесах и гаражах, да на Ласточке, и 80 км/ч выглядит как "чо мы так медленно едем".

Замена двери на просто борт - это не упрощение? Да, они станут намного ниже (относительно прилегающего пола) и ровнее. А ступени и не нужны. Просто обычный уклон пола. Ступени и высокопольный мост - это эконом-вариант. Москве такое плохо подходит, а вот городам поменьше, даже Московской области, могло бы и пригодиться.

На заднюю дверь и в старой-то компоновке приходится пассажиров меньше, чем на другие двери, а при смещении третьей двери назад их количество сокращается до менее чем десяти процентов общей вместимости. При этом именно задняя дверь самым негативным образом влияет на планировку салона заднемоторного низкопольного автобуса, вынуждая "прокапывать" к ней "траншею" между арками и подиумами. Отказ от задней двери позволяет не опускать, а наоборот продолжать поднимать пол за задней осью, сокращая разницу уровней между полом и сиденьем на одну ступень, что весьма заметно повышает удобство этой части салона. Причём за счёт упрощения, а не усложнения конструкции.Судя по тому, что сочленённых автобусов без двери в заднем свесе в мире более чем дохрена, ничего нового в этих мыслях нет.

Заднюю дверь тогда можно убирать и делать подъём пола.

А у них турникет в высокопольной двери, так что низкопольниками их считать сложно Октябрьские. Из Русаков всех туда передали. Так что в Октябрьском есть только "корыта" в полудохлом состоянии, а в Русаках и Апакова нет даже их.

В случае с трамваем шансы на приход чего-то низкопольного на большинстве маршрутов строго равны нулю, равно как и шансы на приход чего-либо с кондиционером.

Проблема в том, что это время совершенно непредсказуемо. Может быть пять минут, а может быть и следующий день. То есть заплатить только за то, чтобы узнать, сколько осталось денег??? Терминал искать не надо, он в вестибюле метро и стоит.

Перечитай повнимательнее. В том-то и проблема, что досматривают с тщанием, доходящим до маразма.

http://50.mchs.gov.ru/operationalpage/operational/item/5268615/ 10.05.2017 в 12.35 в оперативно-дежурную смену ЦУКС поступило сообщение о ДТП с маршрутным транспортным средством по адресу: Московская область, Ступинский муниципальный район, Староситненское шоссе, поворот на деревню Старое. Есть пострадавшие. Привлекаемые силы и средства: 5 единиц техники, 16 человек , из них от МЧС 7 человек и 2 единицы техники. https://riamo.ru/article/210887/pensionerka-postradala-v-avarii-s-uchastiem-passazhirskogo-avtobusa-v-podmoskove.xl РИАМО - 10 мая. Женщина 69 лет пострадала в результате аварии с рейсовым автобусом в Ступинском районе Московской области, от госпитализации она отказалась, сообщил РИАМО в среду представитель пресс-службы ГУП «Мострансавто». Ранее на сайте ГУ МЧС РФ по региону отмечалось, что в среду в 12:35 в оперативно-дежурную смену ЦУКС поступило сообщение о ДТП с маршрутным транспортным средством по адресу: Ступинский район, Староситненское шоссе, поворот на деревню Старое. В результате ДТП есть пострадавшие. «Автобус принадлежит «Мострансавто». По предварительной информации, водитель не справился с управлением и съехал в кювет, в результате чего пострадала женщина 69 лет (предварительно - перелом ребра). Женщина была обследована на месте, серьезных травм не обнаружено, от госпитализации она отказалась», - сказал собеседник агентства. Он добавил, что детали происшествия пока уточняются, ведется работа с ГИБДД.

280-х на 727 было 6 выходов, это уже потом он постепенно (с промежуточными стадиями типа 3БВ+1ОБВ) деградировал до трёх выходов, на которых ещё за несколько лет до передачи частнику только БВ и работали. А сейчас в качестве великого достижения прокачали до 5 выходов БВ. Ну и да, на 19 сейчас катаются не БВ и даже не 4292, а аж целые пухлики. А 12 как ходил с интервалами по полчаса, так и ходит.

На троллейбусных спецчастях именно их марка стоит - сами проектируют КС, сами изготавливают, сами монтируют и обслуживают. Ну а сколько там их собственных деталей, а сколько ПКИ - этого явно никто не скажет.

Минск.

У них в самом Цюрихе есть компания Kummler+Mattler, которая строит и обслуживает КС любого типа (от трамвая до ВСМ) по КЖЦ. Она же занимается системами управления дорожным движением, ЛЭП, связью, ж/д СЦБ и ещё хрен знает чем по всей Швейцарии.

Метро в Хельсинки идёт примерно параллельно берегу моря, пересекая многочисленные заливы и проливы, и примерно половину пути идёт по поверхности. Так что несмотря на не самую высокую загрузку такой вариант метро IMHO вполне оправдан. Да, вагоны там ориентированы на перевозку преимущественно сидячих пассажиров - выбранная ширина вагона (3,2 м) позволила разместить сиденья 2+2 (на которых можно спокойно сидеть в шубах) с проходом "под коляску".

А вот и про Хмельницкую, и ещё много про что занятное с высоты прошедших 30 лет. СОВЕТ МИНИСТРОВ СССР ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 24 сентября 1987 г. N 1101 О КОМПЛЕКСНОЙ РЕКОНСТРУКЦИИ И ЗАСТРОЙКЕ В ПЕРИОД ДО 2000 ГОДА ИСТОРИЧЕСКИ СЛОЖИВШЕГОСЯ ЦЕНТРА Г. МОСКВЫ ... Допускался необоснованный снос объектов исторической застройки. Слабо использовался прогрессивный опыт реконструкции и реставрации исторических центров городов, застройки и создания заповедных зон, накопленный в других странах. Вместо вывода мелких промышленных предприятий и хозяйственных организаций и размещения в центре наряду с важнейшими государственными учреждениями объектов культурно-бытового обслуживания населения и гостей столицы здесь сосредоточено значительное количество новых и переоборудованных из жилых домов административных зданий и помещений, общая площадь которых за последние 10 лет увеличилась почти в 1,5 раза. В центре размещен ряд крупнейших предприятий торговли по продаже товаров массового спроса при существенной нехватке таких объектов в прилегающих районах. Все это привело к недопустимой перегрузке центра и его транспортной системы в дневное время, к загрязнению воздушного бассейна. В то же время на многих центральных улицах и площадях города нет объектов, привлекающих людей в вечерние часы. ... стабилизация численности населения, проживающего в центре города (в пределах Садового кольца), сокращение числа расположенных здесь мест приложения труда в производственной и административной сферах при дальнейшем развитии культурно-просветительных функций и специализированного обслуживания; переход от преимущественно выборочного строительства и капитального ремонта отдельных зданий в центре города к комплексной плановой реконструкции кварталов, магистралей, улиц и площадей, применение прогрессивных градостроительных приемов, формирование пешеходных зон. ... 5. Установить на 2000 год расчетную численность населения, проживающего в центре г. Москвы (в пределах Садового кольца), в количестве 250 тыс. человек и численность работающих на предприятиях, в учреждениях и организациях, расположенных на этой территории, в пределах до 500 тыс. человек. ... в) кардинальное улучшение организации движения транспорта и пешеходов в центральной части города за счет более активного использования подземного пространства, организации автостоянок на подходах к Садовому кольцу и других мероприятий; ... д) строительство в 1988 - 2000 годах в центре города автомобильных стоянок на 6 тыс. автомобилей (в том числе на 4 тыс. автомобилей - подземного типа) у зданий министерств и ведомств с привлечением средств и строительных организаций этих министерств и ведомств; е) комплекс мероприятий по улучшению экологической обстановки в центре г. Москвы за счет ликвидации источников вредных выбросов в атмосферу, замены автобусных маршрутов на троллейбусные, снижения воздействия шума, совершенствования системы санитарной очистки территории, повышения уровня благоустройства и озеленения; ... Приложение N 9 к Постановлению Совета Министров СССР от 24 сентября 1987 г. N 1101 ЗАДАНИЕ МИНТРАНССТРОЮ СССР ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ И ВВОДУ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ НОВЫХ СТАНЦИЙ НА ДЕЙСТВУЮЩИХ ЛИНИЯХ МЕТРОПОЛИТЕНА И ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ВХОДОВ НА СТАНЦИЯХ МЕТРОПОЛИТЕНА В ЦЕНТРЕ Г. МОСКВЫ НА 1992 - 1999 ГОДЫ Новые станции "Хмельницкая" на Арбатско-Покровской линии метрополитена 1996 год "Полянка" на Калужско-Рижской линии метрополитена 1999 год Дополнительные входы На станции "Арбатская" Филевской линии метрополитена 1992 год На станции "Маяковская" Горьковско-Замоскворецкой линии метрополитена 1995 год На станции "Павелецкая" (кольцевая) 1997 год На станции "Парк культуры" (кольцевая) 1999 год ...

Ну и про 27 тоже написали. http://www.mosgortrans.ru/routes/detail/full/v-svjazi-s-remontom-tramvainykh-putei-29/ В связи с ремонтом трамвайных путей на Тимирязевской улице с 6 по 14 мая 2017 года отменяется движение трамваев на участке от станции метро «Дмитровская» до Соболевского проезда. Трамваи будут следовать: № 27 – от станции метро «Войковская» до Михалково; № 27к – отменяется. Организуется временный маршрут автобуса № 027 «Метро «Дмитровская» – Проезд Черепановых (Михалково)». Трасса следования: от станции метро «Дмитровская» в обоих направлениях по улицам Костякова, Всеволода Вишневского, Тимирязевской, Прянишникова и Михалковской до остановки «Проезд Черепановых». Автобусы будут курсировать со всеми остановками по трассе следования.

Остановка даже павильоном оборудована. Находится у восточного торца Соломенной Сторожки, 16: https://yandex.ru/maps/-/C6q5qPjK (между столбом со знаком и следующим за ним). На трафаретах обозначен, кроме мосгортрансовских 22, 604, 692, 801, также и частный 574. 319 и 466 отсутствуют, проезжают мимо.

А кто-нибудь знает контору, где можно взять напрокат на несколько дней что-нибудь в меру дубовое (типа Ларгуса) с багажными поперечинами на крыше (для длинномеров)?