Антон Чиграй

Можно и с другой стороны посмотреть. При простом заявительном порядке лишение лицензии ничем не грозит, новую лицензию можно оформлять бесконечно (при необходимости - на новое лицо). А если количество лицензий ограничено и полностью выбрано, будешь сидеть лапу сосать в ожидании очередного аукциона на лицензии (т.к. твоя бывшая лицензия улетит раньше чем тебя допустят до аукциона) и искать деньги (вон, в Нью-Йорке уже были случаи продажи лицензий по миллиону баксов).

Из непосредственных окрестностей ст.Коптево до ВДНХ - да, наверное. Но уже от Байкала до телецентра или от ТСХА до ВДНХ - ой не быстрее. Только "от входа Коптево до выхода ВДНХ" это будет полчаса, а до ст. Коптево ещё доехать надо на том же самом трамвае. На прямом же трамвае, с учётом очень большой доли обособленного и самостоятельного полотна (лес + эстакада) и с оглядкой на существующее расписание Тм27, эти 6 км от Байкала до телецентра можно будет проехать минут за 20-25, до ВДНХ - за полчаса.

А... Я не про строительство, а про эксплуатацию. Пассажиру понадобится ехать на 2 километра больше. Дык нынешняя ситуация с монорельсом как раз и намекает, что там уже нечего переносить, всё ушатано.

От Тимирязевской до Дмитровской вдоль ж/д и обратно по Костякова, по сравнению с прямой трассой по Лисицына. Не, ну если там всё перелопачивать и занимать под трамвай всё свободное место, то да, можно и часть круга переложить, и остановки перенести на место сгоревшего шалмана.

Это лишние два километра пути в направлении ВДНХ-ТСХА, и резко ухудшенная пересадка на метро. Если у Тимирязевской можно хотя бы теоретически оборудовать остановку прямо на путепроводе над шоссе, то при таком объезде остановка уедет совсем фиг знает куда. Да и "по имеющейся эстакаде" - это совмещённое полотно в не самом спокойном месте. Парой стрелок там не обойдёшься, надо будет и пути перекладывать, и место для остановок выискивать (возможно, с дальнейшим переносом проезжей части Дмитровского проезда). А на пустыре, где шахта Метростроя была, уже собрались строить "в составе ТПУ" жилой дом с детским садом. На колёсиках по рельсикам. Выше по теме перетёрто не один раз.

Косяк, но несущественный. Отправление, к которому пассажиру нужно придти, всяко важнее, а оно тут аж тактовое, и даже одинаковое с обеих конечных, что есть очень здорово.

Да. Более того, сильно похоже на то, что первые две цифры номера соответствуют последним двум цифрам обозначения модели (тут вспоминаются регистрационные номера советской гражданской авиации):81-765 - головной, номера 65*** 81-766 - промежуточный моторный, номера 66*** 81-767 - промежуточный безмоторный, номера 67***

Готовая к отправлению "Москва" на ст. Мытищи: http://forum.ixbt.com/post.cgi?id=attach:15:74057:3091:1.jpg http://forum.ixbt.com/post.cgi?id=attach:15:74057:3091:2.jpg

А не было никакой особой концепции подобного рода. Поначалу строили на сравнительно малой глубине под существующей УДС, оглядываясь на заграницу и нарабатывая собственный опыт. Потом же осмелели и построили линию до ЗиЛа, ни к какой улице не привязанную, хотя по "магистральной" логике надо было бы от Таганки вести по Воронцовской-Симоновскому. И Покровский радиус тоже не очень-то вдоль магистралей идёт, заезжая к Курскому вокзалу. Да и северный участок Кольца тоже при тов. Сталине успели открыть.

Кроме того, ночной поезд предназначен в первую очередь для сообщения между конечными и имеет довольно узкий диапазон удобного времени отправления и прибытия, что и позволяет наращивать провозную способность добавлением вагонов. Дневной же ещё и промежуточные точки окучивает в заметных количествах. Это количество 2-3-часовых поездок в соседнюю область и размазанность желаний пассажиров вместе и дают необходимость наращивать днём не столько вместимость единичного поезда, сколько частоту движения. Например, даже в весьма жиденько населённой Финляндии на сопоставимое расстояние между Хельсинки и Оулу дневные поезда класса IC ходят с трёхчасовым тактом (6:27, 9:27 ... 18:27), а ночные поезда есть только проходящие.

Там местами повесили довольно неплохие кривые. Но стрелки всё те же дрянные, да.

Под "контакторными" КТ или К подразумеваются?Все вместе - 19К, 19КТ, 21.

Мюнхен договорился о федеральном софинансировании второго тоннеля S-Bahn: http://www.railjournal.com/index.php/commuter-rail/funding-agreed-for-second-munich-s-bahn-tunnel.html?channel=000 По первому тоннелю сейчас ездит 30 пар в час, и этого уже не хватает. Планируется построить 14-километровый тоннель между станциями Laim и Leuchtenbergring с тремя подземными станциями - München Hbf, Marienhof и München Ost. Сейчас на этом участке расположены 4 наземных станции и 7-километровый подземный участок с 5 станциями. 1,5 миллиарда евро возьмут из федерального бюджета, 1,4 миллиарда из бюджета земли Бавария, и 155 миллионов из городского бюджета Мюнхена. Строительство предполагается начать в апреле сего года, а открытие запланировано на декабрь 2026 года.

19А лучше сразу отправлять в Апакова, добивая их остатки контакторного барахла. ЛМ-99, надеюсь, можно будет отправить в утиль уже в ближайшие месяцы, когда наконец оформят и запустят Фокстроты последней поставки. Если вагонов будет немного не хватать, проще под поставку Витязей забрать у тех же бауманцев остающиеся там одноголовые татрообразные.

Единственный возможный вариант заменить парк СЛ на что-то более новое - махнуться вагонами с СТЛ. Но это попахивает бессмысленным мегамаразмом.

Это станции МЦК больше подходит название "Михалково" - с выходом на Михалковскую улицу и к усадьбе Михалково. А трамвайное Коптево исторически в полутора километрах и шести остановках оттуда.

Итоги "новой модели" в 2016 году. https://autoreview.ru/articles/gruzoviki-i-avtobusy/marshrutki-itogi-2016 За 2016 год частные маршрутки и автобусы перевезли 130 миллионов пассажиров, 50 миллионов из которых льготники. Парк коммерческого транспорта обновился и помолодел. Если до реформы средний возраст частных маршруток составлял 7—8 лет, то сейчас этот показатель — 1 год. За счет усиления контроля за техническим состоянием транспорта, здоровьем водителей, а также за соблюдением Правил дорожного движения снизилась аварийность. С использованием выделенных полос скорость маршруток выросла на 10%. И это при том, что теперь они обязаны тормозить на каждом остановочном пункте. Интервал ожидания уменьшился до 7—8 минут. Также, для удобства пользования Московским Центральным Кольцом были изменены семь ранее действовавших маршрутов, а также введены пять совершенно новых. В планах на год нынешний — освоение коммерческими перевозчиками маршрутов в Новой Москве и в Зеленограде. Кстати, именно за МКАД активно ведется борьба и с остатками нелегальных перевозчиков. В пределах кольцевой автодороги их уже не осталось, а вот на территории той же Новой Москвы еще встречаются убитые Газели-маршрутки. Причем их владельцев не смущают даже драконовские штрафы, достигающие 300 тысяч рублей, а также угроза эвакуации. За прошлый год было выявлено 3396 нарушителей, а 4,5 тысячи автобусов и маршруток арестовали и отправили на спецстоянки. Но как быть с отмененными маршрутами? Если пассажиров не устраивает работа транспорта, их настоятельно просят сообщать обо всех своих недовольствах в контактный центр. По информации перевозчиков, благодаря таким обращениям в 2016 году были изменены три маршрута, на 33 маршрутах автобусы стали ходить чаще, для чего потребовалось приобретение 144 новых транспортных средства. Появилось и 20 новых остановок. Так что в целом «маршруточная реформа» оставляет пока положительные впечатления. По крайней мере коммерческие перевозчики постоянно становятся пунктуальнее и безопаснее. А для пассажиров это самое главное.

U1-U4 узкие, U5-U9 широкие. На узком профиле (ширина вагона 2,30) выбор небогатый остаётся. Либо лавки спиной к окнам, либо одиночные сиденья. Экспериментальной её уже сложно назвать - вся линия B с такой компоновкой работает, оригинальных "номерных" не осталось.

В следующем. АЛ вышел на маршрут 01.07.2013. В отличие от всех ""новомодельных" маршрутов, на 22 перевозчиком числится Мосгортранс, а АЛ работает всего лишь на субподряде. Поэтому аукциона может и не быть, просто МГТ вернётся на маршрут. Или тем или иным образом продлит договор субподряда.

Обещалки для коллекции: https://stroi.mos.ru/news/vtoroie-kol-tso-mietro-zamknietsia-v-2020-2021-ghodakh-bochkariev Строительство Третьего пересадочного контура (ТПК) - Второго кольца метро - планируется полностью завершить в 2020-2021 годах, заявил руководитель Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев. Он отметил, что работы по проектированию и строительству ТПК идут полным ходом. Весной для пассажиров откроется первый участок кольца от станции «Деловой центр» до станции «Петровский парк». «Северо-восточный радиус Второго кольца от станции «Нижегородская улица» до станции «Рубцовская», а также участок «Нижняя Масловка» - «Петровский парк» планируется ввести в эксплуатацию в 2018 году», - рассказал в интервью «Интерфаксу» А. Бочкарев. По его словам, в 2019 году планируется открыть движение на северо-восточном участке ТПК «Рубцовская» - «Нижняя Масловка» и на юго-западном участке от «Аминьевского шоссе» до «Проспекта Вернадского». «В этом же году должны быть запущены южный участок от «Проспекта Вернадского» до станции «Каховская» и западный участок от «Хорошевской» до станции «Мневники», - добавил руководитель Департамента. Он уточнил, что в 2020 году планируется закончить работы на северо-западном участке от станции «Мневники» до станции «Можайская» и на западном - от «Можайской» до «Аминьевского шоссе». В 2020-2021 годах поезда поедут от станции «Каширская» до станции «Нижегородская улица».

Есть очень большое подозрение, что это не указание купить ещё N машин сверх плана. В распоряжении просто написано, что региональные власти должны разработать план обновления ПС и представить его в правительство РФ. Срок отчёта для городов, где будет кубок конфедераций - март 2017, для городов, где будет только ЧМ-18 - март 2018. Соответственно, в зачёт пойдёт всё и без этого закупаемое. Краткая выжимка по ГЭТ, метро/трамвай/троллейбус. Москва 744/100/107 СПб 354/19/0 Казань 0/35/70 Нижний 23/0/0 РнД -/16/30 Самара 0/10/0 Саранск -/-/30 Волгоград -/25/0 Екатеринбургу и Калининграду новый ПС ГЭТ не полагается.

Конечно нелегальное. Если и дурак, то только потому что нелегальным маршрутом воспользовался

В Москве у ГЭТ так много затяжных спусков, что эту проблему надо как-то отдельно решать? Это опять федеральные правила требуют, как и в случае с обязательным указанием двух конечных и прочими нормативами, на которые на бОльшей части территории страны забивают по принципу "у нас и так хреново, чтобы ещё ваши правила соблюдать":11. Остановка транспортных средств для посадки (высадки) пассажиров осуществляется во всех остановочных пунктах маршрута регулярных перевозок, за исключением остановочных пунктов, в которых посадка (высадка) пассажиров осуществляется по их требованию. То есть для возможности проезда остановки её надо официально перевести в режим "по требованию". Тут, конечно, есть некоторый простор для трактовки слов "для посадки (высадки) пассажиров" - можно так понимать, что остановка требуется, если эта самая посадка-высадка осуществляется фактически, но обычно трактуют, что остановка требуется везде, где нет пометки "по требованию".

"Новая Москва", которая вся висит на СЛ и КРЛ, в обозримом будущем нагрузит линию так, что там и восьмого вагона не будет хватать.

Будет. № 1231к "Подольск (м/р «Кузнечики») - Москва (м. Аннино)" Маяк Ленинградская ул. ул. Академика Доллежаля, 7 ул. Академика Доллежаля, 19 ул. Академика Доллежаля, 23 ул. Генерала Смирнова, 16 Кузнечики поворот на Александровку Домодедовское шоссе Покров Ивлево поворот на Стрелково Быково МКАД м. Аннино