Антон Чиграй

Задел на Горьковской и Суворовской (а также Маросейке и дальше по списку), НЯЗ, был одинаковый в виде ровного прямого участка тоннелей, пригодных к разборке. Как выше правильно рассказано, с тех пор опытные проектировщики, квалифицированные рабочие и ответственные руководители в целом вымерли, и новые проекты переделываются под возможности таджика с лопатой менее опытных и ответственных работников и новые требования СНиПов из категории "лучше перебдеть, чем перебздеть".

Уживутся они там прекрасно, бо 30 туда будет ездить только во внепиковое время, когда 6к не работает.

Причём один из них полностью идентичен 10. Бюрократия, планы и отчётность, тудыть их.

Лучше с кока-колой. Дабы срачить круглосуточно, не обращая внимания на освещённость за окном.

Ну что, посмотрел я на ЭП2Д-0002 на линии. ЭМУ + верхние фонари висят под лобовым стеклом безо всяких перегородок и нехило засвечивают кабину. У тамбурных дверей створки связаны между собой - тянешь одну створку, вторая тоже симметрично открывается. Доводчик весьма мощный, дверь ходит туго и закрывается быстро. Если не придерживать дверь, то она с большой вероятностью ударит по спине и почти гарантированно зажмёт рюкзак, тележку или другой расположенный сзади груз. В межвагонных переходах половина ламп уже не работает. Также как и в последних ЭД4М, в межвагонных переходах на уровне головы висят тросики (НЯП, для закрепления перехода на отцепленном вагоне?), которые свободно болтаются и продирают до металла краску, до которой только дотянутся. Салонное табло двухстрочное. Верхняя строка выделена для постоянно крутящихся "дата_время, температура, 'курение запрещено' ", на нижней выводится объявление остановок - но только однократно, синхронно с голосом. На перегоне в нижней строке пусто. Сиденья хотя формально и индивидуальные, но фактически они составлляют сплошную лавку с высокой спинкой, по мягкости примерно соответствующую последним рижским. Второй от каждого тамбура блок сидений состоит из сидений шириной примерно 1,25 от стандартных, таким образом проход сужается постепенно - спиной к перегородке, как обычно, стоит двойное сиденье, потом двойное уширенное и уже после него стандартные тройные. Головные тамбуры - гигантские из-за инвалидных сортиров. В тамбуре теперь можно стоять у большого окна... Устройства связи с машинистом висят на боковых стенах салона, т.е. для того, чтобы им воспользоваться, нужно согнать сидящих там пассажиров. Молотки от окон, как обычно, уже убраны. Инструкция по установке лестницы в дверной проём висит у каждой двери, но поскольку всё нафиг под замки убрано, и реально достать и повесить лестницу может только бригада, можно было бы и не смущать пассажиров. Тем более что сделано довольно криво: инструкция на косяке двери сначала отправляет за лестницей в салон, потом отправляет читать другую инструкцию (расположенную с другой стороны двери) по открытию двери (при этом ручка аварийного открытия находится под лючком, запертым на четырёхгранку). Занятное: у двери из тамбура в кабину есть кнопка звонка и глазок.

Ага. "Подмосковным" паровозам, дабы не застоялись, постоянно какую-нибудь мелкую работу находят - то десяток грузовых вагонов из Манихино притащить, то со снегочистом поработать...https://www.youtube.com/watch?v=hGwz6rIsXXc

Имеется в виду паровоз???Да.

Круче будет, если вторая часть Подмосковной свою машину под снегач выдаст (на Рижском ходу такое уже было).

Это конечно важно, нужно и интересно, но это ещё только ППЛО, а сколько проектов и на более продвинутых стадиях проектирования на помойку улетали...

Ну да: http://dt.mos.ru/presscenter/news_department/detail/4097440.html Средний возраст пассажирских автобусов в Москве не превышает 4 лет, таким образом, столичный автобусный парк является самым молодым в Европе, сообщил заместитель мэра Москвы в Правительстве Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Максим Ликсутов в ходе заседания президиума столичного правительства. «До реформы подвижной состав коммерческих перевозчиков не соответствовал требованиям безопасности, экологическим нормам. Средний возраст транспорта составлял около 9 лет. По статистике, автобусы частных перевозчиков в два с половиной раза чаще становились участниками дорожно-транспортных происшествий, чем нашего городского перевозчика. В результате реформы мы имеем самый молодой автобусный парк в Европе», − сказал Максим Ликсутов. А дальше при перепечатках произошло то, из-за чего выделена отдельная тема "Пресса про ОТ". http://vm.ru/news/2016/11/01/v-stolitse-sformirovan-samij-molodoj-avtobusnij-park-v-evrope-338520.html На улицах Москвы не осталось автобусов старше четырех лет. Подробнее: http://vm.ru/news/2016/11/01/v-stolitse-sformirovan-samij-molodoj-avtobusnij-park-v-evrope-338520.html

Задам вопрос по-другому - а был ли в Москве хоть один троллейбусный маршрут, пропускавший хоть одну остановку??? 18 ходил до Котельнической набережной, а до Донской ходил 5. Со всеми остановками.

А вместо 29 продлить его трассой до Динамо 574, и разобрать троллейбусные линии по Квесисской и на Бутырском хуторе.

Я бы не сказал, что это большая новость. Тепло в вагонах никогда не было (с этими-то щелястыми дверями), и на наледях тоже трясло всегда. Да, 12 лет без трёх недель (открытие 20.11.2004).

+ Вишневского и Молодёжная.

А до отмены маршруток она таки каждый день ездила с этой арфой в ГАЗели?

А давно у нас ЭП2Д на "зелёных" маршрутах работает? Сегодня ЭП2Д-0002 ехала 6202-м до Рижского вокзала.

И при этом по мужику в кабине и по контуру дверей видно, насколько выше среднего человека висит камера. Так что зафигачить этим по башке весьма сложно. А вот у 760 камера стоит более удобно для нанесения такой травмы: http://yauzaforum.ru/uploads/monthly_12_2012/post-1097-1356016194,7818.jpg

Он даже до метро не доезжал, был сугубо местной развозкой. Почти. Остановка была у старого перехода, в 200 метрах от Тимирязевской в сторону центра. С 7 по 10 марта 1991 остановки действовали одновременно, потом Институт зерна отменили. 206 поначалу от Савёловского аж до Цветметавтоматики ехал без остановки.167 останавливался намного чаще, примерно на каждой второй остановке.

Длинные ленты с места и не трогают - они в ждущем режиме не останавливаются, а сильно замедляются. Но в московском метро на длинных лентах почти всегда кто-то есть, даже в полночь. ...и на монорельсе, особенно на выход, особенно на Тимирязевской и ВДНХ. Там после прибытия поезда минуту-две эскалатор забит, потом до следующего поезда полная пустота.

Если придут все 300, то очень вероятно, что в Русакова и Октябрьском других вагонов просто не останется.

Уличный трамвай в центре для одиночных вагонов, а не "полускоростной" на окраине для забитых червяков - логичное продолжение "Магистрали".

Это обычно переводится с бюрократического как "в месте, которое не предназначено (не установлено) для перехода". А не как "не знаем где".

"627" не зарегистрирован нигде, никаких согласований не имеет.

На самом деле маршрутная карта. Пока ты сидел в бане, приняли 220-ФЗ, который называет этот документ именно "карта маршрута":карта маршрута регулярных перевозок - документ, содержащий сведения о маршруте регулярных перевозок и транспортном средстве, которое допускается использовать для перевозок по данному маршруту Почему так - вопрос к Госдуме.

С такими ограничениями на таких длинных участках впору 06 опять запускать...