Антон Чиграй

А вот такой момент заинтересовал. Мосгортранс в своём ларьке продаёт билет, по которому пассажир едет в "новомодельном" автобусе. Но частник никаких денег сверх контрактной оплаты транспортной работы не получает. Получается, что деньги за билет присвоил МГТ? Или?

http://moslenta.ru/article/2017/02/10/elektrobus Без бензина и рогов В феврале на московские улицы вышел первый в России электробус. Транспорт отечественного производства с немецким электромотором проходит испытания на маршруте М2 «Фили – Китай-город». Если в ходе тестирования подтвердится его эффективность и экономичность, в будущем электробусы вполне могут заменить собой и автобусы, и троллейбусы. МОСЛЕНТА протестировала новинку, а также пообщалась с водителем электробуса и его пассажирами. Электромотор и дизельная печка Внешне первый в России электробус не отличить от простого низкопольного автобуса ЛиАЗ-5292, на базе которого он сделан. Однако под капотом, если так можно выразиться, у него не дизельный двигатель, а электрический агрегат Siemens мощностью 160 кВт. Это приблизительно равно 220 лошадиным силам. Другие механизмы тоже по большей части европейские, в частности — немецкие. «От классического автобуса здесь осталось дизельное отопление, поэтому зимой холодно не будет, и электричество на это не тратится», — пояснил представитель «Мосгортранса» Денис Фролов. По его словам, этот дизель также помогает завестись в любой мороз. Точно сказать, на сколько километров хватает полной зарядки батарей, нельзя. На это влияют пробки, погодные условия и многие другие факторы, вплоть до того, как быстро пассажиры совершают посадку и высадку. «Все зависит от дорожной обстановки. Сейчас мы работаем в разных тестовых режимах, определяем самый оптимальный. Маршрут М2 проходит от Филей до Китай-Города, его протяженность – 22 километра. Делаем в среднем два круга, после чего в обеденное время электробус направляется на зарядку», — объяснил Фролов. Конечно, транспорт подключают не к обычной бытовой, а к специальной производственной «розетке» на 380 вольт. Есть два варианта зарядки электробуса — длительная и быстрая. Первая занимает около трех часов, вторая — примерно 1 час 20 минут. «Зарядка большими токами, конечно, вредна для батарей, но у нас ведь идут испытания, проверяем то, что заявлено разработчиком», — подчеркнул представитель «Мосгортранса». Найди 10 отличий Для вождения инновационного транспорта не требуется никакой специальной подготовки. Достаточно иметь категорию D и опыт вождения автобуса или троллейбуса, а также пройти простой инструктаж. «По вождению вообще никаких отличий нет», – подтвердил водитель первого российского электробуса Александр Мереуца. Он пояснил, что система управления здесь такая же, как в троллейбусе — газ и тормоз. Единственный нюанс заключается в том, что активация гидроусилителя руля происходит нажатием на педаль, а не на кнопку. Когда электробус останавливается, усилитель выключается для экономии энергии, и для изменения направления колес его надо включать самостоятельно, пояснил собеседник МОСЛЕНТЫ. При движении он активируется сам. На приборной панели можно увидеть данные об уровне заряда, примерный километраж, который может пройти электробус, вольтаж, выдаваемый батареями, и другие необходимые водителю данные. Все кнопки — привычные для водителей общественного транспорта, за исключением одной. Она активирует зарядку батарей, когда его подключают к «розетке». Первые же дни испытаний с опытным водителем за рулем помогли выявить некоторые недочеты. Все они связаны с конструкцией электробуса, пояснил Мереуца. «Во-первых, я бы зеркало поменял. Оно вынесено далеко и больше подходит для дальних междугородних поездок, а не для городских. Близко расположенное зеркало удобнее, и его не снесут. У нас же любят с крайнего левого уехать на ТТК в крайний правый. К примеру, кабина газели может пройти под зеркалами по высоте, а будка – нет», — отметил он. Также он бы порекомендовал производителям сделать пластик получше, и поменять конструкцию дверей, которые открываются наружу, и из-за налипания снега могут перестать закрываться, реагируя на налипшую массу как на зажатого пассажира. В таком случае задний мост блокируется, и электробус никуда не поедет. С точки зрения пассажира Наконец, мы отправляемся в путь. В салоне присутствует инженер по испытаниям, а онлайн за поездкой следят специалисты Бауманки. Трогается электробус очень резво, по ощущениям — значительно быстрее и маневреннее троллейбуса. Еще бы, ведь его движение не сковывают линии электропередачи. Максимальная скорость — 80 километров в час. В салоне все как обычно: есть места для инвалидов с ремнями безопасности для фиксации инвалидных колясок, кнопки для вызова водителя, дополнительные откидывающиеся сиденья, кондиционер на лето. Цена на проезд не отличается, на входе в салон расположен привычный турникет с валидатором. В общей сложности электробус вмещает 90 человек. «Люди вообще не замечают отличий», — отметил водитель. И действительно, первые же пассажиры на линии признались, что определить необычный транспорт можно только благодаря надписи «Электробус» и шнура с вилкой на борту. Впрочем, некоторые отличия они все-таки нашли. «Бензином не пахнет. Хотя, конечно, сейчас и в обычных автобусах обычно этого нет», — поделилась впечатлениями одна из пассажирок. «Ну и побыстрее троллейбуса ходит. Что уж, без рогов», — добавила другая. Обе отметили, что в этом транспорте меньше сидячих мест, но первая отнесла это к плюсам, вторая — к минусам. В минусы пассажиры записали скрипящий из-за не очень качественно сделанных уплотнителей салон, меньше сидячих мест, правда, стоячих стало больше. Рога бы не помешали Мировая практика показывает, что электробусы вполне себе могут стать экономичной и экологичной альтернативой автобусам. Дальше всех в этом направлении продвинулся Китай. Электробусы там работают в Пекине и Шанхае. Наряду с ними используется еще один гибридный вид общественного транспорта — троллейбусы с автономным ходом. Они являются неким компромиссным вариантом: могут двигаться и цепляясь «рогами» за провода, при этом заряжаясь от них, и там, где этих линий нет. «В Китае открыты скоростные линии, где транспортное средство идет часть маршрута под контактной сетью, как обычный троллейбус, потом, в местах ее отсутствия, включаются аккумуляторные батареи. Такой транспорт, естественно, лишен всех недостатков классического троллейбуса — обрывов, повреждения сетей, ДТП, которое не объехать», — отметил Фролов. По его словам, такая схема может применяться в любом городе с подходящей инфраструктурой. Возможно, именно это идеальный вариант для Москвы.

А чего бы им не ходить, если ...которая собственно в 1-м троллейбусном парке и находится.

До выпадения снега там только начали копать первые котлованы под опоры. Бетонировать их начали уже под снегом, а на этой неделе на первые опоры начали класть ригели. Кроме того, выкопан длинный, но неглубокий котлован между старой и новой платформами (видимо, для перехода).

На остановочных табло нет даже 22, который у самого МГТ на субподряде работает.

Откуда ближайший? Если есть. Чем больше маршрутов, тем хуже они ходят.

Рассматривали проект реконструкции в два этапа - 14 пар транзитных грузовых по 57 усл.вагонов (к 2020 году) и 14 пар по 71 усл.вагону (к 2024 году). В светлом будущем (к 2025 году) запланирован пропуск до 33 пар. Жезловка (Пестово-Овинище II) меняется на ПАБ - хотя пропускная способность ниже, чем при полноценной автоблокировке, нужную пропускную способность дешевле добить лишними разъездами. М62 остаются в пассажирском сообщении, грузовое переводится на 2ТЭ116(у). Сейчас 86% всех грузов, следующих по данному направлению - нефть и нефтепродукты. Увеличение объёмов пассажирского движения проектом не предусмотрено. Мероприятия по этапу 1: 1) строительство путепроводной развязки на ст. Мга; 2) открытие разъездов с длиной приемо-отправочных путей 1050 м на перегонах; 3) реконструкция верхнего строения пути на отдельных отрезках перегонов (реконструкция пути в плане предусмотрена только в районах строительства новых мостов); 4) устройство земляного полотна для последующего строительства второго главного пути (только в районах реконструкции ВСП, строительства разъездов и мостов); 5) строительство трех мостов; 6) реконструкция станций: – со строительством нового парка на ст. Кириши в составе одного главного и двух приемо-отправочных путей длиной 1050 м; – с удлинением приемо-отправочных путей до 1050 м; – с устройством ЭЦ; 7) повышение допускаемой скорости движения; 8) строительство ПТОЛ Хвойная; 9) реконструкция приемо-отправочного парка; 10) реконструкция искусственных сооружений; 11) оборудование перегонов полуавтоблокировкой. 12) новая тяговая в Будогощи На этапе 2 предлагаются дополнительные мероприятия по реконструкции нескольких станций с удлинением приемо-отправочных путей до 1050 м (Жарок, Сологубовка, Пчевжа, Будогощь, Посадниково, Тальцы-Мологские, Песь, Кушавера, Бугры, Абросово, Овинище I, Остолопово, Сонково, Кесова Гора, Кашин, Калязин-пост, Белый Городок), а также электрификация постоянкой участка "Будогощь-Хвойная" (со строительством 8 ТП). Выжимка из существенных замечаний и предложений: 0. Участок "Дмитров-Савёлово" почему-то в проект не попал, хотя был заказан. 1. Сплошной второй путь откладывается куда-то в светлое будущее. 2. Документов так много, что все в них запутались. Надо прошерстить их и выкинуть оттуда мероприятия по капремонту существующего хозяйства и мероприятия, которые каким-то образом оказались сразу в нескольких проектах. 3. Исполнитель и заказчик поругались на предмет "можно ли считать некоторые разъезды временными", т.к. от этого зависит, на каком уклоне их можно строить. 4. Метод "здесь играем, здесь не играем, здесь селёдку заворачивали" не годится - нормативный документ надо применять в полном объёме, а не брать разные параметры одного и того же объекта из разных документов. Вопрос, а какого хрена имеются несколько документов об одном и том же, не поднимался, очевидно из-за нахождения этого вопроса за пределами компетенции Договаривающихся Сторон. 5. Путепроводы вроде положены, но переездов хватит. 6. Аудитор отмечает, что проект электрификации выполнен плохо, не учитывает того и сего, не оказывает существенного влияния на пропускную способность, в связи с чем лучше запланировать электрификацию всей линии "Дмитров-Сонково-Мга-Кириши" переменным током. Проектировщик считает, что станции стыкования строить дорого, о двухсистемниках мы знать не знаем, сейчас и тепловозов хватит, а нестыковки мы как-нибудь пересчитаем. 7. Куча всякой мелочи по типам используемых материалов, конкретным проектным решениям и т.д. Подкрутить отвалившееся и в Подмосковной могут, Сапсаны туда иногда заглядывают.

Ну вот, опять нет повода не выпить http://tass.ru/moskva/3998171 МОСКВА, 6 февраля. /ТАСС/. Новый официальный праздник - День московского транспорта - может появиться в столице. Как сообщается на сайте столичного парламента, в Мосгордуму внесен законопроект, предлагающий расширить перечень официальных городских праздников. "В связи с развитием московского транспорта и его значением для функционирования и развития столицы предлагается установить в городе Москве праздник "День Московского транспорта" с датой празднования во вторую субботу июля", - говорится в пояснительной записке к законопроекту "О внесении изменения в статью 1 Закона города Москвы от 22 сентября 2004 года № 56 "О праздниках города Москвы". Как уточняется в документе, дата празднования приурочена к запуску 7 июля 1872 года конки - первого вида городского общественного транспорта в Москве. Законопроект внесен мэром столицы.

На местности обещают с 9 февраля: http://www.mosgortrans.ru/routes/detail/full/pereimenovyvajutsja-ostanovki-4/ Подумалось, что поскольку там перехода давно нет, а разбег между остановками (по оси улицы) 150 метров, что больше иного расстояния между соседними остановками, возможно лучше было бы назвать остановки разных направлений по-разному (например "д. 62" в область и "д.65" в центр).

... что оформляется письменным договором с указанием обязательных реквизитов (кто, кому, почём и по какому расписанию подаёт транспорт) при систематических перевозках либо заказ-нарядом при разовых перевозках. При перевозке неопределённого круга лиц взимание платы с оных лиц запрещено. Никаких оговорок и исключений Устав не делает. МЦ1 - регулярный маршрут по нерегулируемым тарифам.

Легализованный в 2009 году пригородный маршрут в м/р 1 Мая.

О частнике, но не о, как написано в теме, выходящем на социальные маршруты, а просто об очередном псевдозаказном нелегале. О них есть отдельная тема:http://fot.com.ru/index.php/topic/24849-нелегальные-маршруты/

Конкурсы МГТ на разработку ПСД на ремонт трамвайных линий, включая обособление отдельных участков. Конструкция пути, как правило, "Р65 на железобетоне с покрытием КЖП" в прямых, "Т62 на дереве с асфальтом" в кривых и на спецчастях. 2017: Большой Устьинский мост с подходами - 1000 моп (безбалластная конструкция с Р65 на мосту и Р65+ж/б на подходах, покрытие асфальтом) Новоспасский мост с подходами - 1474 моп (безбалластная конструкция с Р65 на мосту и Р65+ж/б на подходах, покрытие асфальтом) Оборотная петля Балаклавского пр-та - 1000 моп, 6 стрелок, платформа с инфотабло Холодильный пер. (от д.3 до узла Даниловская мануфактура) - 1780 моп, 4 остановки, 2 инфотабло Донбасский путепровод - 1762 моп (безбалластная конструкция с Р65 на мосту и Р65+ж/б на подходах, покрытие асфальтом), 2 остановки с инфотабло Узел ул. Вавилова - ул. Кржижановского, обособление ул. Вавилова (северный и южный участки), Орджоникидзе (кроме восточного участка) - 2320 моп, 15 остановок с инфотабло ул. Шаболовка, от ул. Лестева д.2 до д.56 с обособлением - 4100 моп, 16 стрелок, 11 остановок с инфотабло 1-й и 4-й Рощинские проезды, кривые на Загородном ш., Серпуховском валу - 2913 моп, 9 остановок с инфотабло Ломоносовский проспект, от д. 19-23 п переезд с ул.Вавилова - 455 моп, 4 остановок с инфотабло Соболевский проезд, от д. 18 до д. 22, стр. 1 - 2076 моп, 10 остановок с инфотабло 2018: Строгинское шоссе (от мачты 100 до мачты 128 и от мачты 136 до мачты 150) - 1636 моп, 2 платформы, 2 посадочные площадки, 2 инфотабло Ул. Б. Галушкина - Ростокинский пр-д. (от Ярославской ул. до узла Ростокинский проезд - Богородское ш.) с обособлением - 4540 моп, 14 платформ, 14 остановочных площадок, 14 инфотабло Узел "Преображенская площадь" - 1210 моп, 14 стрелок Ул.Преображеский вал - Измайловский вал (до Малой Семеновской ул.) с обособлением - 2280 моп, 1 стрелка, 6 платформ, 6 остановочных площадок, 6 инфотабло Б. Калитниковская ул. - 3770 моп, 13 стрелок, 9 остановочных площадок, 9 инфотабло Полярная ул. – пр. Дежнева, переезд и криволинейный участок - 961 моп Новощукинская ул. (от узла «Новощукинская ул. угол Живописной ул.» до кольца у станции метро «Щукинская») - 1873 моп, 5 стрелок, 4 остановочных площадки, 4 инфотабло Живописная (оборотное кольцо) - 430 моп, 8 стрелок, 2 платформы, 2 инфотабло Оборотное кольцо Подбельского - 1330 моп, 14 стрелок, 3 платформы, 3 инфотабло Уржумская ул. оборотное кольцо - 430 моп, 4 стрелки Узел "Пр-т Буденного-Семеновский пр-д", обособление участка от Кирпичной ул. до Измайловского ш. - 500 моп, 2 стрелки 2019: Узел 3-я Владимирская ул. - 570 моп, 5 стрелок, 2 платформы с инфотабло Узел "Площадь Семеновской заставы" - Измайловское ш. - 1230 моп, 6 стрелок Ул. Академика Королева, д. 10 - 420 моп Ивантеевская ул. - 3-й проезд Подбельского - 2120 моп, 2 платформы с инфотабло Красноказарменная ул. от 137 проезда до 1 Краснокурсантского проезда включая узел "Красноказарменная ул. – Лефортовский мост" с обособлением - 3080 моп, 6 стрелок Шарикоподшипниковская ул. (переезд с Новоостаповской ул., оборотное кольцо 2-я ул.Машиностроения, путепровод) - узел "Угрешская оборотная петля" - 1630 моп, 10 стрелок, 4 платформы с инфотабло Депо им.Кирова (ТРЗ) - 4500 моп, 33 стрелки Трамвайная эстакада на Волоколамском шоссе (от ул.Водников до ул.Свободы д.1) - 1220 моп Проспект Будённого (от д. 21 до шоссе Энтузиастов) - 3760 моп, 12 платформ, 12 посадочных площадок, 12 инфотабло

На табло всё же 365 маршрут... https://life.ru/t/%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8/969667/voditiel_rieisovogho_avtobusa_potierial_soznaniie_za_ruliom_pod_moskvoi Инцидент произошёл сегодня утром на Симферопольском шоссе в Чехове. Водитель автобуса "Хёндай", который вёз пассажиров по маршруту Чехов — Алачково, подъехав к остановке, почувствовал резкое недомогание. — Сразу после остановки автобус покатился назад. Люди бросились к водительскому месту и смогли сами остановить автобус, — рассказал Лайфу один из пассажиров. Аварийной ситуации удалось избежать, однако самому водителю потребовалась срочная медицинская помощь. Медики и пассажиры автобуса перенесли мужчину в бессознательном состоянии в машину скорой помощи, после чего он был экстренно госпитализирован.

Не хватает.

Для того, чтобы лепить муравейники, эксперты не нужны вообще. Для этого достаточно чисто коммерческих решений.

http://www.interfax.ru/moscow/548205 Москва. 2 февраля. INTERFAX.RU Мэр столицы Сергей Собянин заявил, что 2016 год в Москве стал рекордным по объемам дорожного строительства, на коллегии городского стройкомплекса он поставил задачу в ближайшие три года не снижать эти темпы. В частности, мэр заявил, что необходимо "построить не менее 30 станций метро и 350 км дорог, включая такие стратегически важные, как участки Третьего подземного пересадочного контура метро, Солнцевскую и Кожуховскую линии метро, Калужское шоссе, Северо-Западную и участки Северо-Восточной хорды, Южной рокады и северного дублера Кутузовского проспекта". Собянин напомнил, что Северо-Западная и Северо-Восточная хорды - "это крупнейшие инфраструктурные проекты, по объему сопоставимые с Московской кольцевой автодорогой (МКАД). "Когда автомобилисты порой говорят, что мы используем жесткие административные меры по ограничению движения, на самом деле, помимо этого, в городе ведется самое масштабное за всю его историю строительство дорог", - отметил Собянин. В целом же, подчеркнул московский мэр, за 2016 год было введено 117 км дорог и 45 искусственных сооружений - мостов, эстакад, тоннелей, среди которых такие объекты как первый в Москве винчестерный тоннель на улице Народного Ополчения, эстакады на Липецкой улице, Волгоградском проспекте, Щелковском шоссе, развязка на въезде в Зеленоград, участки Калужского шоссе, Северо-Восточной и Северо-Западной хорды.

Да и тот не на пустом месте появился. Машины с низким полом в передней части и ступенями перед задним мостом и до этого были: Trolleybus Solingen TS1 (1968 год) и Neoplan N814 (1976).

Фактически предлагается узаконить безбилетный проезд любого несовершеннолетнего, причём без какой-либо компенсации, т.е. за счёт транспортного предприятия. https://oprf.ru/press/news/2017/newsitem/38455 ... Первый вопрос главе Минтранса РФ от члена Комиссии ОП РФ по поддержке семьи, детей и материнства Юлии Зимовой касался высадки детей из транспорта в мороз за неуплату проезда. Министр сообщил, что уже внесен проект по внесению изменений в правила перевозки, запрещающие такие действия, идет работа над тем, чтобы вывести их на уровень административного правонарушения. В свою очередь Секретарь ОП РФ попросил коллег из региональных общественных палат провести общественный контроль и рассказать, как ситуация меняется в регионах. ...

http://cbr.ru/Press/?PrtId=event&id=873 Совет директоров Банка России принял решение об оформлении банкнот Банка России номиналами 200 и 2000 рублей. На банкноте номиналом 200 рублей будут размещены символы Севастополя – изображение памятника затопленным кораблям и вид на Херсонес Таврический, а на банкноте номиналом 2000 рублей появятся знаменитые места Дальнего Востока – мост на остров Русский во Владивостоке и космодром «Восточный» в Амурской области.

Новость годовой давности, но вроде здесь не пролетала, так что оставлю для коллекции: пятилетний контракт CAF на поставку комплектующих для Метровагонмаша (редукторы для московских вагонов и колпары с редукторами для будапештских). http://www.caf.net/en/sala-prensa/nota-prensa-detalle.php?e=182 CAF Business Unit Wheels, Axles & Gearboxes supplier of wheels, axles, gearboxes and couplers for the railway sector has been awarded with important contracts, for the delivery of gearboxes which will be assembled in the coming new metro cars to be manufactured by JSC Metrowagonmash (MWM). MWM leader of manufacturing of metro cars in Russia and the CIS countries and part of the Group Transmashholding (TMH) has been awarded with the delivery of metro trains for Metro Moscow and additionally the refurbishment of cars for the Metro Budapest. Same time, MWM has put its trust in CAF for the delivery of gearboxes in the first case and for the delivery of complete wheelsets in the latter one. In the case of the gearboxes for Metro Moscow the project will take place from the first quarter of 2016 until 2020. In the case of deliveries of complete wheelsets for the refurbishment of Metro Budapest units, these will be delivered in 2016 (beginning in March) and 2017.

...если делать это вручную. Но можно и механизировать: https://youtu.be/-AVGCItzx7g?t=27s

На Трикотажной повесили объявление о переносе посадки "в Москву" на временную платформу с 28.01. Кассу-контейнер с платформы за ночь перенесли к переходу (теперь этой кассой смогут пользоваться и те, кто идёт с шоссе на платформу "в область"). Правда, объявление повесили на заборчике на уровне колена, поэтому сложно рассчитывать на то, что его будут массово читать.

Что-то я сильно сомневаюсь, что КТМ-23 там сможет вписаться в кривые на хотя бы паре канав.

Если менять "по осям" или "по вместимости", то так и должно быть. В свете новости о том, что новых Фокстротов будет только 10, при том что ЛМ-99 уже пора резать, весьма новые 623 можно будет отправить именно в Строгино в полном составе, сформировав там парк из двух моделей, который можно будет не трогать вообще в течение 10-12 лет.