Антон Чиграй

Он даже до метро не доезжал, был сугубо местной развозкой. Почти. Остановка была у старого перехода, в 200 метрах от Тимирязевской в сторону центра. С 7 по 10 марта 1991 остановки действовали одновременно, потом Институт зерна отменили. 206 поначалу от Савёловского аж до Цветметавтоматики ехал без остановки.167 останавливался намного чаще, примерно на каждой второй остановке.

Длинные ленты с места и не трогают - они в ждущем режиме не останавливаются, а сильно замедляются. Но в московском метро на длинных лентах почти всегда кто-то есть, даже в полночь. ...и на монорельсе, особенно на выход, особенно на Тимирязевской и ВДНХ. Там после прибытия поезда минуту-две эскалатор забит, потом до следующего поезда полная пустота.

Если придут все 300, то очень вероятно, что в Русакова и Октябрьском других вагонов просто не останется.

Уличный трамвай в центре для одиночных вагонов, а не "полускоростной" на окраине для забитых червяков - логичное продолжение "Магистрали".

Это обычно переводится с бюрократического как "в месте, которое не предназначено (не установлено) для перехода". А не как "не знаем где".

"627" не зарегистрирован нигде, никаких согласований не имеет.

На самом деле маршрутная карта. Пока ты сидел в бане, приняли 220-ФЗ, который называет этот документ именно "карта маршрута":карта маршрута регулярных перевозок - документ, содержащий сведения о маршруте регулярных перевозок и транспортном средстве, которое допускается использовать для перевозок по данному маршруту Почему так - вопрос к Госдуме.

С такими ограничениями на таких длинных участках впору 06 опять запускать...

Ещё о мировом опыте. Докладываю с места событий. Сегодня в Праге закрыт на плановый ремонт участок линии метро "C" "Museum - Kacerov", работает компенсирующий автобус XC. Голосовые объявления по всему метро "прерушен провоз метра" с подробным рассказом о том, что, где и когда, полностью продублированы на английском, хотя стандартные объявления (кроме конечных) идут только по-чешски. По-английски же продублированы преимущественно надписи (в первую очередь "выход" и "переход"), а не голос. А вот не анекдот. На банке мыла на 13 языках написано, что это мыло, и только по-русски ещё написано "не подвергать заморозке". Производитель - Unilever/Diversey, Голландия.

И в Хельсинки, и в Вене по-английски объявляют далеко не всё, а только самое важное в местах, наиболее востребованных иностранцами или наиболее опасных при недопонимании - выход к вокзалам, к транспорту в аэропорт, конечную станцию, причём короткими фразами без полного перевода всей болтовни на местном языке ("exit to airport bus", и всё). Замечу, что в Хельсинки и так на двух языках объявляют (финский и шведский), так что полноценное объявление всего и вся на третьем языке заканчивалось бы уже на следующей станции.А самый жуткий вариант я слышал в туристическом поезде в Швейцарии - английский, немецкий, французский, итальянский, и насколько я понял японский и китайский языки. Полностью весь текст каждый раз. Но это всё же не городской транспорт.

Смотря какой из цен "одной поездки на метро", а то они сильно разные бывают.

Ну так Бисембаева нифига не транспортник, она сейчас как раз отвечает за "популяризацию общественного транспорта" и прочие велосипедики.

Вышепомянутые 827, 994 - грохнуть за ненадобностью, за счёт них усилить 319, проблемы которого неоднократно здесь предсказывались. Из хорошо работающего - прокачанный 727. Но его обеды на Костякова в метре от сплошной линии разметки, "обосабливающей" трамвайные пути - это бардак. 595 работает сносно, но он в значительной степени работает костылём к 72 и 801, а не возит какой-то свой уникальный поток. Если освободится, а не отправится стоять в пробках будет задействована в новой фазе "Магистрали", на маршрутах к МЦК или ещё каком-нибудь модном проекте.

Сейчас как-то всё чаще попадается жидкое мыло (одно для тела и головы) в дозаторе на стене. Его с собой забрать можно только выдавливанием в свою ёмкость.

Да где там такие линии, где обычные поезда не ходят? Новая (на 300 км/ч) линия Кёльн-Франкфурт.На построенных участках линии Мюнхен-Берлин (Нюрнберг-Ингольштадт и Лейпциг-Эрфурт) IC и RE пока ходят, но ровно в той мере, чтобы не мешать скоростным ICE. RB там нет, за неимением о.п. в деревнях. После того, как откроют всю линию от Мюнхена до Берлина, всё нескоростное могут проредить в пользу ICE.

В Германии нет такой жёсткой завязки между подвижным составом, линиями и сервисом. Есть высокоскоростные линии специальной постройки, есть просто магистральные линии на 200-220 км/ч, есть всякие обычные линии на меньшие скорости. И поезда, именуемые ICE, ходят по всем этим линиям во всех сочетаниях. Но по высокоскоростным линиям ходят только поезда ICE и TGV, т.к. только они способны ехать с нужной скоростью. Но никого в DB не смущает, что, свернув оттуда, ICE потом едет промеж дубов на 80 км/ч.В наших аналогиях это как если бы "Сапсан" приехал из Казани по обсуждаемой ВСМ в Москву, потом по Октябрьской до СПб и потом свернул бы куда-нибудь в Петрозаводск. Без высадки пассажиров, под одним номером поезда.

Не будь пути обособлены, это бы что-то изменило?Если бы пути были посередине, а не сбоку, то чаще давило бы пассажиров, а не вагоны. А это уже другая статья происшествий, не приводящая к простоям линии.

Между Москвой и Казанью, скорее всего, не наберётся заявленного пассажиропотока, и большинство экспертов, не ангажированных РЖД, это понимает. Вот где действительно нужно было строить ВСМ - это между Москвой и Питером, а не заниматься онанизмом, реконструируя существующую линию.Но можно и с другой стороны посмотреть. Строительство ВСМ М-СПб не даст существенного сокращения времени в пути по сравнению с действующей линией (только на десятки процентов), а вот ВСМ в Казань сократит время раза в три. И какой пассажиропоток будет этим привлечён - можно только гадать, особенно на перспективу, на которую пока посмотреть сложно. Здесь каждый эксперт может выдать свою обоснованную оценку, которая будет в разы отличаться от другой, столь же обоснованной.

...а также всякие курско-орловские и нижегородские.Все ходящие в Москве Ласточки живут в Подмосковной.

176 Мбайт (pdf в картинках): https://www.mos.ru/authority/documents/doc/34957220

Проектно-Изыскательские Работы, Строительно-Монтажные Работы. На этот вопрос достоверно ответят только при торжественном перерезании ленточки.

Изучаем обновлённую позавчера АИП-2019. Для порядку замечу, что некоторые объекты переписываются из одной версии АИП в другую не то что годами, а даже десятилетиями, без малейших проявлений на местности. Предусматривается по трамвайному хозяйству: - реконструкция депо Апакова - в 2017-2018 по полмиллиарда рублей; - проектирование музея "Московский транспорт" (Новорязанская, 27, 4-й автобусный парк) - 60 миллионов в 2016; - трамвайная линия "от платформы Лианозово до соединения со станциями метрополитена" - ПИР 2017 (1 миллион), 2018 (160), СМР 2018 (10), 2019 (1190), 2020 (735); - трамвайная линия по ш.Энтузиастов в Ивановское - ПИР 2016 (1), 2017 (27), СМР 2017 (211), 2018 (1000), 2019 (889); на 01.01.2016 выполнено ПИР на 3 миллиона; - трамвайная линия в Бирюлёво с депо - ПИР 2016 (45), 2017 (31), СМР 2016 (150), 2017 (900), 2018 (2500), 2019 (2015) на 01.01.2016 выполнено ПИР на 33 миллиона, СМР на 6 миллионов.

То есть на линии останется один состав?

Единственным основанием работы маршрутки является прибыль хозяина. Поэтому к маршруткам тоже применимо основное правило дикого капитализма: "раз имеется в наличии достаточная прибыль, капитал становится смелым. Обеспечьте 10 процентов, и капитал согласен на всякое применение, при 20 процентах он становится оживлённым, при 50 процентах положительно готов сломать себе голову, при 100 процентах он попирает все человеческие законы, при 300 процентах нет такого преступления, на которое он не рискнул бы, хотя бы под страхом виселицы. Если шум и брань приносят прибыль, капитал станет способствовать тому и другому". На самом деле тут есть куча градаций и вариантов. Пассажир может:- поехать на маршрутке, потому что вот сейчас она пришла раньше, а пассажиру пофиг на чём ездить; - специально ждать конкретный маршрут (маршрутки ли, или автобуса) просто потому что он больше ни одного маршрута не знает; - поехать на автобусе, потому что он вот именно сейчас едет с трёхметровой доской, которая в маршрутку не влезает; - поехать на маршрутке, несмотря на наличие проездного, потому что вот именно сейчас ему хочется ехать сидя; ...и ещё десятки разных ситуаций, которые не имеют совершенно никакого отношения к тому, что пассажира что-то там глобально не устраивает.

У одного метро такой павильон уже есть: http://www.axpyc.ru/pl2.jpg Нравится?