Антон Чиграй

Имеется в виду паровоз???Да.

Круче будет, если вторая часть Подмосковной свою машину под снегач выдаст (на Рижском ходу такое уже было).

Это конечно важно, нужно и интересно, но это ещё только ППЛО, а сколько проектов и на более продвинутых стадиях проектирования на помойку улетали...

Ну да: http://dt.mos.ru/presscenter/news_department/detail/4097440.html Средний возраст пассажирских автобусов в Москве не превышает 4 лет, таким образом, столичный автобусный парк является самым молодым в Европе, сообщил заместитель мэра Москвы в Правительстве Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Максим Ликсутов в ходе заседания президиума столичного правительства. «До реформы подвижной состав коммерческих перевозчиков не соответствовал требованиям безопасности, экологическим нормам. Средний возраст транспорта составлял около 9 лет. По статистике, автобусы частных перевозчиков в два с половиной раза чаще становились участниками дорожно-транспортных происшествий, чем нашего городского перевозчика. В результате реформы мы имеем самый молодой автобусный парк в Европе», − сказал Максим Ликсутов. А дальше при перепечатках произошло то, из-за чего выделена отдельная тема "Пресса про ОТ". http://vm.ru/news/2016/11/01/v-stolitse-sformirovan-samij-molodoj-avtobusnij-park-v-evrope-338520.html На улицах Москвы не осталось автобусов старше четырех лет. Подробнее: http://vm.ru/news/2016/11/01/v-stolitse-sformirovan-samij-molodoj-avtobusnij-park-v-evrope-338520.html

Задам вопрос по-другому - а был ли в Москве хоть один троллейбусный маршрут, пропускавший хоть одну остановку??? 18 ходил до Котельнической набережной, а до Донской ходил 5. Со всеми остановками.

Вой жителей никого не интересует. Официально убраны все маршрутки "старой Москвы". Ну да, это и есть "псевдопригород", когда маршрут официально или воображаемо "продлён" в область, а на самом деле продолжает кататься внутри Москвы.

А вместо 29 продлить его трассой до Динамо 574, и разобрать троллейбусные линии по Квесисской и на Бутырском хуторе.

Я бы не сказал, что это большая новость. Тепло в вагонах никогда не было (с этими-то щелястыми дверями), и на наледях тоже трясло всегда. Да, 12 лет без трёх недель (открытие 20.11.2004).

+ Вишневского и Молодёжная.

А до отмены маршруток она таки каждый день ездила с этой арфой в ГАЗели?

А давно у нас ЭП2Д на "зелёных" маршрутах работает? Сегодня ЭП2Д-0002 ехала 6202-м до Рижского вокзала.

И при этом по мужику в кабине и по контуру дверей видно, насколько выше среднего человека висит камера. Так что зафигачить этим по башке весьма сложно. А вот у 760 камера стоит более удобно для нанесения такой травмы: http://yauzaforum.ru/uploads/monthly_12_2012/post-1097-1356016194,7818.jpg

Да, это самый простой случай. Но это приближение даёт методические ошибки:1. Если утром на работу подавляющее большинство едет в сонном виде самым быстрым и надёжным путём, то вечером по пути с работы намного чаще, чем утром, люди куда-нибудь заезжают. То есть маршрут может быть намного сложнее, чем просто "туда-обратно", и если пассажир пользуется несколькими билетами (например "тройкой" для метро и попоездочным НОТ), может вообще не просматриваться. 2. Поток в принципе не всегда симметричен из-за местных особенностей, например пересадки с метро на автобус у первого же метро, и пересадки в обратном направлении с автобуса на метро не обязательно там же, а раньше, для возможности занять сидячее (или просто лучшее) место (КРЛ и 903, да). Но будет невероятной ошибкой делать вывод о том, что некоторым пассажирам того же 903 просто жизненно необходимо ехать именно от Рижской или Алексеевской. Кроме того, очень много зависит от тех предположений и того поведения пассажира, которые заложены в систему моделирования. Они могут отличаться от реального поведения и поэтому давать неадекватый результат. Поэтому, к сожалению, моделирование маршрутной сети ещё никак не перешло из категории искусства в категорию ремесла, и тупо делать то, что рисует матмодель, никак не возможно. Это хороший инструмент, который может выявить неочевидные закономерности или помочь отточить какие-то предложения, но не более того. Поэтому и получается "расширение существующей пробки" при полном игнорировании отсутствия (или крайнего неудобства) хордового и прочего межрайонного сообщения.Данные по существующему (но не удовлетворённому) спросу берутся из опросов (в т.ч. анкетирования) и экспертных оценок. Но надо иметь в виду, что обычный пассажир может вообще не догадываться, что по гипотетическому маршруту ему будет удобно куда-то доехать, и подобные связи могут формироваться с нуля и целенаправленно, с длительным временем раскатки, для того чтобы не просто тупо продублировать линию метро, а вообще увести пассажира в другом направлении. Пусть он в итоге едет в магазин не в центр (потому что раньше ему только туда было удобно ехать, и другие варианты он не рассматривал), ищет работу в соседнем районе (раньше он туда не совался, потому что ему было удобно ехать только в центр, и другие варианты он не рассматривал) и т.д.

Он даже до метро не доезжал, был сугубо местной развозкой. Почти. Остановка была у старого перехода, в 200 метрах от Тимирязевской в сторону центра. С 7 по 10 марта 1991 остановки действовали одновременно, потом Институт зерна отменили. 206 поначалу от Савёловского аж до Цветметавтоматики ехал без остановки.167 останавливался намного чаще, примерно на каждой второй остановке.

Длинные ленты с места и не трогают - они в ждущем режиме не останавливаются, а сильно замедляются. Но в московском метро на длинных лентах почти всегда кто-то есть, даже в полночь. ...и на монорельсе, особенно на выход, особенно на Тимирязевской и ВДНХ. Там после прибытия поезда минуту-две эскалатор забит, потом до следующего поезда полная пустота.

Если придут все 300, то очень вероятно, что в Русакова и Октябрьском других вагонов просто не останется.

Уличный трамвай в центре для одиночных вагонов, а не "полускоростной" на окраине для забитых червяков - логичное продолжение "Магистрали".

Это обычно переводится с бюрократического как "в месте, которое не предназначено (не установлено) для перехода". А не как "не знаем где".

У тебя явно с логикой проблемы. Полосы не существовало, а маршруты вполне себе существовали. И каким маршрутом можно было доехать от Китай-Города до Театральной через Лубянку?

"627" не зарегистрирован нигде, никаких согласований не имеет.

Одна важная тонкость: контракт с частником - это одна конкретная сумма, которую легко посмотреть. В случае же с ГУПом эта сумма размазывается по большому количеству всяких статей, выплат, субсидий и дотаций, которые можно посчитать множеством разных способов. Вы там точно ничего не забыли?

Нет, не пусть. Задолбали, честно говоря, мечтать оставить НОТ каким-то недотранспортом. Пока кардинального переосмысления отношения к нему не произойдёт, сильно качественнее он ходить никогда не будет НОТ это не недотранспорт, но у него, исходя из его характеристик, своя ниша, и это не только подвоз к метро, но и магистральное сообщение в направлении, где поток недостаточен для строительства метро. Но НОТ заведомо проигрывает метро и создаёт массу проблем окружающим при попытке из этой ниши вылезти и возить много и далеко. Но то, что сделано сейчас, никак не способствует улучшению работы в своей нише, а больше напоминает попытку сделать с метро то, что маршрутки делали с самим НОТ на загруженных направлениях - откусить кусочек. В результате сам "дублёр", имея незначительную провозную способность, выглядит забитым уже после откусывания такого ничтожного кусочка, который на дублируемом транспорте даже не почувствовали. А чтобы почувствовали, приходится создавать пробки уже из самих "дублей".Итого это всё напоминает банальную ведомственную склоку "начальника по вазонам и начальника по газонам".

На самом деле маршрутная карта. Пока ты сидел в бане, приняли 220-ФЗ, который называет этот документ именно "карта маршрута":карта маршрута регулярных перевозок - документ, содержащий сведения о маршруте регулярных перевозок и транспортном средстве, которое допускается использовать для перевозок по данному маршруту Почему так - вопрос к Госдуме.

Это чтобы ещё одну троллейбусную линию перевести на автобусы под предлогом отсутствия офигенно сложного поворота с/на Садовое? По сути же, 24 - местная подвозка, ходящая с интервалом достаточно малым, чтобы его стоило ждать для поездки на его типичные несколько кварталов. Поэтому вопрос - какая предлагалась цель этого продления? Развозить народ с Басманной и Доброслободской ещё и к другим линиям метро? Дык от Красных ворот до КРЛ две минуты на метро. До ГЗЛ дольше и сложнее, так и от автобуса с разворота над тоннелем тоже не минуту до поезда идти, плюс пробки по пути. Выигрыша во времени такая поездка не даст даже в северном направлении, уж не говоря про южное. При этом всём продление не должно увеличивать интервал на существующей трассе, бо кроме него там ничего нет. Итого смысла мало. Кому зачем-то очень надо именно с Доброслободской именно на Сухаревскую, пересядет на Б.

С такими ограничениями на таких длинных участках впору 06 опять запускать...