Антон Чиграй

Ещё о мировом опыте. Докладываю с места событий. Сегодня в Праге закрыт на плановый ремонт участок линии метро "C" "Museum - Kacerov", работает компенсирующий автобус XC. Голосовые объявления по всему метро "прерушен провоз метра" с подробным рассказом о том, что, где и когда, полностью продублированы на английском, хотя стандартные объявления (кроме конечных) идут только по-чешски. По-английски же продублированы преимущественно надписи (в первую очередь "выход" и "переход"), а не голос. А вот не анекдот. На банке мыла на 13 языках написано, что это мыло, и только по-русски ещё написано "не подвергать заморозке". Производитель - Unilever/Diversey, Голландия.

И в Хельсинки, и в Вене по-английски объявляют далеко не всё, а только самое важное в местах, наиболее востребованных иностранцами или наиболее опасных при недопонимании - выход к вокзалам, к транспорту в аэропорт, конечную станцию, причём короткими фразами без полного перевода всей болтовни на местном языке ("exit to airport bus", и всё). Замечу, что в Хельсинки и так на двух языках объявляют (финский и шведский), так что полноценное объявление всего и вся на третьем языке заканчивалось бы уже на следующей станции.А самый жуткий вариант я слышал в туристическом поезде в Швейцарии - английский, немецкий, французский, итальянский, и насколько я понял японский и китайский языки. Полностью весь текст каждый раз. Но это всё же не городской транспорт.

Смотря какой из цен "одной поездки на метро", а то они сильно разные бывают.

Ну так Бисембаева нифига не транспортник, она сейчас как раз отвечает за "популяризацию общественного транспорта" и прочие велосипедики.

Ведь не просто так убрали СМЕ с 11 в середине 90-х. До 90-х СМЕ было до хрена и больше, и повсеместно. В середине 90-х СМЕ убирали много откуда просто потому что их убирали, особенно при переходе на КТМы, и оставили только там, где без них совсем кирдык, и то не везде. Но это не значит, что в других местах СМЕ или червяки не нужны.

Вышепомянутые 827, 994 - грохнуть за ненадобностью, за счёт них усилить 319, проблемы которого неоднократно здесь предсказывались. Из хорошо работающего - прокачанный 727. Но его обеды на Костякова в метре от сплошной линии разметки, "обосабливающей" трамвайные пути - это бардак. 595 работает сносно, но он в значительной степени работает костылём к 72 и 801, а не возит какой-то свой уникальный поток. Если освободится, а не отправится стоять в пробках будет задействована в новой фазе "Магистрали", на маршрутах к МЦК или ещё каком-нибудь модном проекте.

В разы увеличившаяся протяжённость нулевых рейсов. Протяжённость не формальная до конечной, а фактическая до ближайшей точки маршрута, где пассажир уже может ехать на выехавшем из депо вагоне по его маршруту.Так что после поступления червяков в Русакова 13 маршрут не помешает вернуть обратно.

Сейчас как-то всё чаще попадается жидкое мыло (одно для тела и головы) в дозаторе на стене. Его с собой забрать можно только выдавливанием в свою ёмкость.

Михайлов в интервью М24 сказал, что первые трамваи появятся в Октябрьском депо и будут обслуживать центральную часть города.На 20-м маршруте им самое место, ага В конкурсном задании депо Апакова не значится среди адресов поставки и обслуживания новых вагонов. В первоначальном (на 150 вагонов) задании было только Баумана, в версии на 300 вагонов добавились Русакова и Октябрьское.

Вангую, что это от Пушки и дальше к окраине. Там где он один ходит. В более центральной части полагаю он менее актуален.От Садового. Там где он ходит не один, а вместе с 3 и 47. Метро в центре давно перегружено, и освободить его таким образом от внутрицентровых поездок - уже крайне важная задача. Только для этого не нужны маршруты в Тёплый стан и Бескудниково. Для этого нужны местные маршруты, которые как раз и можно было по "новой модели" отдать частникам с их мелочью.

А, ну да. В центре у нас людей нет. Там никого не живёт, никто не работает, приезжают туда изредка хипстеры пофоткаться. В центре у нас есть метро, которое пока ещё работает вполне надёжно и предсказуемо, обеспечивает почти весь центр пешеходной доступностью и в большинстве случаев не требует костылей. В отличие от кучи окраин, где никакого метро нет и наземный транспорт обязателен даже для того, чтобы до метро добраться.Тут выше вспоминали про всякие Выхино-Новокосино. Прокачать до тех же 5-10 минут маршруты, обеспечивающие хордовое/кольцевое сообщение на окраинах - вот это была бы действительно "Магистраль", сеть, дополняющая рельсовый транспорт на направлениях, где этих рельсов ещё нет, да и поток ещё не настолько раскатан. А не дублирующий рельсы на протяжении многих километров там, где ни по одному параметру с этими рельсами тягаться не получится. Но тут мешают несколько городских традиций: - как тут кто-то писал, "урбанизм заканчивается где-то между Садовым и ТТК"; - как и в дорожном хозяйстве, за редкими исключениями занимаются расширением узких мест существующей сети, а не расширением самой сети. Поэтому и тратятся мегаусилия на выделенки на Знаменках, до которых можно дойти пешком от нескольких станций метро разных линий, вместо того чтобы обеспечить людям хотя бы вменяемый проезд в соседний район и к ближайшему метро в тех дебрях, где сейчас нет совершенно никакой альтернативы стоянию в пробках. Не думал даже, что буду такое писать, но даже та хрень под подзабытым уже названием "САС" (кроме 905), введённая в режиме кипиша под лозунгом "даёшь 200 км выделенок к концу года", в итоге как-то уже смотрится не то чтобы образцом, но всё-таки более-менее функциональной вещью по сравнению с новой "магистральной" игрушкой.

Да где там такие линии, где обычные поезда не ходят? Новая (на 300 км/ч) линия Кёльн-Франкфурт.На построенных участках линии Мюнхен-Берлин (Нюрнберг-Ингольштадт и Лейпциг-Эрфурт) IC и RE пока ходят, но ровно в той мере, чтобы не мешать скоростным ICE. RB там нет, за неимением о.п. в деревнях. После того, как откроют всю линию от Мюнхена до Берлина, всё нескоростное могут проредить в пользу ICE.

В Германии нет такой жёсткой завязки между подвижным составом, линиями и сервисом. Есть высокоскоростные линии специальной постройки, есть просто магистральные линии на 200-220 км/ч, есть всякие обычные линии на меньшие скорости. И поезда, именуемые ICE, ходят по всем этим линиям во всех сочетаниях. Но по высокоскоростным линиям ходят только поезда ICE и TGV, т.к. только они способны ехать с нужной скоростью. Но никого в DB не смущает, что, свернув оттуда, ICE потом едет промеж дубов на 80 км/ч.В наших аналогиях это как если бы "Сапсан" приехал из Казани по обсуждаемой ВСМ в Москву, потом по Октябрьской до СПб и потом свернул бы куда-нибудь в Петрозаводск. Без высадки пассажиров, под одним номером поезда.

Проблема в том, что при этой мегамагистральной сети НОТ, стоящий в центре (где более-менее проехать можно и без него), будет, соответственно, отсутствовать на окраинах (где метро нет). И в результате с первого же дня пришлось подставлять кучу укоротов-костылей, т.е. по факту всё равно возвращаться к схеме "подвозка отдельно, дальняк отдельно". Но поскольку общее количество автобусов на маршруте от этого не поменялось, и получаются в центре интервалы по 20-30 минут. Причём для пущей важности в эту статистику, скорее всего, попадут и едущие где-нибудь от Карельского до 800-летия, т.е. те, кто в гробу видал продление до Китай-города.

Не будь пути обособлены, это бы что-то изменило?Если бы пути были посередине, а не сбоку, то чаще давило бы пассажиров, а не вагоны. А это уже другая статья происшествий, не приводящая к простоям линии.

Между Москвой и Казанью, скорее всего, не наберётся заявленного пассажиропотока, и большинство экспертов, не ангажированных РЖД, это понимает. Вот где действительно нужно было строить ВСМ - это между Москвой и Питером, а не заниматься онанизмом, реконструируя существующую линию.Но можно и с другой стороны посмотреть. Строительство ВСМ М-СПб не даст существенного сокращения времени в пути по сравнению с действующей линией (только на десятки процентов), а вот ВСМ в Казань сократит время раза в три. И какой пассажиропоток будет этим привлечён - можно только гадать, особенно на перспективу, на которую пока посмотреть сложно. Здесь каждый эксперт может выдать свою обоснованную оценку, которая будет в разы отличаться от другой, столь же обоснованной.

...а также всякие курско-орловские и нижегородские.Все ходящие в Москве Ласточки живут в Подмосковной.

176 Мбайт (pdf в картинках): https://www.mos.ru/authority/documents/doc/34957220

Проектно-Изыскательские Работы, Строительно-Монтажные Работы. На этот вопрос достоверно ответят только при торжественном перерезании ленточки.

Ага, в рабочие дни стабильно попадаются.

Изучаем обновлённую позавчера АИП-2019. Для порядку замечу, что некоторые объекты переписываются из одной версии АИП в другую не то что годами, а даже десятилетиями, без малейших проявлений на местности. Предусматривается по трамвайному хозяйству: - реконструкция депо Апакова - в 2017-2018 по полмиллиарда рублей; - проектирование музея "Московский транспорт" (Новорязанская, 27, 4-й автобусный парк) - 60 миллионов в 2016; - трамвайная линия "от платформы Лианозово до соединения со станциями метрополитена" - ПИР 2017 (1 миллион), 2018 (160), СМР 2018 (10), 2019 (1190), 2020 (735); - трамвайная линия по ш.Энтузиастов в Ивановское - ПИР 2016 (1), 2017 (27), СМР 2017 (211), 2018 (1000), 2019 (889); на 01.01.2016 выполнено ПИР на 3 миллиона; - трамвайная линия в Бирюлёво с депо - ПИР 2016 (45), 2017 (31), СМР 2016 (150), 2017 (900), 2018 (2500), 2019 (2015) на 01.01.2016 выполнено ПИР на 33 миллиона, СМР на 6 миллионов.

То есть на линии останется один состав?

Автобусам, сворачивающим с Тверской, лучше эту остановку отменить. Просочиться через трёхрядный поток, идущий с Манежной, очень сложно, автобусу приходится просто вставать посреди улицы и ждать, когда поток проедет.

Единственным основанием работы маршрутки является прибыль хозяина. Поэтому к маршруткам тоже применимо основное правило дикого капитализма: "раз имеется в наличии достаточная прибыль, капитал становится смелым. Обеспечьте 10 процентов, и капитал согласен на всякое применение, при 20 процентах он становится оживлённым, при 50 процентах положительно готов сломать себе голову, при 100 процентах он попирает все человеческие законы, при 300 процентах нет такого преступления, на которое он не рискнул бы, хотя бы под страхом виселицы. Если шум и брань приносят прибыль, капитал станет способствовать тому и другому". На самом деле тут есть куча градаций и вариантов. Пассажир может:- поехать на маршрутке, потому что вот сейчас она пришла раньше, а пассажиру пофиг на чём ездить; - специально ждать конкретный маршрут (маршрутки ли, или автобуса) просто потому что он больше ни одного маршрута не знает; - поехать на автобусе, потому что он вот именно сейчас едет с трёхметровой доской, которая в маршрутку не влезает; - поехать на маршрутке, несмотря на наличие проездного, потому что вот именно сейчас ему хочется ехать сидя; ...и ещё десятки разных ситуаций, которые не имеют совершенно никакого отношения к тому, что пассажира что-то там глобально не устраивает.

Причём полиция приехала... так почему бы им не встать не на выделенке, а на соседней полосе, и дать возможность автобусам объехать ДТП по встречке?А проблемы в этом месте с первого дня и постоянно. Ещё один косяк, который вроде бы очевиден, но пока сам не увидишь, как-то не догадаешься. Бумажки-то с новомодными трафаретами за лобовым стеклом на самоклейке сделаны, при переключении их убрать нельзя, а завесить газетой не получится, т.к. некуда её прилепить. Поэтому сегодня один Мерс гордо раскатывает по Беговой с наклейкой "Т25", боковой табличкой "79" и надписью на ЭМУ "Т79".