Антон Чиграй

Да и фиг с ним. Мало того, что 904 до Сокола пропускает всего лишь примерно каждую вторую остановку, так и на остановки, где не останавливается 904, от Трикотажной можно и на 456 приехать. Ходит он несильно хуже, чем 88, а они оба, вместе взятые, ходят реже, чем 904. Нет официальной остановки у 15-го парка у 436, 568, 856. А вот 575 должен со всеми остановками идти.

С областных можно и на Трикотажной пересесть.

Но абсолютно правильное. Количество спрашивающих "где тут арбитражный суд" - охренительное.Хотя остановка там есть только в направлении, используемом преимущественно при поездках уже из суда, при которых уже совершенно пофигу, как там остановка называется. Не всегда. Вот например к этому: Менделавка - дом 20. А остановка "дом 21" - за две остановки до неё. Зато следующая остановка в двух сотнях метров - сразу "дом 33".

Рижка во все стороны грустила с опозданиями по полчаса и больше. Причина - раздолбаец вульгарис. http://www.mskagency.ru/materials/2638726 Движение поездов на Рижском направлении Московской железной дороги (МЖД) задерживается из-за повреждения кабеля устройства сигнализации, централизации и блокировки СЦБ сторонней организацией, проводившей работы без соответствующего разрешения в утренние часы, сообщает пресс-служба МЖД. «Сегодня в 5:10 на перегоне Павшино-Нахабино Рижского направления МЖД сторонняя организация, работающая на платформе «Трикотажная» по заказу компании-перевозчика ОАО «ЦППК», по предварительной информации, не имея соответствующего разрешения на проведение в это время земельных работ, повредила электрический кабель устройства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), отвечающего за движение поездов в автоматическом режиме. Это привело к тому, что несколько пригородных электричек, в том числе выполняющих диаметральные рейсы на других направлениях, следуют по маршруту с увеличенными интервалами», - говорится в сообщении. Уточняется, что на место прибыли аварийно-восстановительные бригады железнодорожников, которые в 8:00 восстановили движение поездов в автоматическом режиме по второму главному пути и в 8:07 – по первому. Во время восстановительных работ движение поездов не останавливалось. Железнодорожники организовали пропуск составов на данном участке по специальному режиму, что позволило сохранить курсирование пригородных и пассажирских поездов в утренние часы пик. Поезда проезжали участок со снижением скорости, что обеспечивало безопасность, но отразилось на увеличении интервала. Отмечается, что в настоящее время в пути с отклонением от графика до одного часа в пути находятся несколько электричек.

...а кое-где даже на А0 или что-то около того.

Даже в этом случае возможные варианты действий находятся в широком диапазоне от: - выпрыгивая из штанов, нестись выполнять решение, рассказывая всем, как в очередной раз мудро поступил начальник ...до... - с мрачной рожей тихо что-то ковырять, вспоминая классическое "не спеши выполнять приказ — его могут отменить".

Почему только в метро? Во всём транспорте покилометровый тариф, причём с надбавками за вагон с кондиционером и за езду в пик.

Но поскольку ничего не делается ни за 150, ни за 500 тысяч, делаем вывод, что этот нюанс никому не интересен.

ПУЭ (п. 2.5.264 и дальше) различает пересечение и параллельное следование ЛЭП и КС ГЭТ. При пересечении нормируется расстояние по вертикали, при параллельном следовании нормируется расстояние по горизонтали. Здесь же, пусть и на на небольшом участке, имеем провода ЛЭП непосредственно над проезжей частью, вдоль неё, в то время как ПУЭ требует расстояние 3-10 метров до линии и 10-30 метров до остановок и ОРП (в зависимости от напряжения ЛЭП).

Как-то тоже попал в такую ситуацию на служебном автобусе... "В угоне" - это необязательно именно угон, это и традиционное, для краткости, название, реально "Поток" ловит и скрывшихся с места ДТП, и машины, владельцы которых лишены прав, и ещё кучу всякого разного. Народные подробности: http://ffclub.ru/topic/133439/

Вагон 4346 подбили, и пострадал неизвестный "пухлик". https://life.ru/t/%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B8%D1%81%D1%88%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%B8%D1%8F/973059/tramvai_i_ghruzovik_stolknulis_v_tsientrie_moskvy http://www.interfax.ru/moscow/549715 Москва. 13 февраля. INTERFAX.RU Столкновение трамвая, грузового автомобиля и маршрутного автобуса произошло в центре Москвы на Павелецкой площади, пострадали как минимум два человека, сообщил "Интерфаксу" источник в правоохранительных органах. "По адресу Павелецкая площадь, д.2, автомобиль "Скания" столкнулся с трамваем", - сказал собеседник агентства. Позже он уточнил, что в дорожно-транспортном происшествии столкнулись маршрутный автобус "Ивеко", грузовой автомобиль-тягач и трамвай. По словам собеседника агентства, два человека получили травмы, медики осматривают остальных пассажиров. В свою очередь, в пресс-службе столичной Госавтоинспекции "Интерфаксу" подтвердили факт дорожно-транспортного происшествия, не уточнив подробности.

https://www.mos.ru/news/item/20747073 ... Новый полуэкспрессный маршрут, который запустят в столице в ближайшее время, свяжет между собой шесть линий метро — Замоскворецкую, Серпуховско-Тимирязевскую, Калужско-Рижскую, Сокольническую, Солнцевскую и Филёвскую. Автобус № 908 будет ходить от станции метро «Каширская» до станции «Филёвский парк» с интервалами 5–10 минут. «Сейчас на участке трассы будущего полуэкспресса от метро “Филёвский парк” до “Профсоюзной” ездит автобус № 130 со всеми остановками. Однако именно скоростное автобусное сообщение с минимальным количеством остановок пользуется наибольшим спросом у москвичей, поэтому мы решили запустить новый полуэкспрессный маршрут», — рассказал заммэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов. Как пояснил заммэра, маршрут автобуса пройдёт по Каширскому шоссе, Коломенскому проезду, Нахимовскому и Ломоносовскому проспекту, а также Минской улице. Таким образом, он свяжет шесть линий Московского метрополитена (Замоскворецкую, Серпуховско-Тимирязевскую, Калужско-Рижскую, Сокольническую, Солнцевскую и Филёвскую) и обеспечит новую хордовую транспортную связь для жителей города. ...

Нет. Только нейтральная вставка уже на самой "горной" ветке, НЯЗ где-то здесь: https://yandex.ru/maps/-/CZtM5JYgПоэтому туда ходят только двухсистемники или тепловозы. Соответственно, никаких выделенных путей на ст. Адлер нет.

О переменке, судя по этим документам, думают как о перспективе. Может быть в итоге и решат от Савёлово её делать. Промышленная, сертифицированная вдоль и поперёк, работающая "в условиях ядерной войны" электроника может стоить в десятки раз дороже, чем бытовая. Но насколько я понимаю, проблема не столько в электрике и электронике (хотя и это не мелочи), а в необходимости обеспечить оборот и отстой электровозов двух родов тока, и размещении приёмоотправочных путей, на которых составы максимально возможной длины будут стоять в процессе смены локомотива. В городах столько места сейчас найти сложно, поэтому новые станции стыкования как-то всё больше в чистом поле строят (Свирь, Вековка и т.д.). Значит, нужно ещё строить или расширять посёлок для работников, оборудовать места межсменного отдыха бригад и пр. и пр.

Ты лох не потому что тему не читал, а потому что не прочитал ни одно из объявлений, кои вокруг платформы вывешены в немереном количестве на свежевыставленных ограждениях и на перенесённой к переходу кассе. Остановка-то уже перенесена на новую платформу, а старую уже начали разбирать. Если не нужно покупать билет, на новую платформу теперь можно ходить от Волоколамки не через парковку, а прямо вдоль церковного забора, там есть кривая тропинка на инвалидный пандус.

Там же всё табличками увешано со всех сторон Временная платформа, на время сноса и строительства заново основной платформы. http://fot.com.ru/index.php/topic/27974-pемонт-платформ/?view=findpost&p=832150

http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererLayerId=4067&refererPageId=704&id=89375 10.02.2017|16:38 Президент ОАО "РЖД" Олег Белозёров провел осмотр строительства железной дороги Журавка – Миллерово В рамках рабочей поездки на Северо-Кавказскую железную дорогу президент ОАО "РЖД" Олег Белозёров совершил облет строящейся двухпутной электрифицированной линии Журавка – Миллерово в Ростовской и Воронежской областях. Затем в штабе строительства на базе вахтового поселка в населенном пункте Марьяны в режиме видеоконференции прошло совещание о ходе реализации проекта. "Строители проделали большую работу, развернуты работы практически на всех основных объектах. График по запуску объекта мы должны выполнить, никаких отклонений от качественных показателей допустить не должны", – подчеркнул Олег Белозёров. Готовность железнодорожной линии Журавка – Миллерово – около 50%. Эксплуатационная длина участка составит 137,5 км, развернутая длина пути – 294 км. В настоящее время идет сооружение земляного полотна, путепроводов, мостов и эстакад, ведется укладка верхнего строения пути, строительство тяговых подстанций. Продолжаются работы по выносу инженерных коммуникаций сторонних организаций, в том числе газопроводов. В Ростовской и Воронежских областях будут построены 7 новых станций: Зайцевка, Сергеевка, Сохрановка, Кутейниково, Виноградовка, Колодези и Боченково, также будет реконструирована станция Журавка. Компанией предусмотрены средства на поддержание местных автомобильных дорог, а после запуска железной дороги в эксплуатацию для местных жителей будут открыты новые рабочие места. Движение поездов на линии Журавка – Миллерово планируется открыть осенью 2017 года. Новая линия позволит увеличить пропускную способность инфраструктуры, обеспечить транспортную безопасность грузовых и пассажирских перевозок. Проект предполагает большой объем земляных работ (порядка 40 млн куб. м), что позволит выровнять перепад высот и использовать магистраль как часть скоростного хода "Центр - Юг". В 2015-2016 годах для реализации проекта были построены 4 временных вахтовых поселка для строителей, проложены технологические автомобильные дороги, временные электрические сети и другая инфраструктура. Были выполнены работы по очистке участков местности от взрывоопасных предметов и археологические раскопки 15 курганов.

Для соблюдения заявленного получасового интервала нужны два состава. Бывает ли такое, чтобы двух исправных не нашлось? вполне возможно, но пока не видел.

http://fot.com.ru/index.php/topic/20256-%D0%B4%D1%82%D0%BF-%D0%B8-%D0%B0%D0%B2%D0%B0%D1%80%D0%B8%D0%B8-%D1%81-%D1%83%D1%87%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%B5%D0%BC-%D0%BD%D0%BE%D1%82/?view=findpost&p=836259

Поджог, или вагон сам справился?

А вот такой момент заинтересовал. Мосгортранс в своём ларьке продаёт билет, по которому пассажир едет в "новомодельном" автобусе. Но частник никаких денег сверх контрактной оплаты транспортной работы не получает. Получается, что деньги за билет присвоил МГТ? Или?

http://moslenta.ru/article/2017/02/10/elektrobus Без бензина и рогов В феврале на московские улицы вышел первый в России электробус. Транспорт отечественного производства с немецким электромотором проходит испытания на маршруте М2 «Фили – Китай-город». Если в ходе тестирования подтвердится его эффективность и экономичность, в будущем электробусы вполне могут заменить собой и автобусы, и троллейбусы. МОСЛЕНТА протестировала новинку, а также пообщалась с водителем электробуса и его пассажирами. Электромотор и дизельная печка Внешне первый в России электробус не отличить от простого низкопольного автобуса ЛиАЗ-5292, на базе которого он сделан. Однако под капотом, если так можно выразиться, у него не дизельный двигатель, а электрический агрегат Siemens мощностью 160 кВт. Это приблизительно равно 220 лошадиным силам. Другие механизмы тоже по большей части европейские, в частности — немецкие. «От классического автобуса здесь осталось дизельное отопление, поэтому зимой холодно не будет, и электричество на это не тратится», — пояснил представитель «Мосгортранса» Денис Фролов. По его словам, этот дизель также помогает завестись в любой мороз. Точно сказать, на сколько километров хватает полной зарядки батарей, нельзя. На это влияют пробки, погодные условия и многие другие факторы, вплоть до того, как быстро пассажиры совершают посадку и высадку. «Все зависит от дорожной обстановки. Сейчас мы работаем в разных тестовых режимах, определяем самый оптимальный. Маршрут М2 проходит от Филей до Китай-Города, его протяженность – 22 километра. Делаем в среднем два круга, после чего в обеденное время электробус направляется на зарядку», — объяснил Фролов. Конечно, транспорт подключают не к обычной бытовой, а к специальной производственной «розетке» на 380 вольт. Есть два варианта зарядки электробуса — длительная и быстрая. Первая занимает около трех часов, вторая — примерно 1 час 20 минут. «Зарядка большими токами, конечно, вредна для батарей, но у нас ведь идут испытания, проверяем то, что заявлено разработчиком», — подчеркнул представитель «Мосгортранса». Найди 10 отличий Для вождения инновационного транспорта не требуется никакой специальной подготовки. Достаточно иметь категорию D и опыт вождения автобуса или троллейбуса, а также пройти простой инструктаж. «По вождению вообще никаких отличий нет», – подтвердил водитель первого российского электробуса Александр Мереуца. Он пояснил, что система управления здесь такая же, как в троллейбусе — газ и тормоз. Единственный нюанс заключается в том, что активация гидроусилителя руля происходит нажатием на педаль, а не на кнопку. Когда электробус останавливается, усилитель выключается для экономии энергии, и для изменения направления колес его надо включать самостоятельно, пояснил собеседник МОСЛЕНТЫ. При движении он активируется сам. На приборной панели можно увидеть данные об уровне заряда, примерный километраж, который может пройти электробус, вольтаж, выдаваемый батареями, и другие необходимые водителю данные. Все кнопки — привычные для водителей общественного транспорта, за исключением одной. Она активирует зарядку батарей, когда его подключают к «розетке». Первые же дни испытаний с опытным водителем за рулем помогли выявить некоторые недочеты. Все они связаны с конструкцией электробуса, пояснил Мереуца. «Во-первых, я бы зеркало поменял. Оно вынесено далеко и больше подходит для дальних междугородних поездок, а не для городских. Близко расположенное зеркало удобнее, и его не снесут. У нас же любят с крайнего левого уехать на ТТК в крайний правый. К примеру, кабина газели может пройти под зеркалами по высоте, а будка – нет», — отметил он. Также он бы порекомендовал производителям сделать пластик получше, и поменять конструкцию дверей, которые открываются наружу, и из-за налипания снега могут перестать закрываться, реагируя на налипшую массу как на зажатого пассажира. В таком случае задний мост блокируется, и электробус никуда не поедет. С точки зрения пассажира Наконец, мы отправляемся в путь. В салоне присутствует инженер по испытаниям, а онлайн за поездкой следят специалисты Бауманки. Трогается электробус очень резво, по ощущениям — значительно быстрее и маневреннее троллейбуса. Еще бы, ведь его движение не сковывают линии электропередачи. Максимальная скорость — 80 километров в час. В салоне все как обычно: есть места для инвалидов с ремнями безопасности для фиксации инвалидных колясок, кнопки для вызова водителя, дополнительные откидывающиеся сиденья, кондиционер на лето. Цена на проезд не отличается, на входе в салон расположен привычный турникет с валидатором. В общей сложности электробус вмещает 90 человек. «Люди вообще не замечают отличий», — отметил водитель. И действительно, первые же пассажиры на линии признались, что определить необычный транспорт можно только благодаря надписи «Электробус» и шнура с вилкой на борту. Впрочем, некоторые отличия они все-таки нашли. «Бензином не пахнет. Хотя, конечно, сейчас и в обычных автобусах обычно этого нет», — поделилась впечатлениями одна из пассажирок. «Ну и побыстрее троллейбуса ходит. Что уж, без рогов», — добавила другая. Обе отметили, что в этом транспорте меньше сидячих мест, но первая отнесла это к плюсам, вторая — к минусам. В минусы пассажиры записали скрипящий из-за не очень качественно сделанных уплотнителей салон, меньше сидячих мест, правда, стоячих стало больше. Рога бы не помешали Мировая практика показывает, что электробусы вполне себе могут стать экономичной и экологичной альтернативой автобусам. Дальше всех в этом направлении продвинулся Китай. Электробусы там работают в Пекине и Шанхае. Наряду с ними используется еще один гибридный вид общественного транспорта — троллейбусы с автономным ходом. Они являются неким компромиссным вариантом: могут двигаться и цепляясь «рогами» за провода, при этом заряжаясь от них, и там, где этих линий нет. «В Китае открыты скоростные линии, где транспортное средство идет часть маршрута под контактной сетью, как обычный троллейбус, потом, в местах ее отсутствия, включаются аккумуляторные батареи. Такой транспорт, естественно, лишен всех недостатков классического троллейбуса — обрывов, повреждения сетей, ДТП, которое не объехать», — отметил Фролов. По его словам, такая схема может применяться в любом городе с подходящей инфраструктурой. Возможно, именно это идеальный вариант для Москвы.

А чего бы им не ходить, если ...которая собственно в 1-м троллейбусном парке и находится.

До выпадения снега там только начали копать первые котлованы под опоры. Бетонировать их начали уже под снегом, а на этой неделе на первые опоры начали класть ригели. Кроме того, выкопан длинный, но неглубокий котлован между старой и новой платформами (видимо, для перехода).

На остановочных табло нет даже 22, который у самого МГТ на субподряде работает.