Антон Чиграй

Странно как-то обещают. Раньше таких проблем не было? За время реконструкции кабели спёрли? По одной машине на Бк и Бч 900-м выходом специально для показа населению?

Маршрут не для работников. В Восточном находятся обслуживающие акуловцев медучреждения, МФЦ, управа и прочие учреждения.

Судя по последним прижизненным фотографиям, машина настолько выпотрошена, что там аккумулятор уже и подключать некуда.

Машинка вот эта: http://transphoto.ru/vehicle/40347/ Вряд ли её в таком состоянии куда-то продали, скорее на разделку увезли, но не довезли.

ЗначиЛАСЬ. Бо в связи с 220-ФЗ смежные межрегиональные маршруты больше не находятся в ведении федералов, и в новый реестр не включены.

О ремонтах постоянно по всему метро объявляют. Так хотя бы будут знать "что-то там ковыряют".

При условии, что каждому из 112 пассажиров свежий воздух будет доставлен в индивидуальный дыхательный прибор?

Вот именно так:

Они собрались его не строить. Кожуховско-Солнцевская линия вырисовывается всё отчётливее.

А до Филей он уже не ходит? А на Филёвку с м2 и всего прочего, по Кутузовскому проспекту идущего, можно и на Кутузовской пересесть, там новая остановка весьма удобно сделана. И на АПЛ в сторону Строгино-Митино таким же образом уехать.

http://zbulvar.ru/transport/monorels-pereydet-na-ekskursionnyy-rezhim/ Режим работы монорельса будет переведен на экскурсионный режим из-за значительного уменьшения числа пассажиров. Об этом «ЗБ» рассказал пресс-секретарь московского метрополитена Андрей Кружалин. – После открытия новых станций Люблинско-Дмитровской линии метро «Бутырская» и «Фонвизинская» пассажиропоток на монорельсовой транспортной системе практически сразу снизился на 30 %, – пояснил Андрей Кружалин. В данный момент монорельс переведен на режим работы по расписанию. Согласно ему, здесь проходит по 2 поезда в час в каждую сторону. Часы работы пока прежние: с 7.00 до 23.00. С января поезда будут курсировать по так называемому «экскурсионному» режиму, который подразумевает сокращение продолжительности работы. О новом графике будет сообщено дополнительно. Расписание поездов монорельса планируют разместить в Интернете, чтобы пассажиры могли узнать о времени отправления ближайшего состава заранее, до того, как войдут на станцию.

Да, это была первая серия. Вторая серия - это "квадратиш-практиш-гут" O405 и иже с ним. https://de.wikipedia.org/wiki/Standard-Bus

По крайней мере отдельные желающие имеют возможность устроить конкурс под другого производителя. А если 5292 будет стандартизирован - хрен вам, а не Волжанин или НефАЗ. Ну и замечательно, будут 6213 и 5251.

В итоге обязательно получится всё тот же 5292, но уже при полном отсутствии конкурентов.

Если смотреть СТТС, можно сделать вывод, что на трамвае и троллейбусе никто не ездит. Хотя на самом деле в самый злостный пик просто снимать неудобно. Там бОльшая часть видео - работа станции при закрытии части линии метро. Может быть, ещё и в выходной (даты нет). Вот здесь народу побольше, хорошо заснята именно кроссплатформенная пересадка: Кстати, на 0:21..0:30 там справа по третьему пути S-Bahn проезжает пригородный дизель, у которого здесь остановки нет. И ещё:

Прям щас там ничего особо и не придумаешь. Если же совсем по-хорошему и совсем капитально делать, то можно попробовать воспользоваться S-кривой метро и перестроить весь комплекс так, чтобы были две кроссплатформы. Примерно вот так:https://www.preussische-ostbahn.de/001/c/bhf/bf-wuhletal.gif (синяя линия U5 - метро, зелёная линия S5 - ж/д). Станция в работе: https://www.youtube.com/watch?v=kpoEqnE0bvQ

БотСад: http://russos.livejournal.com/1299951.html По первоначальному проекту станцию собирались строить в «монолите». И с размещением центра станционной платформы как раз между путей МКЖД. Потом проект переделали. Всю станцию разместили южнее МКЖД и только выходную часть оставили на северной стороне. А под путями сделали всего три прокола. И обошлись совсем без остановки движения ЖД. ... Путей МКЖД на месте пересечения с осями тоннелей в это время было только два. Под ними был сделан прокол из 3 стандартных тоннелей диаметра шесть метров. Два тоннелей для поездов и третий посредине для прохода на платформу станции.

А на другой картинке на станции "Ховрино" изображено что-то уходящее в тоннель Е-образное, с белым молдингом и центральной торцевой дверью.Художник так видит (с). Не надо делать далеко идущих выводов из какой-то картинки.

Задел на Горьковской и Суворовской (а также Маросейке и дальше по списку), НЯЗ, был одинаковый в виде ровного прямого участка тоннелей, пригодных к разборке. Как выше правильно рассказано, с тех пор опытные проектировщики, квалифицированные рабочие и ответственные руководители в целом вымерли, и новые проекты переделываются под возможности таджика с лопатой менее опытных и ответственных работников и новые требования СНиПов из категории "лучше перебдеть, чем перебздеть".

Уживутся они там прекрасно, бо 30 туда будет ездить только во внепиковое время, когда 6к не работает.

Едут: Видно, что они все в старой окраске, не в "бренде".

Причём один из них полностью идентичен 10. Бюрократия, планы и отчётность, тудыть их.

Лучше с кока-колой. Дабы срачить круглосуточно, не обращая внимания на освещённость за окном.

Ну что, посмотрел я на ЭП2Д-0002 на линии. ЭМУ + верхние фонари висят под лобовым стеклом безо всяких перегородок и нехило засвечивают кабину. У тамбурных дверей створки связаны между собой - тянешь одну створку, вторая тоже симметрично открывается. Доводчик весьма мощный, дверь ходит туго и закрывается быстро. Если не придерживать дверь, то она с большой вероятностью ударит по спине и почти гарантированно зажмёт рюкзак, тележку или другой расположенный сзади груз. В межвагонных переходах половина ламп уже не работает. Также как и в последних ЭД4М, в межвагонных переходах на уровне головы висят тросики (НЯП, для закрепления перехода на отцепленном вагоне?), которые свободно болтаются и продирают до металла краску, до которой только дотянутся. Салонное табло двухстрочное. Верхняя строка выделена для постоянно крутящихся "дата_время, температура, 'курение запрещено' ", на нижней выводится объявление остановок - но только однократно, синхронно с голосом. На перегоне в нижней строке пусто. Сиденья хотя формально и индивидуальные, но фактически они составлляют сплошную лавку с высокой спинкой, по мягкости примерно соответствующую последним рижским. Второй от каждого тамбура блок сидений состоит из сидений шириной примерно 1,25 от стандартных, таким образом проход сужается постепенно - спиной к перегородке, как обычно, стоит двойное сиденье, потом двойное уширенное и уже после него стандартные тройные. Головные тамбуры - гигантские из-за инвалидных сортиров. В тамбуре теперь можно стоять у большого окна... Устройства связи с машинистом висят на боковых стенах салона, т.е. для того, чтобы им воспользоваться, нужно согнать сидящих там пассажиров. Молотки от окон, как обычно, уже убраны. Инструкция по установке лестницы в дверной проём висит у каждой двери, но поскольку всё нафиг под замки убрано, и реально достать и повесить лестницу может только бригада, можно было бы и не смущать пассажиров. Тем более что сделано довольно криво: инструкция на косяке двери сначала отправляет за лестницей в салон, потом отправляет читать другую инструкцию (расположенную с другой стороны двери) по открытию двери (при этом ручка аварийного открытия находится под лючком, запертым на четырёхгранку). Занятное: у двери из тамбура в кабину есть кнопка звонка и глазок.

Ага. "Подмосковным" паровозам, дабы не застоялись, постоянно какую-нибудь мелкую работу находят - то десяток грузовых вагонов из Манихино притащить, то со снегочистом поработать...https://www.youtube.com/watch?v=hGwz6rIsXXc