Антон Чиграй

Было бы кого возить... пока там ни одного рейса нет, ни одного билета не продано.

А метрополитен и не будет ликвидировать - "в соответствии с достигнутыми договорённостями" сдаст хозяйство под реконструкцию. Может даже за свой счет какой-нибудь автобусный маршрут пустить - пара БВ всяко дешевле монохрени обойдутся. А что дальше МГТ будет пять лет сопли жевать - так это уже не метрополитен виноват...

Эта крокозябра, в отличие от ситуации в Митино, будет иметь вполне разумную пересадку на ТКЛ в Косино. Так что даже те, кому нужна ТКЛ и нафиг не упёрся "ТПК", всё равно будут пользоваться участком крокозябры как подвозящим.

А это не стоянка. В терминах ПДД это "вынужденная остановка": прекращение движения транспортного средства из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажира) или появлением препятствия на дороге.

Да, спросили - в 2013 году в Северном были общественные слушания.

Хуснуллинское. https://www.mos.ru/news/districts/item/11666073 Начать строительство линии скоростного трамвая на востоке Москвы планируют в 2019–2020 годах. Она пройдёт от станции метро «Шоссе Энтузиастов» в район Ивановское, а после её могут продлить до Балашихи. Проект линии до Ивановского уже разработан и утверждён, рассказал заммэра по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин. Длина этого участка составляет 6,5 километра. «Запуск новой линии скоростного трамвая позволит разгрузить дороги на востоке Москвы, а также пригородные электрички», — сказал заммэра. От метро до конечной остановки пассажиры смогут доехать за 15 минут. Жители Ивановского и Перова будут экономить на каждой поездке около получаса. В ближайшие годы в Москве планируют построить ещё две линии скоростного трамвая. Одна из них протянется из посёлка Северного на северо-востоке города до платформы Лианозово Савёловского направления железной дороги, вторая — от станции метро «Пражская» в Бирюлёво.

Это если будет принято решение продолжать жевать кактус возиться с монорельсом в его нынешнем виде.

Отсутствие исходящего номера на бланке, по сути, делает этот опус бумажкой, а не документом. Кроме того, на бумажке отсутствуют фамилия и телефон исполнителя.Рекомендую позвонить в канцелярию ДТиРДТИ и вкрадчиво поинтересоваться не только исходящим номером, но и входящим номером обращения - возможно, что само обращение не было надлежаще зарегистрировано в целях его непопадания в статистику и в плановую сводку руководителям ДТиРДТИ и города.

Чтобы не искать по всем темам. Статья про перспективы монорельса: http://fot.com.ru/index.php/topic/11635-%D0%BF%D1%80%D0%B5%D1%81%D1%81%D0%B0-%D0%BF%D1%80%D0%BE-%D0%BE%D1%82/?view=findpost&p=759984

Типичный пример искажения информации. Чиновник сказал "транспортная инфраструктура для пассажиров должна сохраниться", журналист переписал "полностью монорельс не исчезнет". Хотя "транспортная инфраструктура" может не иметь ничего общего с монорельсом. http://moslenta.ru/article/2016/05/26/monorels/ Решать судьбу столичной монорельсовой системы будут сами москвичи. Специалисты МосгортрансНИИпроект и Института теплотехники до конца 2016 года подготовят три проекта возможного ее развития, которые вынесут на обсуждение с экспертами, а потом представят на выбор москвичам. О том, какой проект считается приоритетным и можно ли сохранить монорельс в его сегодняшнем виде, МОСЛЕНТЕ рассказали в пресс-службе департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы. Полностью монорельс не исчезнет. В Дептрансе заверили, что среди проектов, над которыми работают специалисты, нет такого, который предполагал бы полную ликвидацию монорельса. Система вообще не подвергнется каким-то кардинальным изменениям, а просто будет модернизирована, утверждают чиновники. «Сейчас ведётся разработка предпроектных решений о дальнейшем развитии монорельса. Нужно оценить, как мы можем повысить эффективность работы системы и снизить себестоимость перевозок. В течение ближайших нескольких месяцев проектная организация представит не менее трёх различных вариантов развития монорельса. Обязательное условие – транспортная инфраструктура для пассажиров должна сохраниться, а пропускная способность – возрасти», - пояснили в департаменте транспорта. В ведомстве отметили, что наиболее предпочтительным и перспективным сейчас является проект интеграции монорельса с трамваем. «У нас появится возможность создать протяжённые трамвайные маршруты, эффективно связывающие между собой Останкинский, Бутырский и Тимирязевский районы», - подчеркнули в Дептрансе. Начальник московского метрополитена Дмитрий Пегов в интервью порталу столичной мэрии 16 мая назвал монорельсовую систему «изначально нерентабельной» и сказал, что власти должны продолжить эксплуатировать ее, но при этом «не забывать про экономику». Сколько денег планируется вложить в модернизацию монорельса станет понятно только к концу года, когда вместе с проектами будет и опубликована экономическое обоснование. «Всю итоговую информацию о разработанных проектах уже в этом году планируется вынести на обсуждение с экспертами и рассмотреть на городском уровне. Окончательное решение мы примем только с учётом мнений москвичей», - добавили в ведомстве. При этом в Дептрансе не уточнили, как именно жители столицы смогут выразить свое мнение по представленным проектам, отметив лишь, что «вопрос прорабатывается».

О взломе "Тройки": https://habrahabr.ru/post/301832/ ... В ходе работы был успешно проведен реверс­-инжиниринг мобильного приложения «Мой проездной», что позволило получить доступ к памяти карты и изучить структуру хранения данных. Были найдены уязвимости, позволяющие выполнить подделку баланса, записанного на электронном кошельке карты Тройка. В результате чего стало возможным использование систем, поддерживающих карту, без оплаты. Итогом исследования стала разработка приложения TroikaDumper, позволяющего эксплуатировать уязвимости системы электронного кошелька. ...

Дык в интервью, ссылка на которое дана выше, об этом говорится прямо - за границей работать не будет. Типа ищите собственные отделения и банкоматы Сбербанка, и да будет вам нанотехнологичное счастие.

Да-да, в 682ГМ применена уникальная инновационная технология водяного охлаждения пассажира. МТРЗ - единственное в мире предприятие, владеющее этой технологией.

Там в п. Е.4 вполне конкретно написано, в переводе с бюрократического, что основным критерием является прохождение этого "залпа" до прибытия следующей электрички. А вовсе не отсутствие толкучки, которая вообще никак не учитывается.

Распоряжение ОАО РЖД от 04.06.2013 № 1252р: http://lawru.info/dok/2013/06/04/n149355/page2.htm Нужная методика - приложение В.

Интересно, почему наоборот нельзя: В данной паре станций условия выхода действуют в одностороннем порядке, то есть при оформлении билета до станции Ржевская пассажиры не смогут выйти на Рижском вокзале.

Кольцо будет совершенно независимой линией, поезда на которую будут возить фурами? Впрочем, идея обрезания железных дорог возникла до того, как пассажирское движение по МКЖД стало обретать реальные бетонные очертания, так что скорее всего об этом просто не думали.

То есть, кому реально надо, кого пинают, тот и согласовывает. В Химках, мягко говоря, согласование с электричками мало где требуется - от Москвы близко, электрички ходят часто, много откуда можно напрямую автобусом, без электрички, доехать. В отличие от Талдома, где опоздание к электричке приводит к кукованию на станции по часу и сильно более.

При том, что в нынешнем, далеко не при Собянине-Ликсутове сложившемся, техническом состоянии строить какие-то планы довольно проблематично. А любой начальник, увидев свежевверенное хозяйство в столь убогом состоянии, подумает "есть ли смысл лечить, или сразу пристрелить", и ещё сто раз подумает прежде чем предлагать какое-то развитие. Передай ему, что нема дурных стоять в пробке на Волкова, когда 204 (прокачанный уже до 4-6 минут и подпертый новооткрытыми маршрутами "новой модели") довезёт по Космодемьянских раза в два быстрее. МКЖД под закрытие сразу после открытия?

Передали. Работают 5292, парковый/контрактный номер найти не удалось. Турникета нет, дырки от него в поручне не закрыты. Валидатор один, у передней двери, нового образца. "Тройку" категорически не принимал ("не билет"), поездочный билет принял, СКМ принимал как-то выборочно. На ЭМУ, кроме показа номера, работает только верхняя строчка, в которой медленно прокручивается полное наименование маршрута.

Заметка об этом от 19 мая (на польском): http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/pesa-blisko-wznowienia-dostaw-dla-moskwy-52059.htmlПан директор пока не уверен в объёмах и говорит как о наиболее вероятном о 30 вагонах, но надеется закрыть поставку полностью. Утрясание вопроса планируется до конца мая. Заодно пишут о том, что 10 вагонов для Киева будут новой постройки, а не из московских отказников.

Вот только чехам не говори. Они-то свои "трёшки" по 40 и более лет катают, даже пара Т2 на линии ещё осталась.

РЖД, которое очень даже ОАО, рисует убытки и постоянно просит деньги, и никто его не банкротит. Просто выпускается очередная кучка акций, и государство как единственный акционер её выкупает. Вот именно для тех случаев, когда имущество (как и в Мюнхене, кстати) находится в собственности вышестоящей организации, а сам ГУП существует для управления им и прочей повседневной хоздеятельности.

Заявилось некое ООО "КИПРОМ" (7701837375), но было послано по формальным признакам: квалификационная анкета Участника закупки оформлена не в соответствии с разделом 3 «Образцы форм и документов для заполнения участниками закупки» документации в части указания фирменного наименования. Иногда и три бывает

...когда-нибудь. Масловка строится, но из пускового участка исключена.