Антон Чиграй

Не-а. Остановку только на этой неделе доасфальтировали и светофоры поставили.

Заехал поглядеть на свежеоткрытое Митьково. Станция скорее понравилась, но без косяков, разумеется, не обошлось. На Русаковской улице перенесли трамвайную остановку ближе к вестибюлю. Бывшая «Маленковская улица» не работает. Как уже отмечалось в многочисленных репортажах в процессе строительства, вестибюль представляет собой отдельное здание сбоку от путей в немного занятном стиле — псевдоиндустриальный кирпичный низ, стеклянный верх стен и стеклянные фронтоны. Кассовый зал очень светлый и просторный, с большим запасом и по площади, и по высоте. Билетные автоматы стоят и на улице перед входом в вестибюль (2 штуки с безналичной оплатой), и в самом вестибюле (2 безналичных + 2 с приёмом наличных), хотя в вестибюле хватит места и для тех, и для других, и для ещё два раза по столько. На турникетах народ ругался на несрабатывавшие карты. Насколько светел вестибюль, настолько же тёмен и бестолков проход от турникетов на платформу. Сразу за турникетами лестница наверх. У лестницы висит указатель к лифтам. Но нет совершенно никакой возможности догадаться, что где-то там, в закоулках за лифтом, есть эскалатор. Его не видно ниоткуда, и к нему нет указателей. Эскалаторов три штуки — по бокам два обычной ширины, и в середине совсем узкий реверсивный. Выходят они в торец платформы, что хорошо — на самой платформе в зоне посадки-высадки нет никаких павильонов, заужающих платформу. Наклейки «вход»/«выход» на дверях от эскалатора на платформу и обратно не соответствуют работе эскалаторов — на дверях наклейки рассчитаны на правостороннее движение, а эскалаторы работали по левой стороне, что совершенно не соответствует логике движения пассажиров от касс через турникеты.

Да. По одному из вариантов склады прямо на платформах и будут, в качестве залов ожидания и места для ларьков и швабр.

Платформ для такой хрени понадобится ещё больше, чем их есть сейчас. А для ВСМ будут отдельные пути с платформами на них со стороны Новокрюковской улицы.

Нет. Любая поездка на наземном транспорте "сбрасывает" пересадки на метро/МЦД/МЦК/монорельсе.

Нельзя. У станции только один выход, со стороны Шумкина. И прохода вдоль ж/д со стороны "Тройки" тоже нет. Может быть, когда-нибудь, в рамках вышепоказанного проекта застройки, построят второй вестибюль с переходом. Но это неточно (с).

Наверное, сюда https://lenta.ru/news/2024/08/02/vlasti-cherez-sud-potrebovali-zapretit-zhitelyu-moskvy-pasti-koz-u-metro/ Комитет ветеринарии Москвы попросил суд запретить жителю Бутово пасти коз. Об этом сообщили «Ленте.ру» в пресс-службе судов общей юрисдикции Москвы. Исковое требование поступило в Зюзинский районный суд города Москвы. Из него следует, что «Московское объединение ветеринарии» обнаружило коз воле многоквартирных домов на Изюмской улице, а также возле станции метро «Улица Скобелевская». Животные паслись без присмотра владельца, «что привело к загрязнению окружающей среды отходами животноводства (навозом)».

Ещё и салон обычный третьего класса? Зато теперь смогут эти две выцепленных секции использовать как подменные. Если конечно они не требуют индивидуальной подгонки напильником под конкретный состав

То что у каждого свои погремушки, это понятно, но на АЭ можно было с "Тройкой" пройти. И здесь, раз уж на станцию ничего кроме этого REX ничего приходить не будет, можно было бы при входе списывать 200 рублей (стоимость проезда до Аминьевской) и при выходе добивать ещё 80 рублей на Киевском или 57 рублей на любой другой станции МЦД.

@Касым, ты ещё на одну мысль натолкнул. Интересно, можно ли будет в аэропорту входить на станцию по "Тройке" и потом таким вот образом пересаживаться на МЦД? Или обязательно придётся брать билет на экспресс?

75 метров - это норматив для придорожной полосы, а не для полосы отвода. Смотри соответствующие статьи 257-ФЗ.

Придорожная полоса и полоса отвода - разные понятия. 257-ФЗ, ст.3: 15) полоса отвода автомобильной дороги - земельные участки (независимо от категории земель), которые предназначены для размещения конструктивных элементов автомобильной дороги, дорожных сооружений и на которых располагаются или могут располагаться объекты дорожного сервиса; 16) придорожные полосы автомобильной дороги - территории, которые прилегают с обеих сторон к полосе отвода автомобильной дороги и в границах которых устанавливается особый режим использования земельных участков (частей земельных участков) в целях обеспечения требований безопасности дорожного движения, а также нормальных условий реконструкции, капитального ремонта, ремонта, содержания автомобильной дороги, ее сохранности с учетом перспектив развития автомобильной дороги; Более того, норматив на ширину придорожной полосы действует только вне населённых пунктов (257-ФЗ, ст.26). В населённых пунктах придорожная полоса не устанавливается.

Под подозрением может быть только северный борт ОРП-1, и то условно: https://yandex.ru/maps/-/CDWT4Jll Когда эту всю площадку обустраивали, никто не смог точно на местности сказать, где же конкретно проходят границы между всеми тремя городами. Поэтому считается, что все пригородные автобусы имеют остановки на территории области и в Москву не заезжают.

Тем не менее, вот это вот: ...в 2024 году всеобщего цифрового помешательства могу только приветствовать. Ещё бы эти "уникальные коды" на самих остановках размещали (вплоть до краски по железу), было бы совсем интересно.

По схеме и по логике, 328 на другом углу перекрёстка будет останавливаться, непосредственно на Зенитчиков у ворот парка.

Типа ему один хрен в парк на зарядку ездить, так пусть хоть пассажиров возит?

Категория переезда (и, как следствие, требования к оснащению) зависят не только от магистральности железной дороги, но и от интенсивности автомобильного движения. Поэтому на переездах типа шлагбаумов не будет вне зависимости от количества поездов. Приказ Министерства транспорта РФ от 5 октября 2022 г. № 402 "Об утверждении Условий эксплуатации железнодорожных переездов"

А с другой стороны, кто сказал, что на каждой карте может быть только один билет (не в конкретной версии карты и софта, а в принципе)?

Эти переезды могут быть единственным проездом в "Колхоз 2", и чтобы такой переезд закрыть, может понадобится построить дохрена дорог в лесах и болотах. Например, из относительно ближнего, Воймежный и Туголесье.

Или другими словами, полностью убрать любой приоритет, чтобы трамвай уступал дорогу всем и всегда, и был всегда во всём виноват.

Будут прямо через пути ездить. Фото с места (https://lenta.ru/comments/news/2024/07/29/v-rzhd-nazvali-prichinu-stolknoveniya-kamaza-s-passazhirskim-poezdom-pod-volgogradom/)

Деревяшки сейчас не канают, нужны Городские Вокзалы... Строительство простой платформы с валидаторами в концепции не укладывается. Если пускать составы по диаметру, проблемы будут на другой стороне, в Балашихе/Обираловке. Они двухэтажные, в них сидячих мест как в полносоставной "Иволге". Места для стояния поменьше, но тоже весьма изрядно.

Там уже вилка в депо очень некислая. Ну и, что там может быть закопано под "Сигналом", мы можем только догадываться.

http://publication.pravo.gov.ru/document/0001202407260008 Постановление Правительства Российской Федерации от 25.07.2024 № 1006 "Об установлении экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций и утверждении Программы экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций по предоставлению транспортных услуг с использованием высокоавтоматизированных рельсовых транспортных средств (трамваев)"

А в чём сомнения? Кассы самообслуживания сейчас даже в "Магнитах" и "Пятёрочках" есть. А в "Перекрёстках" скорее будет очередь к ним, чем к живым кассирам. На десяток касс-автоматов нужны 2-3 человека - сторож и типа кассир-помощник, который помогает запутавшимся и своей картой подтверждает возраст при покупке бухла.