Антон Чиграй

Угу. Нахабино совсем не там ткнули. Дык в ней запачканность сидений предусмотрена конструктивно

https://www.rbc.ru/business/03/04/2024/660c0ae19a7947a944ced4dd Эксклюзивы РБК , 03 апр, 08:00 51 903 Группа «Аэрофлот» изменила схемы захода на посадку в Москве В Шереметьево и Внуково скорректировали схемы заходов самолетов на посадку «Аэрофлот» и Госкорпорация по аэронавигации начали применять новые схемы посадки самолетов в Московской воздушной зоне. Она позволяет перевозчику сэкономить пять минут полета и до 3 млрд руб. в год Специалисты группы «Аэрофлот» и ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» (национальный провайдер аэронавигационного обслуживания, подведомственна Росавиации) разработали новые схемы захода самолетов на посадку в Московской воздушной зоне, рассказал РБК представитель авиакомпании. Работы над оптимизацией воздушного движения велись с июля 2023 года по январь 2024-го, сообщили в «Аэрофлоте». Новые сокращенные схемы посадки используются авиакомпаниями группы с 21 марта и позволяют экономить до пяти минут полетного времени, а также обладают «ощутимым экономическим эффектом», отметили в пресс-службе перевозчика. Ожидается, что до конца года экономия топлива составит для «Аэрофлота» более 18,6 тыс. т, ⁠для «России» — 7,4 тыс. т, для лоукостера «Победа» — 5,6 тыс. т. Такая мера сократит и «негативное влияние углеродного следа на окружающую среду», отметили в авиакомпании. В Госкорпорации по ОрВД РБК подтвердили, что с 19 марта введены маршруты прибытия для аэродромов Шереметьево и Внуково. Но уточнили, что «данные маршруты могут быть использованы исключительно для расчета топлива и не применяются для целей навигации». Как пояснил РБК источник в группе «Аэрофлот», если раньше ФГУП пускало по короткой схеме по запросу пилота и так называемое спрямление маршрутов разрешали далеко не во всех случаях, то сейчас короткую схему захода «узаконили». «Соответственно, заливать топлива на рейс нужно меньше, тогда как раньше всегда заливали с учетом длинного захода», — пояснил собеседник. «Введенные маршруты позволяют авиакомпаниям осуществлять расчеты топлива, тем самым снижая затраты на выполнение полетов, — объясняет представитель Росавиации. — Ранее маршруты расчета топлива были внедрены на аэродроме Пулково по инициативе базирующейся там авиакомпании в целях сокращения расхода топлива на этапе планирования полета перевозчиком». В пресс-службе Шереметьево вопросы перенаправили в авиакомпании и Госкорпорацию по ОрВД, во Внуково не ответили на момент публикации. Стоимость керосина С 2022 года Росавиация перестала публиковать данные о стоимости авиакеросина на топливно-заправочных комплексах. Поэтому сейчас единственным общедоступным источником данных является СПбМТСБ с их индексом авиакеросина, поставляемого в крыло воздушного судна в аэропортах Московского авиаузла, отметил старший консультант «Петромаркета» Константин Квон. В марте 2024 года этот индекс составил 92,3 тыс. руб. за тонну, что на 16% выше уровня 2023-го и на 26% выше уровня 2022 года. При этом цены авиакеросина на воротах НПЗ, согласно индексу СПбМТСБ, в марте составили 78,5 тыс. руб. за тонну (+12% к 2023-му и +18% к 2022-му). Все эти данные не учитывают налоговый вычет по акцизу и демпфер, которые в марте текущего года составят 3024 руб. и, оценочно, 20,5 тыс. руб. за тонну соответственно, подсчитали в «Петромаркете». Используют ли схему другие авиакомпании Внедрение более оптимальных заходов на посадку связано с введением дополнительных зон ограничения полетов в районе московских аэродромов, рассказал РБК источник среди авиадиспетчеров. «Введены дополнительные зоны ограничения, снижены скорости движения вблизи существующих зон. Поэтому пришлось вводить и новые маршруты», — объяснил он. Другой авиадиспетчер в Шереметьево отметил, что спрямление маршрутов — это обычный рабочий процесс «для создания безопасных/бесконфликтных схем полета». В Smartavia, которая выполняет рейсы в том числе в Шереметьево, сообщили, что спрямленные маршруты не новые, они существовали и ранее. «Но, согласно статистике, использовались они крайне редко. Единичные случаи назначения коротких маршрутов прибытия приводят к фактической экономии топлива», — отметил перевозчик. При этом Smartavia будет и дальше планировать полеты (и, соответственно, рассчитывать топливо) по самому длинному маршруту прибытия: «Если воздушная обстановка позволяет, диспетчер может назначить короткий маршрут, что, естественно, приведет к уменьшению как полетного времени, так и расхода топлива. Но планирование полетов по короткому маршруту у нас не предусмотрено». О введении новых маршрутов прибытия в столичные аэропорты известно и в авиакомпании «Руслайн» (летает во Внуково), сообщила РБК ее представитель Олеся Бурдейко. «Топливо экономится за счет более оптимального профиля снижения. Старые маршруты прибытия предписывали экипажам более раннее занятие высот, на которых часовой расход топлива увеличивается. Новые маршруты подразумевают более плавное, «бесступенчатое» снижение, благодаря которому воздушное судно не выполняет горизонтальный полет на малых высотах с повышенным расходом топлива», — объяснили в авиакомпании суть изменений. Пока что в «Руслайне» не подсчитали, сколько средств сэкономят на новых схемах, — «нужно больше фактических данных по экономии от каждого захода по новому маршруту». Установление новых маршрутов, особенно в московской зоне, — это довольно сложная работа, где необходимо учесть интересы многих сторон, прежде всего силовых структур, отмечает собеседник, близкий к Госкорпорации по ОрВД. «Поскольку новый руководитель Росавиации (Дмитрий Ядров. — РБК) ранее работал диспетчером, то ему проще решать вопрос по новым маршрутам в интересах авиакомпаний», — добавляет собеседник. О легализации практик спрямления маршрутов в российской авиации говорят не впервые. Поручения на эту тему давались еще в 2016 году. Тогда топ-менеджер S7 Group Дмитрий Куделькин отмечал, что сокращение продолжительности каждого рейса на пять минут даст отрасли 15 млрд руб. в год. Летом 2022 года власти разрешили спрямлять маршрут из Москвы в Сочи и Турцию — актуальность проблемы обострилась в связи с закрытием части воздушного пространства на юге России из-за проведения специальной военной операции на Украине. В результате время полета до Сочи увеличилось (с 2,5 часа примерно до 4 часов) из-за необходимости облетать часть пространства. А открывшийся в августе 2022 года более прямой коридор до Сочи позволил сократить время в полете на 10–20 минут. Сколько может сэкономить авиакомпания Несмотря на изменение схем захода, авиакомпании сократят свои расходы не так существенно. Исходя из оценки «Петромаркета» по стоимости авиакеросина в марте (92,3 тыс. руб. за тонну), экономия для группы «Аэрофлот» составит около 3 млрд руб. до конца года. При этом аналитики компании прогнозируют, что выплаты по керосиновому демпферу в этом году (авиакомпании получают компенсацию роста цен на керосин, когда его экспортная цена превышает условный уровень внутренних цен) составят 125 млрд руб. (на всю отрасль). В 2023 году, подсчитал «Петромаркет», объем этих выплат составил 111 млрд руб., что на 15% выше уровня 2022 года. «Такой рост достигнут как за счет роста спроса авиакомпаний на керосин в аэропортах с 5,4 млн до 5,8 млн т, так и за счет роста среднегодовой величины демпфера с 17,8 тыс. до 19,2 тыс. руб. за тонну», — отметил старший консультант «Петромаркета» Константин Квон. Тем не менее керосин остается одной из основных категорий расходов для авиакомпаний. У «Аэрофлота» на топливо приходится 37,4% OPEX (операционные расходы). Затраты на керосин выросли в 2023 году на 31,5%, до 219,2 млрд руб. Если взглянуть на количество рейсов, которые ежедневно выполняются в Шереметьево и Внуково, то экономия даже пяти минут полета — существенна для отрасли, считает исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев. «Это к тому же и сокращение вредных выбросов. Также происходит некоторая экономия ресурса двигателя. Принципиальный момент еще и в том, что когда сокращается полетное время в масштабах всей группы «Аэрофлот», то это дает больше гибкости в использовании парка, в операционной деятельности». Выгода для группы будет заключаться и в возможности брать больше полезной нагрузки на борт, добавил эксперт.

Теленешты - Мытищи ©™.

Ой, да ещё и по третьему пути 6706 идёт, за 58 минут! Вспоминается такой же дачный поезд начала 90-х. Интересно ещё, на какую платформу они в Бронницах приходят, будет ли задействована вторая боковая платформа? Ещё можно успеть с Каланчёвской добежать.

+ медицинский колледж (оттуда вечером недостудиозусы толпами на Гражданскую валят) и клиника стоматологического института (тоже со студентами), DHL, главный офис Билайна и ещё несколько контор помельче. + тоже какие-то офисные заведения между ж/д и Волкова. Я не сомневаюсь, что там народу больше. Но и внутригородские поездки тоже имеют место быть в очень неигнорируемом количестве.

Дмитровская, утро в сторону области. Большинство этих людей пришло из метро и собирается ехать на Гражданскую и Красный Балтиец, и возможно подальше. И именно на рижском радиусе таких коротких поездок очень много ещё с тех времён, когда ни о каком МЦД ещё никто не думал - радиус так проложен, что практически на любом перегоне он ничем не дублируется и намного удобнее любого другого варианта поездки.

В метро стоять ещё хуже, чем в "скотовозной" Иволге. Он длиннее "Иволги". Иволга голова/промежуток 23,7/22,8 метра, у ЭР22 все вагоны по 25,06 метра, т.е. почти как у "Ласточки". А сдох он из-за чрезмерной технической новизны и перетяжелённости моторных голов. И подозреваю, что стоил он немерено из-за того, что все моторы ещё и головами были. Ни разу не слышал, чтобы прекращение его выпуска хоть как-то связывали с третьим тамбуром.

Нет.

С Казанского вокзала можно и без шмона. Д4 до Белорусского (по разовому бумажному билету за 52 рубля) с кроссплатформенной пересадкой на аэроэкспресс. Но да, при в среднем 3 пассажирах такси будет дешевле или по крайней мере сопоставимо с АЭ. А если у каждого чемодан, то ещё и удобнее.

https://t.me/breakingmash/53034 Пожилого гражданина Италии задержали за шпионаж в Пермском крае — он фотографировал поезда. Оказалось, дедушка турист и без ума от русских вагонов, локомотивов и бабушек. Мужчина долго фоткал составы и окрестности у станции "Пермь – Сортировочная". Бдительные пермяки вызвали полицию. Дедулю забрали в отделение, но языка он не знал, поэтому опросить его удалось только с приходом переводчика. Выяснилось, пенсионера зовут Алоизи Бруно. Он частенько посещает Россию, а конкретно Пермь — с 2019 года. У итальянца тут любовь — местная бабуля. А поезда дед фоткал, потому что не видел такие длинные товарняки и красивые "Ласточки". Снимки хотел показать внукам на родине. Все файлы полиция попросила удалить и отпустила романтика к любимой.

Но поскольку 50-я больница сейчас мутирует из окружной больницы в реабилитационный центр, потребность в отдельном маршруте может изрядно упасть.

Проблемы будут для пассажиров - 5-вагонная "Иволга" на 14 метров короче 5-вагонной "Ласточки". А вот влезет ли 6-вагонная "Иволга" на место отстоя 5-вагонной "Ласточки" - вопрос отдельный.

Только внутри она оклеена схемами МЦД-4

https://lenta.ru/news/2024/03/27/posle-stolknoveniya-avtobusov-v-stolitse-rossiyskogo-regiona-progremel-vzryv/ https://t.me/bazabazon/26439 https://t.me/bazabazon/26435 https://t.me/ENews112/17290?single Газовый баллон взорвался после столкновения двух автобусов в столице Курской области. Об этом сообщает издание Baza в своем Telegram-канале. По данным портала, после ДТП и прогремевшего взрыва пострадали шесть человек. Baza уточняет, что автобус попал в аварию из-за отказавших тормозов. В свою очередь, Telegram-канал «112» сообщает, что после аварии были повреждены семь автомобилей, два из которых сгорели. О состоянии пострадавших автомобилистов и пассажиров не сообщается. Власти Курска не публиковали официальных подтверждений факта ДТП.

Поезд следует до Белой Ночи. Пердячим паром как раз через Сонково и доедет к сезону. (в оригинале это ЭП2Д-0026 до Дмитрова).

Если вход только по паспорту и с досмотром, то где тогда организованы эти мероприятия для пассажиров 533? Или зона выставки "Россия" теперь отделена от остальной территории ВДНХ?

По заголовку и тексту я бы понял, что это только сегодня. Но так как прямо это не написано, то боюсь, что "до особого распоряжения".

https://vdnh.ru/news/60789/ ... Городской маршрут №533 от метро «ВДНХ» до метро «Ботанический сад» курсирует без заезда на территорию Главной выставки страны. Многоуровневый паркинг рядом с КПП «Хованский» временно недоступен. Движение на электросамокатах и электровелосипедах по территории Выставки запрещено. ... 25 марта с 06:00 гости смогут попасть на территорию через арку Главного входа, необходимо при себе иметь документ, удостоверяющий личность. ...

С рамками и рентгеном в метро был "Технологический институт"-2017.

В воскресенье поток больше, чем в понедельник (когда выставка не работает)...

"Кольцевой" - это Б. Отнесение 199 к кольцевым - бюрократическая дурь, вылезающая пассажирам из всех щелей. Это, опять-таки, чисто бюрократический вопрос. Физически он может приехать к Речному (или даже Беломорской) и посадить первого пассажира там вместо того, чтобы ехать пустым в Тушино. Такая загонка имеет смысл разве что для открывающего выхода, которому в пять-с-копейками утра уже надо быть в Тушино.

https://dzen.ru/a/ZfwbmyQryRI0Q5F0 Дептранс Москвы раскрыл подробности по проекту беспилотного трамвая Ранее план по запуску высокоавтоматизированного трамвая в этом году анонсировал заммэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов. Проект включен в программу развития транспорта столицы до 2030 года. В ответ на запрос ROLLINGSTOCK в транспортном ведомстве рассказали о проводимой работе и ожидаемых эффектах. Так, необходимое оборудование с прошлого года установлено в односекционном трамвае 71-911ЕМ «Львенок» от «ПК Транспортные системы», к марту он завершил первый этап тестирования в Краснопресненском депо. В Дептрансе Москвы указывают, что в этом году трамвай выйдет на городской маршрут с уровнем автоматизации УА3: работа без водителя, но он присутствует в кабине на случай экстренного реагирования. Однако к перевозкам пассажиров трамвай будет допущен только после тщательных испытаний и готовности соответствующей нормативно-правовой документации. В то же время апробация машины с техническим зрением будет проходит в рамках экспериментального правового режима и не требует отдельных документов. В Дептрансе Москвы также сообщили, что установленная система технического зрения включает лидары, радары и камеры, расстояние распознавания объектов заявлено в пределах 200 м. «Трамвай умеет определять машины и людей, которые переходят дорогу, предсказывать их поведение. Также он заранее видит сигнал светофора и различает животных на дороге», – рассказали в ведомстве. Разработку ПО для движения трамвая ведет Центр исследования и разработки беспилотного транспорта (входит в «Московский метрополитен»). Относительно полноценного беспилота (УА4) в Дептрансе Москвы отметили, что переход на него ожидается до 2027 года. В свою очередь программа развития транспортного комплекса Москвы предполагает, что к 2030 году беспилотной будет уже значительная доля трамвайной сети города. Как указывают в ведомстве, при организации беспилотного движения будет создана «умная» инфраструктура для связи трамвая с объектами дорожной сети, автоматизированы стрелки. «Трамвай будет в режиме реального времени отслеживать параметры переключения светофоров. Это позволит сократить количество остановок на перекрестках и оптимизирует движение по маршруту», – считают в Дептрансе Москвы. Под внедрение беспилота также будет создан единый диспетчерский центр. Он должен позволить в режиме реального времени отслеживать местоположение всех вагонов, состояние инфраструктуры и осуществлять централизованное управление движением. В целом транспортники столицы ожидают, что беспилотные технологии позволят улучшить пунктуальность соблюдения расписания, повысить комфорт поездок за счет более размеренного и плавного движения, а с учетом связи с инфраструктурой – также увеличить среднюю скорость движения.

Как сейчас можно выйти на Курском с МЦД-2 на Садовое без шмона? Северный тоннель, выход на бывшую 1-ю платформу и дальше в обход полиции?

Даже чучело Байдена сожгли, а гирлянды на вагонах продолжают висеть в прежних количествах.