Антон Чиграй

И даже если с чисто производственной стороны к этому подойти, если мы рассчитываем, что через означенные 10 лет водитель не помашет ручкой, получив квартиру, а будет продолжать работать, то эти квартиры должны быть либо в пешеходной доступности от парка, либо сосредоточены не далее одного квартала друг от друга, чтобы развозка по всему ТиНАО не моталась.

Скажут, что там есть 382, а на 82 ездит "39 постоянных пассажиров" (с) и его можно отменить (он уже скатился до 17 кругов в день, почти как у 87, который грохнули без замены). Сделать его кольцевым?

По титулу хрен поймёшь. Но тяговая указана на пересечении Дмитровского и 800-летия.

(Федеральный закон "О рекламе" от 13.03.2006 N 38-ФЗ) Какую конкретно статью?

Так это всё действительно планировалось много лет назад. В АИП-2012 эта конечная планировалась со сроком завершения в 2015 году. В АИП-2014 к конечной станции добавилась троллейбусная линия - продление Тб47 от Бескудниковского переулка с реализацией в 2016 году. В АИП-2016 сроки конечной съехали на 2019 год, а троллейбуса - на 2018. Потом конечная исчезла из АИП вместе с троллейбусом. Аналогично конечная у "Невы" строилась как троллейбусная, и была открыта уже после отмены троллейбуса. А конечная на Кастанаевской строилась для "экспресс-маршрута" и открылась уже после открытия БКЛ, когда никакой экспресс-маршрут стал не нужен.

Это: И вот это: Как-то прямо противоречит друг другу. Будет контракт или прямая субсидия, неважно, деньги однофигственно из бюджета надо брать в одном и том же объёме. А интенсивный путь - это повышение производительности труда, то есть в приложении к транспорту - перевозка бОльшего количества пассажиров одним водителем. Дальнейшее сокращение маршрутной сети и массовый переход на ОБК, т.е. примерно то, что мы и видим в центральной и западной Европе, где вопрос с зарплатами встал раньше.

И под маркой "Иволга" на подмене тоже. 9-вагонок сейчас достаточно, чтобы в принципе никогда и нигде не ждать электричку у последних двух вагонов.

В наших глухоманях сегодня встретился абсолютный раритет - фургончик с номерами Малайзии.

Можно. Но похабинским самим не хватает. По ниткам Иволги регулярно попадаются ЭП2Д. Сегодня приехала аж с наклейками МЦД-3.

В любом другом транспорте безбилетность такого пассажира никаких сомнений не вызовет. Почему метро должно чем-то отличаться? Хотя одна неувязка тут есть. Правила не описывают случай оплаты мордой, когда предъявлять в принципе нечего кроме самой морды.

Но в правилах в отношении сотрудников ГКУ ОП и обратное не написано, что проверить могут только у турникета: 2.3. Пассажиры обязаны предъявить (передать в руки) проездной билет или карту с электронным носителем, позволяющим оплатить проезд или реализовать право на бесплатный проезд (проезд по льготному тарифу) (далее карта), по требованию работников метрополитена, исполняющих свои обязанности на автоматических контрольных пропускных пунктах (далее - АКПП), а также должностных лиц Государственного казенного учреждения города Москвы «Организатор перевозок», осуществляющих полномочия по составлению протоколов и рассмотрению дел об административных правонарушениях, предусмотренных статьей 10.9 Закона города Москвы от 21 ноября 2007 года N 45 «Кодекс города Москвы об административных правонарушениях». То есть сотрудник метрополитена может проверить у турникета, а контролёр ГКУ - в любом месте.

Не-а. Остановку только на этой неделе доасфальтировали и светофоры поставили.

Заехал поглядеть на свежеоткрытое Митьково. Станция скорее понравилась, но без косяков, разумеется, не обошлось. На Русаковской улице перенесли трамвайную остановку ближе к вестибюлю. Бывшая «Маленковская улица» не работает. Как уже отмечалось в многочисленных репортажах в процессе строительства, вестибюль представляет собой отдельное здание сбоку от путей в немного занятном стиле — псевдоиндустриальный кирпичный низ, стеклянный верх стен и стеклянные фронтоны. Кассовый зал очень светлый и просторный, с большим запасом и по площади, и по высоте. Билетные автоматы стоят и на улице перед входом в вестибюль (2 штуки с безналичной оплатой), и в самом вестибюле (2 безналичных + 2 с приёмом наличных), хотя в вестибюле хватит места и для тех, и для других, и для ещё два раза по столько. На турникетах народ ругался на несрабатывавшие карты. Насколько светел вестибюль, настолько же тёмен и бестолков проход от турникетов на платформу. Сразу за турникетами лестница наверх. У лестницы висит указатель к лифтам. Но нет совершенно никакой возможности догадаться, что где-то там, в закоулках за лифтом, есть эскалатор. Его не видно ниоткуда, и к нему нет указателей. Эскалаторов три штуки — по бокам два обычной ширины, и в середине совсем узкий реверсивный. Выходят они в торец платформы, что хорошо — на самой платформе в зоне посадки-высадки нет никаких павильонов, заужающих платформу. Наклейки «вход»/«выход» на дверях от эскалатора на платформу и обратно не соответствуют работе эскалаторов — на дверях наклейки рассчитаны на правостороннее движение, а эскалаторы работали по левой стороне, что совершенно не соответствует логике движения пассажиров от касс через турникеты.

Да. По одному из вариантов склады прямо на платформах и будут, в качестве залов ожидания и места для ларьков и швабр.

Платформ для такой хрени понадобится ещё больше, чем их есть сейчас. А для ВСМ будут отдельные пути с платформами на них со стороны Новокрюковской улицы.

Нет. Любая поездка на наземном транспорте "сбрасывает" пересадки на метро/МЦД/МЦК/монорельсе.

Нельзя. У станции только один выход, со стороны Шумкина. И прохода вдоль ж/д со стороны "Тройки" тоже нет. Может быть, когда-нибудь, в рамках вышепоказанного проекта застройки, построят второй вестибюль с переходом. Но это неточно (с).

Наверное, сюда https://lenta.ru/news/2024/08/02/vlasti-cherez-sud-potrebovali-zapretit-zhitelyu-moskvy-pasti-koz-u-metro/ Комитет ветеринарии Москвы попросил суд запретить жителю Бутово пасти коз. Об этом сообщили «Ленте.ру» в пресс-службе судов общей юрисдикции Москвы. Исковое требование поступило в Зюзинский районный суд города Москвы. Из него следует, что «Московское объединение ветеринарии» обнаружило коз воле многоквартирных домов на Изюмской улице, а также возле станции метро «Улица Скобелевская». Животные паслись без присмотра владельца, «что привело к загрязнению окружающей среды отходами животноводства (навозом)».

Ещё и салон обычный третьего класса? Зато теперь смогут эти две выцепленных секции использовать как подменные. Если конечно они не требуют индивидуальной подгонки напильником под конкретный состав

То что у каждого свои погремушки, это понятно, но на АЭ можно было с "Тройкой" пройти. И здесь, раз уж на станцию ничего кроме этого REX ничего приходить не будет, можно было бы при входе списывать 200 рублей (стоимость проезда до Аминьевской) и при выходе добивать ещё 80 рублей на Киевском или 57 рублей на любой другой станции МЦД.

@Касым, ты ещё на одну мысль натолкнул. Интересно, можно ли будет в аэропорту входить на станцию по "Тройке" и потом таким вот образом пересаживаться на МЦД? Или обязательно придётся брать билет на экспресс?

75 метров - это норматив для придорожной полосы, а не для полосы отвода. Смотри соответствующие статьи 257-ФЗ.

Придорожная полоса и полоса отвода - разные понятия. 257-ФЗ, ст.3: 15) полоса отвода автомобильной дороги - земельные участки (независимо от категории земель), которые предназначены для размещения конструктивных элементов автомобильной дороги, дорожных сооружений и на которых располагаются или могут располагаться объекты дорожного сервиса; 16) придорожные полосы автомобильной дороги - территории, которые прилегают с обеих сторон к полосе отвода автомобильной дороги и в границах которых устанавливается особый режим использования земельных участков (частей земельных участков) в целях обеспечения требований безопасности дорожного движения, а также нормальных условий реконструкции, капитального ремонта, ремонта, содержания автомобильной дороги, ее сохранности с учетом перспектив развития автомобильной дороги; Более того, норматив на ширину придорожной полосы действует только вне населённых пунктов (257-ФЗ, ст.26). В населённых пунктах придорожная полоса не устанавливается.

Под подозрением может быть только северный борт ОРП-1, и то условно: https://yandex.ru/maps/-/CDWT4Jll Когда эту всю площадку обустраивали, никто не смог точно на местности сказать, где же конкретно проходят границы между всеми тремя городами. Поэтому считается, что все пригородные автобусы имеют остановки на территории области и в Москву не заезжают.

Тем не менее, вот это вот: ...в 2024 году всеобщего цифрового помешательства могу только приветствовать. Ещё бы эти "уникальные коды" на самих остановках размещали (вплоть до краски по железу), было бы совсем интересно.