Антон Чиграй

Транзит имеет смысл для маршрутов с закольцовками; а тут-то что? Канонические маятниковые маршруты, у которых транзит через конечную не имеет никакого практического применения.

Да и 557 проверить не помешает...

Остановки перед проходными Сколково (например существующие конечные 27 и 867)- это территория области.

Изначально остановка "Издательство Пресса" была только для троллейбусов, потом туда добавили А82. 727 там никогда не останавливался. И добавлю, что на салонной схеме остановки тоже нет. Видимо да, просто не знакомые с маршрутом водители останавливались везде, где видели табличку. Такую ситуацию в последние месяцы наблюдал на разных маршрутах.

Ростокино (aka депо Баумана) и так двустороннее, не путай с Уржумской. Сцепление всех вагонов на 17 уже сейчас не помешало бы, благо теперь они там все одинаковые. Вот и пропускная способность появится. С обедами и сортиром в депо? Меня сильно смущает выход самого нагруженного трамвайного маршрута Москвы на совмещённое полотно на Костякова, с возможными подвисаниями из-за пробок и ДТП. Мне как-то больше нравится продление 25.

Его можно было почитать вместо статей. Ровно 650 метров, как в ТЗ. https://old.maps.yandex.ru/-/CVgoeUkZ Разумеется, это предварительная трассировка, которая может измениться как в ходе обсуждаемой работы, так и непосредственно при проектировании.

В Москве есть богатейший опыт замены ОБВ на БВ, так что могут и на 5292 заменить...

А не надо статью толковать, надо ТЗ читать. Там картинка есть с границами проектирования.

Михалково (к/ст) - Ростокино или Уржумская.

А об этом вообще пока речи нет. Результат работы по объявленному конкурсу - ещё даже не готовый проект, а шевеление мозга на тему "что дальше делать и сколько бабла готовить", пусть и усиленное и довольно подробное. Потом нужно будет разработать собственно проект и выделить деньги на строительство. Где-нибудь к 2017-2018 году, когда подойдёт срок списания вагонов, и можно будет начать строить.

Из ТЗ: ... Проектирование: - трамвайный путь, шпально-щебеночная конструкция с деревянными и железобетонными шпалами с рельсами Т62, Т60, Р65, Р50 – 4 500 п.м.; - трамвайный путь на бесшпальном сборном или монолитном основании с рельсами Т62, Т60, Р65, Р50, LK, п.м. одиночного пути – 6 600 п.м.; - верхнее покрытие трамвайных путей в объеме 14 400 м2; - контактная сеть трамвая по временной схеме 0,8 км при движении в направлении м. ВДНХ – ул. Академика Королёва и 0,8 км при движении ул. Академика Королёва - м. ВДНХ; - контактная сеть трамвая по постоянной схеме 4,7 км при движении ул. Академика Королёва – ул. Костякова и 4,7 км при движении ул. Костякова -ул. Академика Королёва; - контактная сеть троллейбуса по постоянной и временной схеме 0,4 км на участке Продольный проезд; - кабельные линии по 300 м 4-ре участка по 4-ре кабеля в траншее от ТП станций ММТС «Телевизионный центр» и «Тимирязевская»; - кабельные линии по 500 м 2 участка по 4 и 6 кабелей в траншее от проектируемой ТП; - остановочные платформы с пандусом для обеспечения доступа маломобильным категориям населения – 4 шт.; Демонтаж строительных конструкций – 2 250 п.м.; Реконструкция пролетных конструкций с покрытием, варианты на металлической и железобетонной конструкции) – 2 450 п.м.; Строительство путепровода через ж/д пути Савёловской ж/д и Дмитровским шоссе с устройством подъёмной эстакады – 650 п.м.; Реконструкция станций монорельса (площадь 400м2) – 3 шт.; ... То есть участок от депо до останкинского пруда сносится вместе со станциями, дальше до Тимирязевской реконструируется под эстакадный трамвай.

Объявлен конкурс на проектирование переделки монорельса в трамвайную линию с продлением до Костякова (на соединение с Тм27): http://zakupki.gov.ru/223/purchase/public/purchase/info/documents.html?noticeId=2767705&epz=true

Ответ по нумерации очень простой - это сквозная нумерация всех согласований, которые ДТиРДТИ выдаёт на пригородные маршруты (см. соответствующий реестр). Вот где-то среди десятков маршрутов всяких ООО затесалась и пара маршрутов МГТ.

Да.Подсказка: "подключены к системе" не равно "готовы принимать карту во всех машинах без ограничений, проблем и кривляний". Дык на то они и нелегалы, чтобы не соблюдать законы. Должны. если у них есть договор с Минтрансом МО. Ну ещё один нелегал. Мало ли их в Москве...

Диспетчерская радиосвязь всё же несколько отличается от полноценного телефона...

Ни в коем случае, ибо вызовет большую путаницу у постоянных пассажиров. Если и переименовывать, то во что-то новое.

К западу от г.Пушкино. Входит в состав Москвы.

Официально:http://dt.mos.ru/infocenterall/detail/2080786.html 17.08.2015 19:33:00 Департамент транспорта сообщает о том, что задерживается движение троллейбусов, следующих по маршрутам №№36, 47, 56, 78. Работа транспорта временно приостановлена в связи с повреждением кабеля на участке Дмитровского шоссе от д. 49 до д. 29. На месте работает аварийная бригада, движение троллейбусов будет восстановлено в кратчайшие возможные сроки. Приносим извинения за временные неудобства и просим пассажиров выбирать альтернативные маршруты городского транспорта.

Авария КС троллейбуса на Дмитровке у ул. Вишневского. Тб47, 56, 78 стоят в обе стороны. Компенсирующих автобусов не видно.

Заключён договор на поставку 12 комплектов АСМ-ПП и монтажа их на Фокстроты: http://zakupki.gov.ru/223/purchase/public/purchase/info/common-info.html?noticeId=2549908&epz=true

Если человек упал на путь, то сорвать стоп-кран в вагоне никак не удастся, даже если он там есть. Ибо со станции до вагона не докричишься. В некоторых метрополитенах для таких случаев есть стоп-кран на платформе: http://www.berliner-verkehrsseiten.de/u-bahn/Stellwerke/Stw_Obi/DSC09269.JPG Технически он зажигает красный входной сигнал на станции по тому пути, на котором он стоит.

http://www.interfax.ru/moscow/458456 По данным опроса, проведенного 30 июня - 6 июля среди 875 москвичей старше 18 лет, регулярно (не менее трех раз в неделю) горожане пользуются метро (76% сейчас, как и в 2013 году). На автобусах по Москве перемещается 51% респондентов, хотя популярность этого вида транспорта снизилась по сравнению с 2013 годом (с 55%). За последние два года заметно упал уровень востребованности маршрутных такси (21% сейчас и 31% в 2013 году). В то же время популярность трамваев выросла с 11% два года назад до 18% в текущем году. Троллейбус сейчас пользуется каждый пятый москвич (20%, в 2013 году - 26%), электричкой - 14% (ранее - 13%). На личном автомобиле ездят 27% респондентов (два года назад - 30%), на служебном автомобиле - 1% (ранее 4%), на такси - 5% (ранее - 7%). В этом году горожане впервые упомянули в числе регулярно используемых видов транспорта велосипед (3%). Еще 3% жителей Москвы сказали, что не пользуются никаким транспортом или делают это редко (4% в 2013 году).

Официально: http://msr.mosreg.ru/multimedia/novosti/novosti/23-06-2015-17-30-20-ministerstvo-sotsialnogo-razvitiya-soobshchaet-/Ищи свою категорию. Если что непонятно - телефон для справок там же.

http://tass.ru/ekonomika/2151192... сказал Тони. При этом, он отметил, что стоимость проезда на МКЖД пока не определена. ...

Оговориться мог тот, кто для них бумажку писал. А потом "разные люди" читали эту одну бумажку не очень-то вдаваясь в написанное.