Антон Чиграй

В Покровском-Стрешневе меняют плиты по краю платформы, но объявлений в вагонах по этому поводу никаких нет.

Хотят приостановить работу наземных станций, которые нужны для повышения точности измерений. А всех предупреждали, что надо ГЛОНАСС использовать Если серьёзно, то станции DGPS и иже с ними, обеспечивающие сантиметровую точность, нужны геодезистам, а ОТ прекрасно обходится чисто спутниковым сигналом, который может куда-то деться разве что с началом Третьей мировой.

Для последовательного выбора из трёх списков (Станция1, Станция2, тип билета) минимально достаточно трёх кнопок - "вверх", "вниз" и "выбор". А уж на 8 кнопках как можно развернуться... 4 кнопки одной стороны PgUp, Вверх, Вниз, PgDn, на другой стороне - Выбор, Отмена, Назад, переключатель режима сортировки списка (по порядку следования / по алфавиту).Но у терминала есть ещё и цифровая клавиатура, на которую можно завести либо быстрый (одной цифровой кнопкой) выбор остановки из 10 отображаемых на экране, либо набор номера в списке.

И билеты ЦППК тоже?

На остановочных трафаретах и не должен значиться, а должен следовать с теми же остановками, что и 308-коммерческий.

В Мюнхене используется альстомовское семейство из трёх типов:- с тремя дверями на борт вагона (пр. 423) - для городского сообщения (S-Bahn); - с двумя дверями на борт вагона (пр. 425) - для пригорода со всеми остановками (RB); - с одной дверью на борт вагона (пр. 440) - для дальнего полуэкспрессного пригорода (RE). Есть небольшое количество старых поездов локомотивной тяги, также обслуживающих маршруты RE. Вагоны относительно наших узкие, поэтому с компоновкой особенно не разгуляешься (сиденья 2+2 везде), но вот накопительные площадки, места для велосипедов и т.д. в каждом типе свои.

Кроме формального срока ввода в действие документа, ещё есть срок готовности к реальному применению, который может сильно отличаться от формального. Соседний пример - категория ВУ "М" (мопеды, скутеры, лёгкие квадроциклы и т.д.) формально введена с 05.11.2013, но до сих пор нет даже программы обучения. Дословно - "Легковое такси должно иметь желтую цветовую гамму кузова". Разрешения, выданные до 01.07.2013, действительны до конца их срока действия вне зависимости от цвета автомобиля.

Таксисты - индивидуальные предприниматели. С 01.07.2013 в Москве разрешения на таксомоторные перевозки выдаются только на автомобили жёлтого цвета (образец - RAL 1006). Вернули с 23.08.2013 по инициативе ДТиРДТИ г. Москвы. Выдаются на добровольной основе. Была идея, что такси с жёлтыми номерами смогут ездить по выделенным полосам ОТ.

На подменах тоже появлялся. Во всяком случае, я его последний раз поймал в те же дни на 33 маршруте.

Маршрутка провалилась в яму у здания томской мэрии: http://www.interfax.ru/russia/369777 06 апреля 2014 года 18:28 Москва. 6 апреля. INTERFAX.RU Сотрудники правоохранительных органов Томска выясняют обстоятельства инцидента с маршрутным автобусом, который оказался в ловушке из-за разлома в асфальте в центре города, сообщили агентству "Интерфакс-Сибирь" в пресс-службе УГИБДД по региону. "Маршрутный автобус 19 провалился в яму глубиной один метр, общей площадью около 4 кв. м. Несмотря на то, что в автобусе были пассажиры, пострадавших нет", - сказал собеседник агентства. Он уточнил, что инцидент произошел на пересечении проспектов Ленина и Фрунзе, у здания администрации города. В связи с инцидентом участок проспекта Ленина от пересечения с переулком Беленца до пересечения с переулком Спортивным, перекрыт. В свою очередь в пресс-службе УМВД по Томской области агентству сообщили, что в настоящее время автобус извлекли из провала, движение организовано по улице Гагарина, параллельно с проспектом Ленина. Ремонтные работы на дорожном полотне предполагается провести до утра понедельника.

"Все" там не поворачивают, бо левый поворот и разворот "из области в область" запрещены. Там, не считая отдельных нарушителей, только маршрутки крутятся, да и те частенько делают это другим черезжопным способом - направо на Хуторскую, задом во двор (там постоят, пока их не пнут), налево на Хуторскую, оттуда не менее незаконно (под знак "прямо и направо") ломятся налево к метро через пешеходный переход (где зелёный в той же фазе включается).Другое дело, что всё это можно урегулировать и узаконить.

Отменить можно будет после открытия Бутырской и Фонвизинской, когда с линии снимется бОльшая часть подвозящего потока. Под это дело можно будет даже закрыть М.Дмитровку и Квесисскую, сведя весь троллейбусный бардак к одному более-менее прокачанному маршруту со стороны Милашенкова до Самотёки.

Если уж делать разворот, то из правого ряда в правый на светофоре, как сейчас маршрутки и крутятся.

Вот уж случаев, когда что-то запускалось на улицах шириной менее 10,5/11,25 м, более чем достаточно, особенно когда МГТ сам решал что-то где-то поменять в своих интересах. Но это всё фигня. Ширина проезжей части, пригодной для "массового пассажирского транспорта", в МГСН 1.01-99 указана только в п. 9.1.10, который относится... внимание... только к местным проездам "вдоль магистральных улиц общегородского значения с непрерывным движением". Про основные проезжие части и прочие самостоятельные улицы там вообще ничего не говорится. Более того, нигде не написано, что норматив относится только к автобусам БВ/ОБВ, или только к Мосгортрансу. "Массовый пассажирский транспорт" в соответствии с разделом 9.2 - это и маршрутки тоже (последняя строка в табл. 9.2.1), хотя на соблюдение ими вышезаявленных требований не смотрит никто и никогда. В Павшинской пойме дело не в недостаточной ширине дороги, а в том, что юридически там дорог до недавнего времени вообще не было. Как дороги сдали, так автобус и поехал. Вне зависимости от нормы, при отсутствии контроля получается заселённый дом среди куч дерьма. Например в одном из кварталов в Московской области, несмотря на отсутствие московских норм, запланировали улицу в 4 полосы с возможностью расширения до 6. Но застройщик решил, что по факту можно обойтись вообще без проезжей части: А в самой что ни на есть Москве внутри МКАД главная улица нового квартала московским нормам никак не соответствует, несмотря на то, что квартал не соответствует нормативам пешеходной доступности, указанным в тех же МГСН: http://maps.yandex.ru/-/CVf0RRid ...чем активно пользуются маршруточники, окучивающие этот квартал. Хотя они - точно такой же "массовый пассажирский транспорт", должный соблюдать те же самые требования.

Можно Но у Динамо место даже уже заасфальтировано и используется по назначению 87 для этого есть. Ну и для дальней от шоссе половины проезда - трамвай, который ходит чаще, чем все нынешние 82, 87, 604 и 692, вместе взятые.Кроме того, строится и примерно в течение года вполне может быть открыт второй (южный) выход П-Р, который серьёзно изменит пассажиропотоки в районе Красностуденческого-Лиственничной. Даже при наличии то ли осоциаленной 19м, то ли предложенной тут закольцовки 692 той же трассой (что почти одно и то же), 604 уже можно отменять.

604 именно из-за этого и получился таким кривым и односторонне востребованным. Крюк на Тимирязевскую-вост. прибавляет к кругорейсу 6 км, на 8 Марта - на 5 км. Ну и пробки на Дмитровке-Руставели в центр есть явление ежедневное. Кроме того, ехать от Тимирязевской на Вучетича через Красностуденческий всяко дольше и дальше, чем через 553-й проезд, что несколько важнее технологических потребностей Мосгортранса. Ну и если уж упираться в ОРП, кроме Тимирязевской и 8 Марта есть другие варианты: - продлить до "Мегаспорта" (связь районов по разные стороны Ленинградки сейчас почти никакая); - узаконить существующую маршруточную ОРП у метро Динамо.

Пр.пр. 553 можно сделать односторонним "от шоссе", если кто-то так уж упрётся. А более удобной трассы, нежели 19м, для подвоза от метро на Вучетича не было и не будет. Была маршрутка до Дмитровской, да сама сдохла. Давненько я там в час пик не ездил, но с тех пор, когда я ездил там регулярно, остались воспоминания о поездках на 692 от Алтуфьевского до П-Р по 1-2 часа.

140-160 км/ч: Так что совершенствоваться ещё есть куда.

Ещё можно "100" выдать.

http://www.kommersant.ru/doc/2432226 18.03.2014, 00:00 Государство впервые признало готовность отказаться от хронически убыточных пригородных пассажирских перевозок. Как стало известно "Ъ", правительство одобрило концепцию Минэкономики по развитию пригородного сообщения, где поставлена под вопрос целесообразность существования электричек во всех регионах, кроме Москвы и Петербурга. Самыми проблемным субъектам предложено пересесть на автобусы. Вчера на рабочем совещании у премьера Дмитрия Медведева, где обсуждалась долгосрочная модель организации пригородного сообщения, была одобрена концепция Минэкономики, рассказали "Ъ" источники в правительстве и ОАО РЖД. По их словам, документ предлагает сохранить за федеральным бюджетом субсидирование железнодорожной инфраструктуры, а за регионами — долгосрочный заказ на перевозку пассажиров и компенсацию убытков пригородных пассажирских компаний (ППК). Но при этом документ впервые закрепляет за регионами право вообще отказаться от пригородного сообщения. Один из собеседников "Ъ" отмечает, что Минэкономики предложило всем регионам, кроме Москвы и Петербурга, пересмотреть объемы заказов и инвестировать в наиболее эффективные виды сообщения, например автобусы. По словам собеседника Ъ, знакомого с позицией Минэкономики, на Москву и Петербург приходится 50% всех пригородных перевозок в России, 70-80% расходов на них покрывается доходами от билетов, тогда как в других регионах — только 30-50%. В качестве примера приводятся Москва, Татарстан и Забайкалье: в двух первых регионах министерство считает необходимым развивать пригородные перевозки, тогда как в последнем — отказаться от них. Пригородное сообщение хронически убыточно, в 2013 году оно было прибыльным только в Москве, Подмосковье, Петербурге и Адыгее. Остальные регионы должны компенсировать ППК разницу за установление тарифов ниже себестоимости, но им было выплачено только 50% от необходимой суммы — 7,7 млрд руб. На 2014 год субъекты заложили в бюджет 7,2 млрд из необходимых 16,8 млрд руб. Наименее платежеспособными являются Забайкалье, Вологодская, Владимирская, Ярославская, Белгородская, Брянская, Воронежская, Тамбовская, Тверская области, а также Ставрополье, Чечня и Бурятия. С начала года ОАО РЖД уже отменило около 230 электричек. При этом ППК платят только 1% за пользование путями, остальное государство компенсирует ОАО РЖД в виде субсидий. Но при потребности в 32 млрд руб. в этом году монополия получит только 24,4 млрд руб. Предполагается, что сумма будет зафиксирована на 15 лет, но тогда электрички могут стать убыточными даже в Москве. В Минэкономики подтвердили "Ъ", что подготовили концепцию развития пригородных перевозок. Источник "Ъ" в министерстве добавил: "У нас регионы привыкли не платить и считают, что это правильно, пусть тогда, если им вообще не нужны электрички, отказываются от них". Но прежде, чем субъект примет решение о ликвидации пригородных перевозок, ему предстоит согласовать это процедуру с Минтрансом. В Минтрансе на запрос "Ъ" не ответили. В ОАО РЖД не стали комментировать предложение Минэкономики, но заявили, что если регионы пользовались услугами пригородных перевозок, значит, они были им нужны. Представитель вице-премьера Аркадия Дворковича от комментариев отказалась, но источник, знакомый с позицией чиновника, сказал, что он поддержал концепцию Минэкономики. Владимир Савчук из Института проблем естественных монополий считает, что оптимизация пригородного сообщения неизбежна: есть ряд маршрутов, где автобусы дублируют пригородные поезда, и от последних ввиду убыточности можно отказаться. По его словам, некоторые регионы наверняка воспользуются полученным правом и откажутся от электричек. К тому же, добавляет эксперт, губернаторы некоторых регионов уже сообщали, что не нуждаются в пригородном сообщении.

С типично питерскими интервалами "38-73 минуты"?

http://top.rbc.ru/incidents/09/03/2014/910035.shtml В столкновении маршрутного такси и легкового автомобиля в Подмосковье погибли пять человек, шестеро получили ранения, сообщили РБК в пресс-службе областного управления ГИБДД. Столкновение произошло в 10:10 мск в Егорьевском районе вблизи населенного пункта Челохово. По предварительным данным, водитель автомобиля ГАЗ-3110 на 6-м км автодороги Егорьевск-Воскресенск выехал на встречную полосу, где столкнулся с микроавтобусом Mercedes Benz Sprinter, следовавшим по маршруту номер 29 из Воскресенска в Егорьевск. В результате столкновения погибли водитель и четверо пассажиров ГАЗ-3110, шестеро пассажиров маршрутки травмированы, раскали в пресс-службе. Движение на автодороге не перекрыто. На месте работает оперативная группа МЧС и психологи. Всего для ликвидации последствий аварии привлечены 28 человек и девять единиц техники, в том числе от МЧС России - десять человек и три единицы техники.

Судя по ролику, светофор устранился от регулирования движения, так что виноват джип - с его стороны тоже знак 2.4 (на стойке над светофором).

Метро, оказывается, работает не просто хорошо, а совсем отлично. http://ria.ru/moscow/20140219/995700229.html МОСКВА, 19 фев — РИА Новости. Мэр Москвы Сергей Собянин объявил благодарность начальнику столичного метрополитена Ивану Беседину за большой вклад в развитие транспортной отрасли, сообщил РИА Новости в среду источник в городской администрации. "Беседину объявлена благодарность мэра Москвы за большой вклад в развитие транспортной отрасли столицы и в связи с 60-летием со дня рождения", — сказал собеседник агентства. Иван Сергеевич Беседин родился 13 февраля 1954 года в Баку. В 1976 году окончил Московский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности "инженер-электрик". Кандидат технических наук. После окончания института работал младшим научным сотрудником, старшим инженером, старшим научным сотрудником кафедры "Организация грузовой и коммерческой работы" Московского института инженеров железнодорожного транспорта. С 1985 года Беседин работает в системе министерства путей сообщения (МПС) СССР и РФ. Седьмого февраля 2011 года был назначен начальником московского метро.

http://news.mail.ru/economics/17004928 Испанские архитекторы планируют установить в московской подземке платформенные двери для безопасности пассажиров. Об этом в интервью порталу Стройкомплекса рассказал руководитель проекта компании Bustren по строительству метро в Москве Мануэль Эррера. «Могут быть предусмотрены платформенные двери, но здесь уже решение принимается не нами, а метрополитеном. В случае, если такое решение будет принято, они будут установлены», — отметил Мануэль Эррера. По его словам, при установке таких дверей метрополитен необходимо оборудовать новейшими системами автоматизации. «Мы предлагаем автоматизацию на управлении электроникой, которая позволяет остановиться поезду с ошибкой в 2 сантиметра, очень важно для устройства перронных дверей. На протяжении последних лет используем автоматизацию на микропроцессорах, и более того — на последних наших линиях метрополитена мы применяем самую современную систему сигнализации, которая позволяет наладить более точное движение поездов», — пояснил глава проекта. Мануэль Эррера отметил, что строить тоннели в Москве предлагается по распространенной в Европе технологии — с двумя путями и платформами по бокам. Поскольку тоннель в этом случае прокладывается одним проходческим щитом большого диаметра, а не двумя, как это принято у нас. Благодаря такой технологии строительство ведется значительно быстрее. «С самого первого нашего появления в Москве мы говорим о том, что двухпутный тоннель имеет свои преимущества. В первую очередь, это, конечно, безопасность для пассажиров. В случае чрезвычайной ситуации значительно легче эвакуировать пассажиров по тоннелю большого диаметра», — сообщил архитектор. В свою очередь заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин подчеркнул, что двухпутные тоннели экономит и время, и средства, затраченные при строительстве. «Большая часть линий третьего пересадочного контура будет построена именно двухпутными тоннелями. И сейчас мы рассматриваем вариант, что часть Кожуховской линии тоже будет построена двухпутной», — рассказал Марат Хуснуллин. Однако окончательное решение по каждой станции будет приниматься отдельно с учетом различных технических факторов. Мануэль Эррера также сообщил, что станции метро предлагается строить с двумя боковыми платформами и выходами в торцах станции. «Проектируемые станции изначально продуманы настолько, чтобы облегчить пассажиру ориентацию на ней. Пассажир уже на уровне вестибюля может определить, по какой из лестниц ему спускаться, чтобы попасть на нужную платформу. Я не вижу здесь никакой проблемы и не считаю это трудностью для пассажира. Наоборот ему легче попасть на нужную платформу, минуя большое скопление людей», — добавил он. Кожуховская линия пройдет по территории Юго- Восточного и Восточного округов и соединит Некрасовку с другими районами Москвы. Всего откроют восьми новых станций. Протяженность ветки составит почти 17 километров.