Антон Чиграй

Дык кроме просто пересадки в метро (для этого и Тушинская сойдёт) народ ещё и идёт в объекты поблизости или для пересадки на другой транспорт. Для таких дальних маршрутов и ОБВ нужны отдельные - с большим количеством сидячих мест. Вплоть до двухэтажных, как на "М"-маршрутах в Берлине.

Сгорела Скания маршрута 479м: http://news.mail.ru/inregions/moscow/90/incident/16048547

С застройкой там пожиже будет, чем со стороны ТЭЦ-27.

А по ссылке - развязка с МКАД и Лихачёвкой. Дальше в лес - путепроводы над местными дорогами без возможность съезда, плюс разворотная эстакада и пред-МКАДная площадка отдыха.

Видимо ты пропустил сам проект, т.к. дорога изначально предназначена именно для дальней связи, а не для вывоза прилегающих к Москве районов. Поэтому съездов в каждый переулок не было, нет и не будет. Реконструкция уже заканчивается. Плюс к тому потихоньку начинается ковыряние дороги, которая выведет М11 вдоль ОктЖД на Дмитровку, СЗХ и Королёва. Причём тут метро? Тот, кто приедет на машине (возможно, грузовой) из Питера, в метро вообще не пойдёт - он поедет на своей машине до места назначения.

И кто из Старых Химок поедет в Москву через Шереметьево? Съездов-то в Старых Химках не будет. На Коровинское и по МКАД распределяться будут.

Для Н-1 собирались восстановить к/ст в Шереметьево-1. Вот там и этому экспрессу отмечаться.На обеды можно ездить и в парк. Вот уж чего, а разворотов там хватает прямо на улице. По этой дороге в основном пойдёт дальний поток, который не склонен бросать машины у первого же метро.

Не про банкноты, но про деньги. В одном из китайских городов официально разрешено свободное хождение рубля. http://russian.news.cn/economic/2013-12/08/c_132951042.htm Харбин, 8 декабря /Синьхуа/ С санкции Госсовета КНР пограничный с Россией город Суйфэньхэ /пров.Хэйлунцзян,Северо-Восточный Китай/ станет первой на территории Китая с момента образования КНР пробной площадкой реализации свободного хождения иностранной валюты на ровне с юанем /жэньминьби/ -- российского рубля, что позволит беспрепятственно осуществлять хранение денежных средств и снятие их со счета, оплату услуги и покупок непосредственно в рублях. Как сообщило ответственное лицо городского отделения Народного банка Китая, новшество будет благоприятствовать превращению Суйфэньхэ в образцовую площадку для торгов валютной парой юань-рубль, а также нанесет удар по незаконным валютным операциям,выведет их из "подполья" в легальную сферу. Суйфэньхэ называют "столицей русско-китайской торговли". Город является важнейшим каналом российско-китайского торгового оборота,и по мере быстрого развития пограничной торговли, также усиления потока российских туристов с каждым годом быстро росло и использование наличных рублей. По мнению специалистов, нововведение будет способствовать началу формирования механизма обменного курса между юанем и российским рублем, создаст прочную базу для продвижения циркуляции юаня в соответствующих российских городах.

Думаю, будет очень востребован экспрессный маршрут в Шереметьево от Дыбенко по М-11. 13 км без единого светофора, почти полностью по скоростной дороге - это минут 12-15 в отличие от нынешних "от 30-40 до дофига". 949 и 851э при этом можно отменять. И где ты её (с площадкой) предлагаешь воткнуть? Опять-таки - место предложи. По нечётной стороне Беломорской с трассой Ленинградка-Прибрежный-Смольная-Беломорская-Ленинградка?Ну и пока что нет совершенно никаких предпосылок, чтобы Москва хоть как-то чесалась что-то делать для пригорода.

Вопрос только, как это переразмеренное чудо будет ездить по кривым в центре...

Бутовская база службы пути сейчас в каком состоянии? Хотя бы забор есть?

На выезде из-под канала на Волоколамке поставили же, и тоже из-за того, что суммарная пропускная способность сходящихся улиц сильно больше пропускной способности улицы, выходящей из развязки.

Почему именно 6? Щиты метростроя всё равно нельзя использовать - при 5,7-6-метровом роторе внутренний диаметр обделки будет 5-5,2 м. Вычитаем ещё место для служебного/эвакуационного тротуара (других тоннелей-то рядом нет, убегать некуда), и получаем, что там даже для легковых будет тесно, а всё начиная с ГАЗели вообще идёт нафиг.

...если сможет и захочет. А то есть "специалисты", которые даже на сугубо профильных совещаниях (т.е. ни необходимость разжёвывать непрофессионалам, ни возможная режимность не мешают) не в состоянии объяснить, почему решили сделать именно так.И да, как кто-то выразился, "жители думают, что на публичных слушаниях у них спросят, строить ли дом; на самом деле, у них поинтересуются, в какой угол подъезда нового дома положить коврик".

Эти ограничения существуют во всех городах всех стран. Посему дальше встаёт вопрос - либо проектировщик понимает, что и зачем он делает (и пытается выжать максимум из ситуации, одновременно объясняя жителям "я понимаю, что для вас надо бы так, но нельзя из-за того-то"), либо просто отрабатывает "проектирование линии длиной 5 км" (и ему пофиг, что в итоге получится, бо он свои деньги за работу получит).

Хотят-то в Измайлово, а вот в Жулебино с открытием метро маршрутки сами подохли.

Бывший 21-й подшипниковый завод - между Чермянским пр. и трамвайной станцией.

Это ракета нужна серьёзная... Ракета ПЗРК скорее двигатель вынесет да дырок наделает: http://www.youtube.com/watch?v=DUstvXSytRc Ну и терроризм - это не только ракета с земли, это ещё и куча вариантов воздействия на борту.

Самописцев два - параметрический в относительном порядке:Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по расследованию авиационного происшествия с самолётом Боинг 737-500 авиакомпании «Татарстан» информирует о предварительных результатах расшифровки информации бортового параметрического самописца. В процессе захода на посадку экипажу не удалось выполнить стандартный заход в соответствии с установленной нормативной документацией схемой. Оценив положение самолёта относительно ВПП как «непосадочное», экипаж доложил диспетчеру и начал уход на второй круг в режиме TOGA (Take Off / Go Around. Взлёт / Уход на второй круг). При этом, задействованный в процессе захода на посадку один из двух автопилотов, был отключён и дальнейший полёт осуществлялся в ручном режиме. Двигатели вышли на режим, близкий к взлётному. Экипаж убрал закрылки из положения 30° в положение 15°. Под действием кабрирующего момента от тяги двигателей, самолёт перешёл в набор высоты и достиг угла тангажа около 25°. Приборная скорость начала уменьшаться. Экипаж произвёл уборку шасси. С момента начала ухода на второй круг до этого времени активных действий по штурвальному управлению самолётом экипаж не предпринимал. После уменьшении скорости со 150 до 125 уз экипаж начал управляющие действия колонкой штурвала по переводу самолёта в пикирование, которое привело к прекращению набора высоты, началу снижения самолёта и росту приборной скорости. Максимальные углы атаки в процессе полёта не превышали эксплуатационных ограничений. Самолёт, достигнув высоты 700 м, начал интенсивное пикирование с углом тангажа, достигшим к концу полёта -75° (концу записи). Самолёт столкнулся с землёй с большой скоростью (более 450 км/ч) и большим отрицательным углом тангажа. От момента начала уход на второй круг до окончания записи прошло около 45 сек, снижение заняло около 20 сек. Силовые установки работали вплоть до столкновения самолёта с землёй. Разовых команд, характеризующих отказы систем и агрегатов самолёта и двигателей по результатам предварительного анализа не выявлено. Продолжается анализ и расшифровка параметрической информации. ...а вот голосовой оказался без носителя: Комиссия отмечает, что при вскрытии контейнера самописца речевой информации защищенный контейнер с лентопротяжным механизмом отсутствовал. Комиссия продолжает поиски устройства.

Первая партия Сапсанов была заказана без поддержки СМЕ, поэтому при всём желании ничего сверх пробных поездок двойной тягой сделать было нельзя. А уж почему без СМЕ заказали - вопрос другой.

Нет, вместо двух 10-вагонных сапсанов с 15-минутным интервалом пойдут 2 20-вагонных сапсана с 15-минутным интервалом, бо 2 10-вагонных не справляются с вывозом в пиковые дни. Соответственно, альтернативой был бы разгон ещё десятка электричек и пуск ещё двух 10-вагонных сапсанов ещё через 15+15 минут.

РЖД хочет купить парадную стремянку за 200 тыр (копия на Госзакупках) ОАО "Российские железные дороги", в лице Санкт-Петербургской Дирекции материально-технического обеспечения – структурного подразделения Росжелдорснаба - филиала ОАО "РЖД", проводит открытый аукцион №241-Росжелдорснаб/2013 на право заключения договора поставки трапа для встречи первых лиц с поезда "САПСАН" в 2013 году по инвестиционной программе "Обновление основных фондов Октябрьской железной дороги". Т.е. Сапсан будет использоваться в качестве членовоза не только между вокзалами, но и в других местах и других случаях. Имеющиеся мотрисы (в т.ч. новенький "салон" Pesa 611), видимо, уже недостаточно понтовы.

Ну да, эта серия уже вышла: http://cbr.ru/bank-notes_coins/?Prtid=banknotes_itm&selBanknote=100r_14&type=type1Но, как и олимпийские 25-рублёвые монеты, в массовом обороте может и не появиться.

P&T UST 79S на трамвайных путях ?!!

http://www.regnum.ru/news/1729454.html Проект аэроэкспресса в будущий пассажирский аэропорт на территории Летно-исследовательского института имени М.М.Громова (ЛИИ) не подразумевает прокладки железной дороги по городу Жуковский. Об этом ИА REGNUM сообщили 7 ноября в Министерстве транспорта Московской области. Напомним, вчера, 6 ноября, пресс-служба областного правительства сообщила со ссылкой на губернатора Андрея Воробьева, что между аэропортом и платформой "Отдых" Казанского направления проложат путь длиной 3,5 км и по этой ветке запустят аэроэкспресс. Сегодня электропоезд-экспресс "Спутник" курсирует от Казанского вокзала до города Раменское и в Жуковском (то есть на "Отдыхе") не останавливается, поскольку там нет необходимой для этого второй платформы. Как пояснили в минтрансе, платформу построят, и аэроэкспресс из Москвы будет останавливаться на "Отдыхе". А от платформы до аэропорта проложат трамвайную ветку. Ранее мэр Жуковского Андрей Войтюк также заявил ИА REGNUM: "Речь шла об остановке "Спутника" в Жуковском, на платформе "Отдых". По этому вопросу мы направили обращения и в адрес губернатора, и при поддержке областного Минтранса - в РЖД. Встречаясь с руководством РЖД, Андрей Воробьев поднимал эту проблему, есть понимание, в принципе все стороны не против. Результат мы увидим в бюджете 2014 года - будут ли в него заложены средства на этот проект". Идею продления железной дороги до аэродрома Войтюк отказался комментировать: "Это подразумевало бы снос домов, множество пересечений дорог. Мы к этому не готовы. Я очень неуютно себя чувствую с этим проектом. Хотя, скорее всего, он нужен. Но надо хорошенько подумать еще. Вопрос стоит о согласованных действиях", - подчеркнул мэр. И выразил уверенность в том, что основная часть проекта по аэроэкспрессу будет реализована в ближайшие пять лет. Воробьев же назвал вчера срок - 18 месяцев.