Антон Чиграй

Если РЖД будет продолжать всеми силами отпихиваться от немассовых грузов - не возьмутся. А если поставить задачу по переводу на железную дорогу бОльшей части автомобильного потока Москва-СПб, то очень даже возьмутся.

1 узбекский сум - 1,6 копейки. Итого на 50 копеек можно купить аж 31 сум. Насколько такая мелкая купюра ещё в реальном обороте в Узбекистане - не знаю, но формально ещё ходит. Самая крупная купюра - 1000 сум, или 16,2 рубля. Т.е. в ближайшем будущем, когда десятки у нас исчезнут, самую мелкую российскую купюру 50 рублей не удастся обменять меньше чем на три узбекских купюры. Аналогично. Но округление цен идёт, цены не кратные 50 рублям уже в подавляющем меньшинстве.

Кроме того, цены по рекомендации Минторга в массовом порядке округляются до 50 рублей. НЯЗ, 10- и 20-рублёвые купюры перестали печатать и постепенно выводят из обращения. Таким образом, самой мелкой купюрой будут 50 рублей, что примерно равно 20 российским копейкам.

У вас Лихачёвское шоссе есть. Выезд на МКАД у великой помойки уже строят, даже не придётся толкаться через Пожарского. И это не считая того, что можно на электричке ездить

Это не истина. Было изрядно случаев, когда из-за одной бабуси, завалившей контору письмами, вводились новые остановки, ограничения скорости и пр. И даже если на каждое её письмо "хочу" придёт 10 "не хочу", отменять решение уже не будут.

Большое интервью Лунтовского. Цитирую только самое интересное. http://www.finmarket.ru/z/nws/hotnews.asp?id=2798028 ... Мы не планируем выпускать 10-тысячную банкноту или банкноту более высокого номинала ни в этом, ни в следующем году. ... А если опуститься в самый низ номинального ряда – к копеечной и 5-копеечной монетам, есть ли какое-либо продвижение в теме вывода их из обращения? В прошлом году профильный комитет Госдумы достаточно позитивно воспринял эту идею. Мы провели несколько совместных совещаний, по итогам которых пришли к общему пониманию, что надо изымать из обращения эти монеты. Сейчас у нас 7,3 млрд 1-копеечных монет и 5,8 млрд 5-копеечных монет, то есть на каждого жителя страны приходится по 51 монете номиналом 1 копейка и по 40 монет номиналом 5 копеек. Большая часть этих монет не используется, магазины постепенно перестают их принимать. Более того, производство этих монет убыточно. Размер убытков не назову, но скажу, что он значителен. Считаю, что для государства совершенно невыгодно выпускать в обращение такие монеты, в ближайшее время мы возобновим диалог по этому вопросу. Новые монеты номиналом 1 и 5 копеек не выпускаются? Сейчас их перестали чеканить. Мы пока пошли по "мягкому" варианту вывода их из обращения - не выпускать больше новых. Все понимают, что эти монеты себя изжили, многие страны пошли по пути изъятия монет мелкого достоинства. Мы пока находимся в состоянии переговорного процесса. Я надеюсь, в этом году будет принято какое-то решение. ... Каково сейчас соотношение купюр и монет номиналом 10 рублей? В обращении по состоянию на 1 февраля находилось банкнот на сумму 5 млрд рублей, монет – на 24 млрд рублей (с учетом памятных монет). ... Что касается олимпийской серии, то в плане стоит выпуск специальной 100-рублевой банкноты. Пока не могу о ее дизайне говорить, но она будет красивая. Такие олимпийские купюры планируется выпустить не очень большим тиражом, но тем не менее банкнота попадет в обычное обращение.

А зачем? Линия есть, работает. Нужно разве что оставить от монорельса 1-2 тяговых подстанции и переделать их под питание трамвая (напряжение те же 600 В, так что скорее всего трансформаторы менять не надо). Ну и можно в качестве памятника оставить опоры на Королёва - к ним контактная сеть трамвая подвешена.

Если уж упираться в турникет, то их можно поставить две штуки. Как в трёхсекционной же "Кобре". САС тоже через одну дверь грузится, несмотря на все обещания. Опущенный рог турникета серьёзно влияет разве что на проход с багажом, а скорость посадки почти не повышает. Ну вот Ярославка - как раз такое место, с хорошо упакованным на одну улицу высоким пассажиропотоком. Причём там стрелки там большая редкость, да и с припаркованными машинами довольно спокойно. Ан нет, перетаскиваем пассажиров на автобус, даже не сочленённый причём.

Ну да, и что? Абсолютно нормальное явление - закупка подвижного состава под конкретную задачу. Угу. А задача стояла - увеличить пассажиропоток за счёт ранее ездивших на автомобиле.

Вместо автобусов для САС купить сочленённые (вплоть до трёхсекционных) троллейбусы для 76 маршрута - вот и не будет "в хлам". Безо всяких САС. С того, что не надо лапшу на уши вешать (это я про МГТ). А то с таким же успехом можно порассуждать про то, что пассажиропоток на одном отдельно взятом сочленённом автобусе больше, чем на другом отдельно взятом одиночном.

Вопрос, откуда он взялся. Если с троллейбуса, то нафиг такое прибавление. Итого, считать надо весь поток "в коридоре".

Изменения в бюджет не вносились. По прочтении самого документа думаю, что не поменяется вообще ничего. Отменён порядок предоставления субсидий монорельсу, и ровно по той причине, что разработан и действует аналогичный порядок предоставления субсидий, общий для всей Москвы. Т.е. раньше выписывали деньги по бумажке, своей для каждого получателя субсидий, а теперь те бумажки порвали и написали одну общую для всех.

Думаю, что достаточное количество умеют и вполне пользуются. Ткнуть пальцем в иконку в Android Market или аналогичных софтосвалках других ОС - много ума не надо. Минимальный вариант (выбрать остановку, получить по ней ту же картинку, что и на уличном табло) очень даже может быть бесплатный. Плюс вполне можно рассчитывать на народных умельцев и сторонних разработчиков, которые будут писать что-то своё (для этого и нужен открытый интерфейс). Надо очень сильно не озаботиться оптимизацией, чтобы запрос-ответ по известной остановке был больше нескольких десятков байт. Это ж не web-страница со скриптами и украшениями. Шо, табло и всё что для них требуется уже заказаны и оплачены в количестве нескольких тысяч штук?

Ты, кажется, совсем не понял, о чём я пишу. Перечитай ещё раз внимательно и пойми, что я предлагаю отказаться от развёртывания дорогущей системы с табло на каждой остановке и выводить информацию на клиентские устройства - личные смартфоны и прочие носимые Интернет-устройства, имеющиеся у пассажиров. Для этого нужно взять тот самый сервер, который собирает информацию с бортовых регистраторов и раздаёт её диспетчерам и по табло, и прикрутить к серверу возможность отдавать информацию любому желающему.

Мне всё больше кажется, что в Москве на данный момент гораздо бОльший эффект даст уже не установка уличных табло, а наличие открытого документированного интерфейса этой самой системы регулирования и прогнозирования движения, через который можно утянуть прогноз по любой остановке на любое находящееся в Сети устройство. Дальше попрут всякие официальные и неофициальные клиенты (в первую очередь для смартфонов и планшетов), которые дадут охват сразу всего города именно для тех, кому это интересно. Вплоть до варианта "по GPS/ГЛОНАСС найти, где я, и выдать время отправления ближайших автобусов к любому метро от остановок в радиусе 500 метров с учётом времени пешего подхода". Ну а табло останутся только для самых крупных мест посадки пассажиров, да и их тоже можно будет подключать через тот же интерфейс, чтобы не заморачиваться с прокидыванием канала до своего сервера.

Это только по первому контракту. А есть и более дальние планы.

http://rus-shipping.ru/ru/transport/news/?id=5280 В порту города Засниц на немецком острове Рюген компания «Сименс» сегодня завершила погрузку первого из 38 пригородных поездов Desiro RUS, которые будут отправлены в Россию. Как сообщает пресс-служба концерна «Сименс», железнодорожный паром "Санкт-Петербург" доставит 5-вагонный поезд по Балтийскому морю в порт Усть-Луга. Из Усть-Луги состав продолжит свой путь по железной дороге в депо Санкт-Петербург – Московское ("Металлострой"). Общая протяженность пути от завода «Сименс» в Крефельде до Санкт-Петербурга составит около 2700 км, время в пути - около 4 недель. Прибытие к месту назначения запланировано на 7 марта. Производство поездов Desiro RUS на заводе «Сименс» в германском Крефельде началось в апреле 2011 года. В конце января текущего года «Сименс» и ОАО "Российские железные дороги" подписали акт приемки первого поезда. Масса поезда составляет 270 тонн. В виде отдельных вагонов, распределенных на пяти большегрузных грузовиках, поезд доставили до порта Крефельда на реке Рейн. Перевозка по этому отрезку пути заняла три ночи. В порту подъемные краны погрузили железнодорожные вагоны на судно для внутренних водных перевозок. Дальнейший путь проходил по Рейну и каналу Амстердам-Рейн до Амстердама, где вагоны перегрузили на судно для торговых перевозок. По Северному и Балтийскому морям поезда был доставлен в порт Засница на острове Рюген. Засниц является крупнейшим портом паромной переправы Германии и единственным в Европе, где есть ширококолейные (1520 мм) российские железнодорожные пути. В порту вагоны впервые были поставлены на рельсы и соединены в единый поезд. Сегодня локомотив доставил поезд в грузовой терминал железнодорожного парома "Санкт-Петербург". Примерно через неделю РЖД сможет принять первый поезд Desiro RUS, названный в России "Ласточка", в депо близ Санкт-Петербурга. "Осуществив погрузку первого поезда Desiro RUS, мы завершили ещё один важный этап в ходе выполнения нашего контракта, - заявил Ханс-Йорг Грундманн, директор Департамента "Системы рельсового транспорта" концерна «Сименс». – К 2013 году мы поставим остальные 37 готовых поездов данного типа. Начиная с 2013 года, мы произведем ещё 16 составов с увеличивающейся локализацией производства на заводе ООО "Уральские Локомотивы" в Свердловской области, где мы в настоящее время инвестируем около 200 млн. евро в строительство завода» Общая стоимость контрактов на производство и техническое обслуживание составляет почти 1,1 млрд. евро. Как поясняет пресс-служба концерна «Сименс», из-за огромных размеров поезда и российской широкой железнодорожной колеи (1520 мм) авто- или железнодорожная транспортировка в Россию были бы невозможны. Железнодорожные вагоны весят около 60 тонн, составляют 26 метров в длину, 3,5 метра в ширину и почти 5 метров в высоту – таким образом, они на полметра выше и шире, чем, например, версия поезда Desiro, которая используется в Германии. По пути в порт Крефельда грузовики должны были проехать под трамвайными линиями питания, которые пришлось обесточить и приподнять после окончания движения трамваев в полночь, чтобы позволить проехать этому спецтранспорту.

Да ну, несерьёзно. Они тут под новый год похвалялись, что за 10 лет эскалаторного производства сделали аж 27 штук, из которых 8 поэтажников. Итого в среднем два тоннельных эскалатора в год.

Текста документа пока в "Консультанте" не вижу. Означает ли это, что монорельс будет работать по нерегулируемым тарифам и/или без льгот - пока непонятно. http://vmdaily.ru/news/gorod-bolshe--ne-bydet-vozmeshat-zatrati-po-perevozke-passajirov-na-monorelse1330584672.html ... Мэр Москвы подписал постановление, в котором признал утратившим силу постановление правительства Москвы от 7 октября 2008 года "О предоставлении субсидий в целях возмещения затрат на оказание услуг по перевозке пассажиров на Московской монорельсовой транспортной системе"

А почему не запускают по Ленинградскому, Варшавскому, Можайскому и Щёлковскому шоссе? На Дмитровке резко увеличен выпуск на А206, чего на первых порах вполне достаточно. Ещё бы Тб78 усилить и вытянуть ближе к Белорусской, было бы совсем хорошо и безо всякого САС.

Ни от Звенигорода, ни от Жуковского никто не собирается тянуть трамвай в Москву. "Они два услышанных предложения связать могут только через свою жопу, в которой достоверная информация пропадает надежнее, чем в черной дыре" (с) Артемий Лебедев.

Конец 80-х: север СТЛ, юг КРЛ, первый участок ЛДЛ, Крылатское, север СЛ, Парк Победы, + подготовка к Митино, Братеево и прочим. До сих пор никак не достроят.

Угу. Щас отремонтируют и потом через месяц расковыряют в рамках начавшегося строительства развязки.

Нет там уже никаких шлагбаумов. Просто доступные для всех полторы полосы "в область" и автобусно-троллейбусная полоса в центр. А по последним хотелкам там и вовсе собираются сделать 4-полосную улицу с двусторонним движением. Трифоновская не такая уж и узкая, там стоЯщий трамвай можно объехать почти везде, а ближе к Рижскому и место для парковки есть.

Забываю написать: позавчера (15.02.2012) на ст. Милашенкова основной выход был закрыт, всех гнали по аварийной лестнице в "инвалидном" выходе. На Тимирязевской средний эскалатор закрыт на ремонт (AFAIR уже не первый).