Антон Чиграй

Поскольку тоннель короткий, можно вместо щита использовать продавливание домкратами - либо труб перекрытия, либо готового короба тоннеля. Первый способ использовали, например, при строительстве прокола под ж/д на пересечении Волоколамки и Свободы (там сейчас идёт Волоколамка "из центра"). Целый короб вдавливали под Павелецкую ж/д на Нахимовской проспекте.

Это одни и те же пассажиры. Поэтому вопрос в том, будет ли немного более долгое ожидание скомпенсировано сократившимся временем пересадки.

Для бюрократа сойдёт. А вот расстояние, проходимое пассажиром, от переименования никак не сократится.

Сегодня в полдевятого на Чеховской сдох "номерной". Всех выгнали, и поезд пополз дальше на юг.

Такие проблемы бывают со всеми поездами. И не только с поездами. Если во дворе подстанция рассчитана по мощности на две лампочки в квартире, в доме провода хреновые, а в подвале трубы сваривают, то не каждый холодильник и не каждая стиральная машина смогут работать.

Это порядка 80 тысяч жителей, ещё одна Лобня. Много, но далеко не рекорд. В Балашихе запланирован прирост на 200 тысяч.

В Шереметьево его пускать, к сожалению, и не собираются. План - первым этапом до МЕТРО, вторым в Куркино.

"Преображенка - Богородское" - что-нибудь с этих остановок в центр ходит? Нет."Богородское - Преображенка" - что-нибудь с этих остановок в центр ходит? Да - Тм7. Вот и выявили.

Более того, с сохранением хотя бы одного пути существующей линии можно сделать разворотное кольцо и крутить 17-й тут, без перегрузки Королёва и Останкино. В Останкино при этом высвободится место под 25 (Сокольники). Поскольку у 11 и 17 общих остановок в "главном направлении" (Галушкина) только ВВЦ-Северная, можно разнести посадку на них у метро по встречным путям, дабы не толкались: - на 11 на внешнем пути (в сторону Космоса и на просп. Мира); - на 17 на внутреннем пути (с просп. Мира к главному входу и дальше на Продольный к Галушкина). В светлом будущем по этому же кругу можно будет крутить маршрут из Михалково.

Даже из текущих расходов всегда можно "сэкономить" какую-нибудь банку краски

Ну это совсем уж рядовая фигня, причём (судя по новостям) по части психиатрии.

При дирекции вокзалов есть конторка ОАО "РВ-Метро", которая... совместно с ГУП «Московской метрополитен» ОАО «РВ-Метро» реализовывает в городе Москве проекты транспортно-пересадочных узлов на базе железнодорожных вокзалов (станций) и станций метрополитена с обустройством прилегающих территорий и организацией дополнительных услуг для населения ... По мнению некоторых проектировщиков, главным характеризующим признаком объекта "ТПУ" является наличие парковки. Вот парковку у Медведково построили - и это уже можно назвать "ТПУ", отчитаться и получить себе плюсик.

Одна стандартная полоса - 3,5 м (на улицах покрупнее 3,75). Вычитаем зазоры и делим пополам - получаем ширину где-то около полутора метров, т.е. сантиметров на 40 меньше, чем ГАЗель, и примерно соответствует Daewoo Damas. Не, Дамасы в Узбекистане кое-где как маршрутки гоняют, но это совсем не то, к чему стоит стремиться, и тем более не то, ради чего стоит строить рельсовый путь.

Увеличивали конкретно здесь, вокруг Сокола, в зоне обслуживания бывших трамвайных подстанций - всякие петли им. Лужкова вместо левых поворотов, и компенсация трамвая.

Для того, чтобы начать эвакуацию, как минимум нужно:1. Понять, что быстро не починится, даже вспомогательный не поможет, и всё-таки нужно выводить людей. 2. Создать условия для безопасной эвакуации. Возможно, поскольку проблемы были с энергоснабжением (КЗ в вагоне?), не было уверенности в полном обесточивании контактного рельса.

http://news.mail.ru/inregions/moscow/90/economics/13445631/ Автобусы нового экспресс-маршрута №905 от МКАД до Белорусского вокзала в Москве начнут курсировать с 1 июля, сообщил в понедельник врио заммэра по вопросам транспорта, и.о. главы департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры столицы Максим Ликсутов....

Плюс скорее всего заяц, т.к. на П-Р перебегать пути в неположенном месте неоткуда и некуда.

Наоборот (см. первую страницу по ссылке) - 9 6-вагонных и 16 4-вагонных. Принципиально, думаю, сделать можно, если изначально задаться такой целью, но там секционирование довольно специфическое (см. осевые формулы) - в 4-вагонном составе моторный вагон не такой, как в 6-вагонном.

Для сцепления того, что нужно (по потоку, по длине платформ и т.д.). Из 4- и 6-вагонных составов можно соорудить:1x4 = 4 вагона 1x6 = 6 4+4 = 8 4+6 = 10 6+6 = 12 4+4+4 = 12 4+4+6 = 14 6+4+6 = 16 ...и так далее по вкусу.

На сайте Штадлера выложено описание двухэтажников для Аэроэкспресса. http://www.stadlerrail.com/media/uploads/KISSAE0513_E.pdf

Или не ЧП, а учения...Другое фото оттуда же: http://rr-massmedia.narod.ru/053_3.jpg

На этой неделе Белс'овских китайцев на 447м совсем не видно - только Каунти Транс-Вея в несколько меньшем количестве.

В направлении "Братцево - Алабяна" есть Тб70 и А88.

Вывозить с Комсомольской прибывающих на вокзалы. Тм13, раз уж он такой у нас родился и полностью дублирует весь восточный радиус СЛ, усилить надо было поболее, чем на 3 вагона, вплоть до оперативного сцепления систем. Ну а доп.вагоны на Тм7 всё равно застряли на всей его жутко кривой трассе и заметного эффекта не дали.

Больше похоже на ООО "Транс-Юг", ООО "СК-Транс" или ещё кого-то из той же кучи.