Антон Чиграй

Решение о передаче было принято так давно, что утряслось и перетряслось всё, что должно было. Так что вероятность перехода 851 в МТА стремится к нулю. Угу, а сегодня с интервалом в две минуты прошли 6213 и 6212.

Ну а "школьник" 11332 сегодня работает на 87.

С того, что это факт. Если так думать, лобовых столкновений не было бы вообще. Но они есть. А если подумать ещё немного, то вылезают на реверсивную или встречную полосу именно в тех случаях, когда основные полосы забиты, и совсем нет никакой гарантии возможности возвращения в любые произвольно взятые полсекунды. Особо безбашенные и вовсе едут по принципу "жить захочешь - увернёшься от меня". Чтобы вообще не было лобовых столкновений (и заодно изрядной части самозапирающихся пробок), достаточно поставить забор по осевой. И на многих крупных улицах в Москве этот забор уже есть, что снизило аварийность и ещё существеннее снизило тяжесть последствий ДТП. Однако "почему-то" используется оно лишь в особых случаях по особому обоснованию. И на мировой опыт не сошлёшься толком, бо там ровно то же самое. Сколько раз бывает: стоит очередь на маршрутку (причём очередь длинная, в первую машину все не влезут), подходит автобус и уезжает с двумя бабусями, а очередь продолжает стоять. Не забудь посмотреть, сколько пассажиров при этом сядет в маршрутку.

В изобилии. Причём аварии очень тяжёлые, с инвалидами и погибшими, лёгкой "жестянки" там не бывает. Когда движение по реверсивной полосе запрещено в обе стороны - просто полный мрак, поскольку водители обоих направлений воспринимают полосу как пустое место (причём не являющееся полосой встречного движения). Типичный покупатель талонов - как раз тот, кто едет на первом подошедшем транспорте и не ждёт специально именно автобус.

В правилах у нас много чего чётко прописано, но ни черта не выполняется. В Тампе (США, FL) вообще вынесли реверсивные полосы на второй уровень (длииинная трёхполосная эстакада по осевой, без местных съездов, реверсируется целиком) и сделали их платными. В один момент они "везде" не появятся. Поэтому при рисовании должно быть понятие о приоритете. А определяется он планируемой экономией времени пассажиров, пассажирочасов в месяц. Ну или в первом приближении можно заменить легче считаемым параметром "интенсивность движения", пассажиромест в сутки. И вот в таком порядке та же Профсоюзная была бы на стодохренадцатом месте в плане на какой-нибудь 2015 год, а на первых местах были бы Дмитровское шоссе (П-Разумовская - Ереван), от ЮЗ до Солнцево, от Выхино в Люберцы и пр. В чём геморрой повесить троллейбусные провода рядом с трамвайными? Собственно, единственная, хотя и довольно серьёзная проблема - улучшенное дорожное покрытие будет привлекать нарушителей, и так тщательно пробиваемая идея "трамвай - маленькая ж/д" на этом заглохнет. Маршрутки-то в это время были, али уже выдохлись все?

Реверсивное движение = резкое увеличение вероятности лобовых столкновений. Особенно с учётом традиционного отсутствия ограждений по осевой на дороге с реверсивным движением. Решений собственно только два, и каждое со своими серьёзными проблемами: 1. Реверсировать не одну обозначенную разметкой полосу, а отдельную, выделенную ограждениями с обеих сторон проезжую часть шириной минимум 2 полосы. 2. Использовать переставляемый отбойник.

"План по валу, вал по плану" в наличии, а системности (т.е. организации полос как находящегося на своём месте элемента единой транспортной системы города) не вижу.

http://www.radiovesti.ru/articles/2011-09-13/fm/10935 Но, не дожидаясь, когда это произойдет, мы уже в этом году приступили - вы видели - к первым проектам по выделенным полосам. В этом году планируем от 100 до 200 километров. Почему такой разброс? Потому что пока нет серьезных рычагов для администрирования, наложения штрафов, фиксация и так далее. Но мы готовы технически ввести до 200 километров полос для общественного транспорта" Командир сказал "чугуний"... Сказано - до 200 км, вот и будет до 200 км.

Тот же Райанэйр выполняет внутренние рейсы в Испании и Италии.

Те компании, которые реально конкурируют между собой и заставляют друг друга снижать цены, под сокращение вряд ли попадут. А сокращаемая мелочь и так на свои эксклюзивные рейсы ставит совершенно невменяемые тарифы и изо всех сил пытается под разными предлогами запретить "большим компаниям" летать по своим маршрутам, чтобы эти тарифы удерживать.

На А-1, А-3 и А-5 работает жуткая смесь из Каунти и остатков всех когда-либо существовавших у Транс-Вея китайцев. Автобусные фанаты, пользуйтесь моментом и ловите китайцев - возможно, до конца года их всех добьют.

Сегодня таки ходили. Жёлтые ГАЗели без каких-либо опознавательных знаков перевозчика, с бумажным трафаретом "47" под лобовым стеклом. Пассажиров замечено не было.

Весной там явно что-нибудь перетрясут по случаю открытия метро. "Межсубъектная" передача маршрутов - вещь крайне маловероятная.

На остановках не только входят, но и выходят.

И сейчас нужны. Вот их в общем потоке, особенно в час пик, как раз и есть около нуля. Автомобилем он, конечно, при этом будет управлять достаточно резво и адекватно пиковому бардаку на дороге... Электричка "Рабочий посёлок - Беговая" 13 минут, 15 минут на метро до Сходненской.

На 84 ОБВ испокон веку ходят. И Ленинградка на 84 - далеко не основной участок. Причём появившийся только при лужковском строительстве 3ТК, т.е. исключительно как следствие попытки заточить город под автомобиль. Необходимость доставки собственной задницы в принципе не является основанием использования автомобиля в крупном городе с развитым ОТ. Вне зависимости от тараканов в голове этой задницы. ...в городе где-то около нуля. По вышеописанной причине.

Нет, оно мимо меня весьма резво проскочило. Что увижу - напишу.

Опознавательных знаков перевозчика в тот раз не заметил (вроде как не было ничего), а за выходные ни одной машины вообще не встретил.

Работали только машины с ЭМУ. Маршрут был в ЭМУ забит, сделана запись автоинформатора, но при этом МГТ зачем-то решил ещё и полный комплект трафаретов намалевать, хотя в этом не было совершенно никакой потребности. В качестве диспетчерской на площадке МТА стоит 10832: Автобусы идут раз в минуту. Иногда подаются сразу по 2 машины. 6212 не заметил. Были трёхосники в полном ассортименте и 6213. Я бы сказал, что меньше половины. В основном 2, 4, 6, 10, 13, также была машина 16 парка. Ну может ещё что штучное не увидел.

Та зимняя попытка раскатать 447м быстро закончилась ничем. Вчера наблюдалась очередная - на сей раз на ГАЗелях.

И для того, чтобы вылететь в 6 утра, в порт нужно приехать часа в 4. Что на практике за отсутствием ночного транспорта выливается в приезд с вечера, если нет желания/возможности воспользоваться такси или личным транспортом. На основных чартерах и так уже ходят 747-200/300 вместимостью в полтысячи мест. Доставать уже почти нечего, да и обслуживать любую технику тем сложнее, чем меньше её в наличии. Скорее, найдут 747/767 примерно того же возраста.

Пример действующего 308 для работы ночной сети не показателен. Ездили бы и в аэропорт в не меньших количествах, если бы было на чём ночью подъезжать к 308. А сейчас он просто черпает из бочки, в которую ничего не наливается.

Сегодня посмотрел на это дело. Валидатор включён, вход только через переднюю дверь, у средней двери валидатора нет. Встретилась бригада в составе одного контролёра МГТ, одного контролёра ГКУ ОП и двух полицейских. После её выхода наблюдалась такая картина: на одной из остановок трое покупали билеты у водителя. Один пробил, а двое просто прошли, не став ничего пробивать. Где-то у "Большевика" прям на выделенной полосе стояла машина ДПС, в результате чего троллейбусу пришлось её объезжать по второй полосе точно в том месте, где на выделенную полосу должны перестраиваться поворачивающие направо в переулок. Где у Маркса написано, что доходы распределять надо по количеству перевезённых пассажиров? Если город будет заказывать у перевозчика рейсы, то логично и оплачивать тоже рейсы. Ну или как вариант - пассажироместо-километры. В соответствии с отчётом диспетчерской службы ГКУ ОП. Да хоть одна секунда. Зачем делать то, что можно не делать, если при этом никому другому ни от действия, ни от его отсутствия не будет ни хуже, ни лучше?

Где ты там в маршруте узрел 1 и 3 парковые?

Это верно только для билета с ограничением числа поездок, понятно что нужно их валидировать каждый раз. Что же касается проездного, то его действительность ограничена только сроком. Так что повторяю вопрос - нафига каждый раз прокатывать проездной? Какой реальный ущерб и кому будет нанесён, если обладатель проездного пройдёт мимо валидатора?