Антон Чиграй

Во-первых, Тб18 разворачивается проулками аж через 4 км после проезда старого вестибюля Белорусской-кольцевой. Во-вторых, предлагаемый маршрут полностью совпадает с Тб18 на протяжении 8.5 км при собственной длине 10.1 км и длине Тб18 10.6 км. Так что дублирование автобусом электротранспорта на таком протяжении не имеет смысла. Пожалуй да. Если ГАИ не усмотрит там какого-нибудь недостаточного радиуса поворота.

С Шереметьевской улицы нет левого поворота на 5-й проезд М.Р. Если бы он был, вопрос решился бы гораздо проще - переносом туда 84 в направлении Савёловского вкз. (с передачей всего развозного потока по Сущёвке троллейбусам). И чем эта фигня будет принципиально отличаться от Тб18?

С тем, что так оно и должно быть. Планировать работу однородного ПС проще и удобнее, чем учитывать возможность попадания на маршрут чего угодно.

Опустив то, что МГТ превратит это в очередную кампанию маразма, замечу, что топографический кретинизм плакаты не излечат, а общее отношение к МГТ зависит не от трепотни в СМИ, а в первую очередь от регулярности и скорости движения.

А вы ждёте, что к вам лично придут с докладом о начале строительства? Вы опоздали, батенька. Его уже строят.

18:22 Со всех одновременно - не могут, т.к. колонн в парке больше, чем выходов на 692 Пробки - веская причина для пассажира этим маршрутом не пользоваться. Там нужно что-то гораздо чаще ходящее, и к тому же обязательно идущее на площадку к П-Разумовской. Эта связь гораздо лучше выполняется 82 автобусом.

Метро давно уже не 100% отечественное. Так что заказ нескольких комплектов эскалаторов за границей сильно хуже не сделал бы. "К нам" или "не к нам" - им всё равно. Вопрос скорее в политическом решении. Не знаю как насчёт KONE, но вот тоннельные Schindler и Otis в Праге вполне себе работают вместо старых советских эскалаторов, уничтоженных наводнением.

С 53. Аж 4 выхода там. Ибо продлённый вышеописанным образом 803 полностью, кроме заезда к м.Владыкино, повторяет 53, который соответственно при этом отменяется. Соответствующее предложение мной направлялось в МГТ, который ответил традиционной отпиской Дородникова на тему нарушения важнейших транспортных связей и нехватки подвижного состава. Там довольно много реликтов дометрополитеновский времён. Если нарисовать сеть с нуля, можно сократить количество маршрутов в 1.5-2 раза, что при сохранении общего выпуска существенно повысит надёжность и регулярность движения. До аэропорта Шереметьево вы можете добраться, доехав на 92, 98, 774 и т.д. автобусах до Лианозово, далее электричка до Лобни, далее автобус до аэропорта. Это будет быстрее, чем пытаться проехать на автобусе через МКАД или Речной. До Подбельского и Щёлковского вам заведомо будет быстрее на метро через центр. До Речного от м. Алтуфьево ходит непонятной легальности маршрутное такси.

Более того, в сентябре 2004 года был случай, когда оба выхода на 692 были закрыты Икарусами

У Дмитровской в связи со строительством водопровода и газопровода Север-Ходынка спилен столб с рамкой под табличку трамвайной остановки "2-я Хуторская улица" в сторону центра (на углу у дома 18к1 по 2-й Хуторской. Заодно у этого же дома попилены все деревья, начаты раскопки и вплотную к дому установлен новый фонарный столб, уже не рассчитанный на КС. Карта с пояснениями: http://maps.yandex.ru/moscow?upoint=d77a22623f7a

Период приблизительно после открытия метро П-Разумовская, в связи с каковым открытием существенно сократилась потребность в автобусах.

Можно и так сказать. Численность ПС в колонне вовсе не обязана ограничиваться 99-100 машинами, поэтому и были приняты "расширения" - 075xx для 1 колонны и 076xx для 4 колонны.

Никогда не было. Сотни номеров были, а колонн - не было. Также как и в 6 парке нет ни 5, ни 6, ни 9 колонн.

Ты бы хоть по ссылке сходил, что ли. Документ был издан через год после того, как "случилось с экономикой", в ходе разработки бюджета на 2000 год. Так что все эти проблемы там должны были учитываться.

У Лужкова и Аксёненко тоже? А они ещё на 2001 год намечали открытие движения. Об организации пассажирского движения на Малом кольце Московской железной дороги В соответствии с протоколом совещания, проведенного Премьером Правительства Москвы и Министром путей сообщения Российской Федерации, от 26 июня 1997 года N 84/8 и распоряжением Премьера Правительства Москвы от 7 декабря 1998 года N 1378-РП "О разработке технико-экономического обоснования и бизнес-плана реконструкции Малого кольца Московской железной дороги (МК МЖД) для организации пассажирского движения" разработан план совместных действий по организации пассажирского движения на МК МЖД. При этом предусматривается на первом этапе, в III квартале 2001 года, открыть движение электропоездов на участке от Московского международного делового центра "Москва-Сити" до станции Канатчиково с выходом на станцию Коломенское и ввести в эксплуатацию четыре остановочных пункта, которые будут построены по аналогии со станциями метрополитена с пересадочными узлами на другие виды городского транспорта.

Грузового движения не так много, чтобы кому-то мешать. А в случае электрификации ещё и можно будет таскать составы электровозами с/на радиусы с сокращением перецепок.

А когда на 280м появилось что-то отличное от ГАЗелей?

Кроме того, Мострансавто в отличие от МГТ не берёт на себя заботы по доводке очередного криворукого творения, и покупает то, что уже работает у других перевозчиков и успело показать себя в эксплуатации.

Да. Участок между Тушинской и Свободы явно огораживания не требует - из-за одного 88 строить целую полосу нерационально. Дальше в центр на Волоколамке остаётся только три полосы, а выделенная полоса ОТ и так уже есть - шестой трамвай называется. Возможно. Но нужно их при этом гораздо меньше, чем без забора. Более того, когда речь идёт о единицах мест на весь город, причём мест сложных, то хотя бы на час пик там можно и инспектора ДПС ставить. Он всё равно там где-нибудь поблизости будет стоять кормиться, вот и поставить ему задачу тщательнее следить за выделенной полосой.

Для ДПАТП - новый. Будет передан из Химок.

Ну что ж, мои поздравления ДПАТП. Сборка коломенская? На 368 пойдут? Надо будет заценить

На Волоколамке-то как раз проще всего. О ней речь и идёт. Отгородить левые полосы и загнать туда митинские экспрессы. Первая остановка - Трикотажная, выезд из-за забора - на светофоре (там где поворот под ж/д). Впрочем, пока будут каждый год говорить одно и то же, в Митино уже придёт метро и проблема рассосётся сама собой. 1. "Тёщины ручки" с прицепом. Никакого свободного пространства по бокам не требует. 2. Шнековый подборщик с боковым выбросом. Умеет перебрасывать собранный снег за отбойник.

Как и кому может помешать отбойник вместо двойной сплошной? Даже в том гипотетическом случае, когда он мог бы помешать, например "скорой помощи", законно объехать по встречке пробку, в реальности отбойник только улучшает ситуацию, т.к. без него на встречку вылезла бы вся пробка и никого никуда не пустила. Вот недавно поставили заборы по осевой на Дмитровке и просп.Мира - стало гораздо лучше, т.к. пробка стала более упорядоченной и не влияющей на встречное движение. Более того, из-за исчезновения толкучки перед узкими местами (где все вылезшие на встречку вынуждены были упаковываться обратно) и собственно пробка теперь проезжается быстрее несмотря на увеличение длины пробки. Моё мнение - отбойник надо ставить на всех дорогах, где есть хотя бы 3 полосы в каждом направлении. А с забором туда вообще не выедешь. Ни видеокамеры не нужны, ни штрафы.

Так и должно быть. Если не случится ничего чрезвычайного, Марьина Роща откроется в 2009-2010 годах. Рижскую же будут закрывать явно позже. 265 - возможно, а вот 714 проще всего обрезать по Алексеевской, организовав петлю по просп.Мира - Староалексеевской. Сейчас пассажиры и так к Алексеевской бегают дворами, чтобы не стоять в пробке на Крестовском.

Отличия монорельса от трамвая - совершенно в другом. Вид разворота, размер вагона и т.д. - это всё вторично. Около телецентра дохрена подземных сооружений. Возможно, и по осевой идёт какой-нибудь коллектор. Каких именно?