Антон Чиграй

Теперь другие картинки рисуют. https://www.mk.ru/moscow/2021/05/17/moskovskie-rechnye-tramvaychiki-mogut-poluchit-futuristicheskiy-dizayn.html Речные трамвайчики, которые планируется запустить в городе как постоянный вид транспорта в период открытой навигации, скорее всего, будут иметь футуристичный вид и панорамные окна. Как стало известно «МК», сейчас разработаны три варианта речных трамваев для курсирования по Москве-реке. Во всех предусмотрен панорамный обзор, чтобы пассажиры могли видеть берега и любоваться архитектурой. Внешне между собой трамваи, предложенные Дептрансу, отличаются: у первого достаточно спокойный дизайн экстерьера, второй вариант выделяется отрицательным наклоном стекла носовой части, а капитанская рубка расположена на самом верху палубы. А третий вариант судна будет самым ярким: у него достаточно агрессивный дизайн, напоминающий греческую трирему. Станции-причалы для трамвайчиков предполагается сделать полноценными транспортно-пересадочными узлами, в дизайне которых будут использоваться стеклянные элементы. Специальные устройства будут анализировать ее загруженность. Одна часть станции будет находиться на берегу, а вторая – над водой, пропуская под собой суда, которые станут двигаться параллельно друг другу, как поезда в метро. Спуститься к трамвайчикам можно будет по специальным эскалаторам. Для удобства пассажиров на причалах предполагается повесить электронные табло с информацией о графике прибытия трамвайчиков, открытия шлюзов для посадки и высадки пассажиров. Как ранее сообщал заместитель мэра столицы по вопросам транспорта Максим Ликсутов, в 2022 году в Москве могут появиться работающие на электричестве речные трамваи. На данный момент в Дептрансе прокомментировали, что решение по внешнему виду суден еще не утверждено. https://www.interfax.ru/moscow/766392 Москва. 17 мая. INTERFAX.RU - Запуск работающего на электроэнергии водного транспорта в столице планируется в 2022-2023 годах, сообщил заммэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов. "Мы планируем запустить и регулярные городские маршруты (электрических судов). Мы рассчитываем, что они появятся в городе в 2022-2023 году и станут частью единой транспортной системы города", - сказал Ликсутов в интервью программе "Вечерний заезд" на радиостанции "Шансон", фрагмент которого опубликован в телеграм-канале московского департамента транспорта. Он добавил, что такой транспорт не будет делать вредных выбросов в воду и воздух, а работать будет на электроэнергии. По словам заммэра, "таких (судов) пока нет ни в одной стране в мире". Также в департаменте уточняют, что электрические суда станут полноценной частью городского транспорта: на всех паромах можно будет расплатиться по "Тройке", к причалам подведут пешеходные переходы и приблизят остановки наземного транспорта.

Как и ожидалось. Запрет на высадку безбилетников обернулся бесплатным проездом школоты за счёт лично водителя. https://sakhalin.info/news/206643 После указа Путина школьники-безбилетники на Сахалине стали наглеть 16:56 12 мая 2021. Один из водителей муниципальных автобусов в Южно-Сахалинске обратился в редакцию ИА Sakh.com с просьбой к островным детям и их родителям. После того, как президент Владимир Путин запретил высаживать школьников из транспортных средств (если им нечем платить), последние перестали брать с собой проездные. — У водителей и кондукторов оплата зависит от выработки плана. Если привозишь 95% от него, то получаешь полную премию. Если меньше 95%, то, собственно, теряешь деньги. Уже несколько месяцев мне (похожая ситуация и у других водителей, — прим.ред.) не хватает 2‑3 процента до плана. Так мы недополучаем деньги, — рассказывает водитель. Детские проездные необходимо пробивать, потому что так через них проходит оплата от мэрии к предприятию (частному или муниципальному). После запрета высадки детей родители островитян расслабились и не следят за тем, есть ли проездной у их чад или нет. Сами юные южносахалинцы наглеют. Говорят, что у них нет проездного, и просто едут или даже не подходят к водителям. — Хочется до родителей достучаться в этом вопросе, — говорит водитель. Как сообщили корреспонденту ИА Sakh.com в пресс-службе мэрии Южно-Сахалинска, в образовательных учреждениях города учащимся систематически напоминают о необходимости соблюдения правил пользования общественным транспортом. Готовится муниципалитет и к реформе в сфере общественных перевозок. — В рамках этого планируется до лета 2022 года внедрить механизм брутто-контракта, когда перевозчики будут получать фиксированную сумму из бюджета на осуществление транспортного обслуживания населения на том или ином маршруте. Пассажиры будут оплачивать поездку, но деньги пойдут обратно в бюджет. Речь об отмене школьных проездных не идет. Для них право на бесплатный проезд сохранится, — добавили в администрации. Сейчас в департаменте городского хозяйства прорабатывается механизм компенсации перевозчикам выпавших доходов, когда школьники отказываются предъявлять проездной билет.

Не, иногда попадаются старомодные схемы без "70 лет Победы", но с новомодельщиками (т.е. 2016 год и позже) и даже уже с МЦД (т.е. 2019-2020 годы). Но на системную работу по замене эта опупея не тянет, да.

Даже если резерва не нашлось, автобус на электробусный маршрут выпустят только в самом крайнем случае. Скорее дыра будет, чем автобус.

Работает в прежнем виде. Это для его обслуживания 604 в Лихоборы отдали?😁

Хммм... а можно пояснить механизм влияния отказов электробусов на обдирание автобусных маршрутов? Электробусы подменяют автобусами таки сравнительно редко, в основном при отказах электроснабжения и зарядок.

Слова "Аутлет Вилладж" после обратной транскрипции на английский язык приобрели замысловатый вид 🤔

Не. Дизельные.

Да, на маршрут вышли КамАЗы 0332**. Очень поспешно вышли, судя по тому, что они все ходили с выключенной инфосистемой и картонными табличками. Самое интересное, нафига это вообще понадобилось, если 604 планируется отменить одновременно с заменой автобусов на 319. По расписанию - 10. А по факту (с учётом электрических проблем) - гуляет от 5-7 до 20-30 минут и обслуживается только Татрообразными.

Разумеется. Дойти по ровному месту до наземного вестибюля и спуститься по одному эскалатору с тротуара на платформу - намного быстрее и удобнее, чем скакать по подземным норам современного образца.

Одну проблему меняем на другую. При трассе по Вишневского имеем пропуск "Эстафеты" "Золотого кольца" - далеко не самой пустующей остановки, с которой 466 будет безальтернативно подхватывать народ до ближайшего метро. При трассе по Дмитровскому проезду имеем отсутствие остановок от "Золотого кольца" до остановки т3/т29 на съезде с развязки. Потом придётся вкрячивать ему остановку вида "табличка на столбе" в Дмитровском проезде где-нибудь у бывшего 11-го таксопарка. Не совсем. Сейчас 727 ходит по Вятской в обе стороны, а 466 будет ехать по ней только от центра. Тут надо будет интервалы смотреть. Ибо пассажиру придётся заранее выбрать, на какой стороне улицы автобус ждать.

На этом участке и 84 работает. Вполне справится, если его прокачать за счёт т42.

Элемент УДС, по которому идёт т42, спроектирован и построен примерно в те же годы, что и означенные мосты. Никакого ТПУ тогда поблизости не было, а сейчас впихнуть туда остановку, не предусмотренную изначально, тем более затруднительно - третий уровень развязки построен горбом и без тротуаров. А вот в этом, пожалуй, даже некоторый смысл есть - прямая наземная связь именно с "Динамо" несколько потеряет в актуальности.

https://stroi.mos.ru/news/kiievskoie-i-smolienskoie-napravlieniia-mzhd-soiediniat-v-2022-ghodu 13 мая 2021 г. 10:49 Строительство соединительной ветки между Киевским и Смоленским направлениями Московской железной дороги (будущий МЦД-4) с тремя новыми остановочными пунктами завершится в следующем году, сообщил руководитель Департамента строительства столицы Рафик Загрутдинов. «В 2022 году предусмотрено окончание работ по строительству соединительной ветки между Киевским и Смоленским направлениями МЖД с тремя новыми остановочными пунктами – Поклонная гора, Кутузовская и Камушки. В этот же период будут достроены остановочные пункты Минская и Марьина Роща, а также реконструированы станции Тимирязевская и Окружная», – рассказал Загрутдинов в интервью «Интерфаксу». По его словам, в следующем году также планируется завершить реконструкцию Киевского направления железной дороги со строительством дополнительных путей и реконструкцией трех оставшихся остановочных пунктов – Лесной городок, Переделкино и Очаково. Глава Департамента напомнил, что с начала этого года строители уже завершили реконструкцию остановочного пункта Баковка, а в оставшиеся месяцы года планируется завершить строительство еще четырех новых станций и реконструкцию семи действующих. «Железные дороги в структуре транспортной системы нашего города играют большую роль, ведь они фактически превращаются в элемент наземного метро и могут изменить всю структуру транспортного обслуживания в городе», – пояснил Загрутдинов. https://stroi.mos.ru/news/ostanovochnyie-punkty-na-soiedinitiel-noi-vietkie-miezhdu-kiievskim-i-smolienskim-napravlieniiami-mzhd-nachnut-stroit-v-iiulie 13 мая 2021 г. 09:25 Монтаж последнего пролета самой длинной железнодорожной эстакады столицы возле делового центра «Москва-Сити», сдать которую планируется в сентябре этого года, вышел на завершающую стадию, сообщил заместитель мэра столицы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв. «В районе «Москва-Сити» строится самая длинная железнодорожная эстакада – более 2 км, которая станет частью соединительной ветки между Киевским и Смоленским направлениями МЖД. Уже готовы все опоры, идет монтаж последнего пролета. В июле планируется приступить к строительству остановочных пунктов на соединительной ветке», – сказал Андрей Бочкарёв. По словам главы Стройкомплекса, здесь расположатся четыре новых остановочных пункта, которые будут работать в составе четвертого маршрута Московских центральных диаметров (МЦД-4). «Появятся станции Кутузово, Камушки, Поклонная гора, а также перспективная станция Ермакова Роща, которую будем строить после 2024 года. При этом остановка Камушки расположится прямо на строящейся эстакаде и свяжет пассажиропотоки транспортно-пересадочного узла «Деловой центр» и станции Тестовская МЦД-1», – добавил Бочкарёв. Строительство соединительной ветки обеспечит реализацию проекта МЦД-4, а также интеграцию Киевского направления МЖД с Московским центральным кольцом (МЦК) и связь между Киевским и Белорусским вокзалами. Благодаря этой ветке снизится нагрузка на московское метро и разгрузится улично-дорожная сеть в районе Киевского вокзала. Напомним, движение по первым двум линиям Московских центральных диаметров «Одинцово – Лобня» (МЦД-1) и «Нахабино – Подольск» (МЦД-2) было запущено в 2019 году. Линии, связавшие столицу с Подмосковьем, работают в режиме наземного метро. Поезда по МЦД курсируют с интервалом 5-6 минут в час пик. График работы МЦД выстроен как в метро – с 5:30 до 1:00. Тарифы зависят от зоны, в которой вы едете. На МЦД их три: Центральная, Пригород и Дальняя. Оплатить проезд можно картой «Тройка». По маршрутам МЦД-1 и МЦД-2 запущены современные поезда «Иволга» российского производства. По техническим параметрам, уровню комфорта и экономической эффективности они соответствуют лучшим зарубежным аналогам, а по некоторым характеристикам превосходят их.

Зависит от расписания. На маршрутах со столбовым расписанием (которых всё больше) отправление даже на минуту раньше - критично (пассажир имеет право придти на остановку минута в минуту). А на маршруте, ходящем с частотой метро, приоритет - и вовсе не соблюдение поминутного расписания, а поддержание равномерных интервалов.

Не было бы ни проще, ни дешевле, т.к. хвост СЛ строился и продолжает строиться вместе с СБВ. Для этого как бы не пришлось бы весь перегон от Лесопарковой заново строить.

"Ласточка" с прицепкой тепловоза в Луховицах? Или РА1, которого от Москвы до Луховиц тянет ЭП20? 😁

Формально такой порядок уже не первое десятилетие действует. Фактически перевозчик пишет в обком "хочу ездить", и там принимают решение.

У него сегодня такое расписание ввели, с 29 рейсами в день и кучей интервалов по часу и более:

Вы оба правы. Сегодня в вечерний пик на линии было замечено 8 вагонов (только Татрообразные). До ремонтов выпуск по реестру должен был составлять на Тм27 21 вагон и на Тм29 ещё 7 вагонов. Но даже при падении выпуска в 3,5 раза регулярность движения оставляла желать лучшего - интервалы колебались от 5 до 35 минут. Попадались вагоны с "23" или "29" на ЭМУ и одновременно с картонкой "27" сзади.

Ну так пускали же на "Армию-2020": https://youtu.be/3JbKl8pdJao?t=221

Щазз. Ток закончился после того, как отозвали 027. Пока вижу только иномарки - Фокстроты и Татрообразные.

Запуск Дмитровской ознаменовался сдохшей подстанцией. Стоим-с.

23-й до полуночи теперь будет ходить. Причём у всех маршрутов. С небольшими усилениями в пик.

СП 120.13330.2012 не предусматривает съездов. Только тупики: 4.16 На линии через 5-8 км необходимо предусматривать тупик за станцией для оборота и отстоя поездов.