Антон Чиграй

Хуже того. "С ЛиАЗом" висит приглашение посетить музей транспорта на Рогоже Сильно подозреваю, что для этого придётся перевернуть изрядный объём организационно-бюрократической работы Бумажку можно напечатать на настольном принтере "по рублю за пучок в базарный день" и послать простого рабочего с мотком скотча это всё вешать. А про всё остальное на "нашем городе" сейчас пишут "В связи с необходимостью проведения работ в заводских условиях, с учетом сроков изготовления и поставки комплектующих, актуализация информации о ... будет произведена в срок до ДД.ММ.2021."

Рисование всех или группы маршрутов одним цветом - меньшее зло, чем загромождение схемы. Случай первый. Требуется различать несколько линий только в пределах одной схемы - чтобы пассажир, поводив пальчиком по схеме, понял, куда заворачивает конкретный маршрут. В таком случае, даже если ты нарисуешь два маршрута цветами RAL 1005 и RAL 1006, задача будет кое-как решена. Когда читатель видит рядом и одновременно две непрерывных линии даже не очень сильно отличающихся оттенков, он сможет различить их. Но он при этом категорически не сможет запомнить конкретный цвет, и потом, на другой схеме, вспомнить, что это тот же самый цвет, который он видел неделю или год назад, и проассоциировать его с конкретным маршрутом, на котором он тогда ехал. Более того, он даже не поймёт, какой из этих двух цветов показан на маршрутоуказателе подъехавшего автобуса. То есть теоретически на схемах можно использовать неограниченное количество цветов. Но здесь имеется другой ограничитель - пространство, на котором рисуется схема. В московском метро нет мест, где бы шли вместе больше двух линий; а вот на наземном транспорте по одной улице могут идти десятки маршрутов, и рисовать каждый из них отдельной линией - значит загромождать схему до полной её нечитаемости. Ещё хуже, если эта паутина рисуется не абстрактно, а на картографической основе, и требуется впихнуть все линии в габариты нарисованной улицы, не допуская расползания на улицы параллельные. Случай второй. Цвет используется как важный и однозначный идентификатор маршрута - чтобы пассажир мог запомнить, что вот этот конкретный маршрут всегда обозначается таким-то цветом. В таком случае надо выключать своё дизайнерское восприятие мира и учесть, что простой, не отягощённый специально тренированными глазами, пассажир способен запомнить и опознать максимум порядка дюжины цветов, имеющих собственные названия. То есть это, грубо говоря, радуга, плюс белый-чёрный, плюс ещё несколько общеупотребительных цветов типа розового и коричневого. Таким образом, приходим к тому, что полнофункциональная цветовая дифференциация штанов маркировка маршрутов может использоваться только в том случае, когда нужно обозначить не более дюжины маршрутов, при этом ни в какой точке не могут идти параллельно более 3-5 из них. То есть для Москвы это условие практически невыполнимое. Разве что отдельно взятую пресненскую сеть можно так отрисовать, и то уже на грани бардака.

Причём уже сейчас в метро видно, что количество линий не позволяет покрасить каждую в такой цвет, который каждый пассажир сможет однозначно определить и назвать. А на наземном транспорте, где на одной остановке маршрутов может быть больше, чем линий во всём метро, раскрашивание всего и вся закончится в лучшем случае профанацией, а в худшем - путаницей. Поэтому раскрашивание нужно изначально ограничивать, используя его для выделения каких-то особых малочисленных маршрутов.

А для прочтения конечного пункта зачастую нужно телескоп с собой носить. Не только из-за мелкого шрифта, но и из-за того, что "флаг" обычно стоит не на краю крыши павильона, и чтобы прочитать нижние строчки, закрываемые краем крыши, нужно отходить подальше.

Причём лимитирующей стадией производства является, скорее всего, сварка и сборка кузовов, которая так и осталась на тех же мощностях в Нефтекамске.

Вы опять концепции рисуете, которые на местности легко разбиваются о чугунную жопу реальности. Для начала было бы неплохо: 1. Научиться вешать расписания внутри павильона. Ну вот как простой пассажир может догадаться, что для прочтения расписания ему надо обойти павильон и слезть на газон? 2. Научиться менять плакаты, таблички, названия остановок и прочую нафигацию со скоростью, не уступающей СОЛС Главмосгортранса. Помницца, когда метро в Отрадном открывали, весь сектор между Ленинградкой и Ярославкой обновили дня за три. А ведь тогда ещё каждую табличку кисточкой по железяке отрисовывали. В каком году было 70 лет Победы, сами вспомните? Там ещё троллейбусы нарисованы и автобус нумер нуль (почему-то без трассы), а вот БКЛ конечно же ещё нет. Это сегодня сфотографировано: 3. Научиться соблюдать ГОСТ Р 58287-2018 в части указания интервалов и поминутного расписания. Кто-то всерьёз думает, что, увидев такое вот "расписание", все дружно будут ждать автобус?

Что на Савёловском "сделано точечно"? Табло на остановках за прошедшие уже почти два года так и не включены, но проблема даже не в этом. Рефюжей аж пять штук, одинаковых, и даже постоянные пассажиры в них периодически путаются. А уж впервые приехавшие, для которых собственно навигация и делается, просто тупят и обегают все рефюжи в поисках нужного автобуса. Редко когда решение навигационных проблем обходится без местных бабусь, особенно если нужна весёлая (для этой площади) троица 82-84-727 🧐 Планировочная идея была великолепная (всяко лучше Планерных и Калужских), но реализация брошена на полпути именно в части навигации. Поверю в работоспособность представленной концепции только после того, как за хотя бы день не увижу ни одной машины с неправильным направлением движения на табло.

Появляются на публике:

В части разметки ПДД никаких исключений не содержит. Бывают исключительные случаи, когда маршрутный транспорт должен отступать от требований разметки, но по сложившейся практике каждый такой случай отдельно согласовывается в ГИБДД и вносится в паспорт маршрута, дабы не в меру резвому сержанту обломать кайф подписью его начальника.

Зачем опять поганить? Даже 1200 - слишком много для того, чтобы свободно вкатывать инвалидные коляски и прочие колёсные изделия. Если уж ставить задачу по изменению традиций, то и требовать надо 1100, максимум 1150. А в чём нарушение-то? ГОСТ Р 55434-2013 "Электропоезда. Общие технические требования.". ... 4.3 Электропоезда должны быть сконструированы с учетом обеспечения безопасного входа и выхода на пассажирские платформы, имеющие высоту и расположение от оси пути согласно ГОСТ 9238. Высота уровня пола над уровнем головки рельса в тамбуре вагонов при колесных парах с номинальной толщиной бандажа (неизношенные колеса) должна быть не более 1300 мм в порожнем состоянии и не менее 1100 мм при максимальной (расчетной) загрузке. Допускается на электропоездах, эксплуатирующихся на участках с низкими платформами, понижать уровень пола. ... 1100 - это не более, чем 1300.

Потому что исторически на это вообще не обращали внимания. Как получилось, так и получилось. Да и сейчас не до всех доходит, что это проблема и её надо решать.

5 лет назад как раз не было МЦК. Если закрыть Ростокино, все не вышедшие там поедут до вокзала, восстанавливая должный уровень Жопы. А те немногие, кому надо именно Ростокино, а не просто пересадка на что-нибудь метрообразное, будут вынуждены ждать электричку, которая там останавливается. На Казанке пересадок на метро достаточно, чтобы народ мог по ним расползтись. Даже если нужно пересесть конкретно на ТКЛ, можно выйти в Косино и прогуляться до метро. На Ярославке такого разнообразия и близко нет - либо Ростокино, либо вокзал. От остальных остановок до метро - пять вёрст на оленях (ибо даже автобусы не везде есть).

Сооружения МЦК можно как угодно называть - эти объекты не включены в Тарифное руководство. Это пока там МЦД нет. Официально откроют МЦД-3 - тоже обзовут станцией.

https://t.me/DtRoad/8115 Всем привет, это Максим Ликсутов! Мы открываем регистрацию для первых 100 участников-тестировщиков нашего нового проекта «Рули». Это «народный каршеринг» — с его помощью вы сможете сдать в аренду свой автомобиль друзьям и знакомым и заработать на этом. Почему друзьям и знакомым? Сейчас большинство людей воспринимает свой автомобиль как очень личное пространство. Не каждый готов пустить за руль постороннего, поэтому, на первом этапе, вы сами сможете выбирать, кому доверить свой автомобиль из круга знакомых вам людей. Кроме того, мы не ждем миллионов регистраций сразу, этот проект удобная опция, которая должна быть в Москве — в самом современном городе в Европе. Похожие мобильные решения могут быть и у частных компаний, мы будем этому только рады и готовы помогать всем заинтересованным. Сегодня каждый из нас легко подбирает услуги под себя. Например, в путешествиях одним комфортнее забронировать отель, другим — квартиру, а некоторые останавливаются у знакомых. Так и с автомобилем — кому-то удобнее взять машину у друга, чем пользоваться прокатным авто. Работать это будет так: вы скачиваете мобильное приложение «Рули» и регистрируетесь в нем. Когда автомобиль вам не нужен — выставляете статус-объявление с вашими условиями. Затем отмечаете людей из своего списка контактов в телефоне. Им придут уведомления, и они смогут оставить заявку на регистрацию в сервисе в качестве арендаторов. Все условия обсуждаются онлайн — где можно взять машину, где ее нужно оставить, сколько будет длиться аренда, нужно ли оставить полный бак, мыть или нет и сколько это стоит. Наша роль в этом всем: мы создали удобную платформу для упрощения процесса аренды, при этом, мы готовы ещё дорабатывать наше решение по вашим предложениям. Владелец будет знать всё о машине в режиме реального времени — где она находится, какие у нее в данный момент скорость и остаток топлива в баке. Для этого первым ста участникам мы бесплатно установим необходимое телематическое оборудование и модули удаленного доступа к авто. Важный вопрос — страховка. Первым 100 пользователям мы также предоставим ОСАГО без ограничения числа водителей на срок действия тестирования сервиса. Но по ОСАГО ущерб компенсируется только в тех случаях, когда виноват второй участник ДТП. Поэтому мы рекомендуем тщательно выбирать арендатора среди своих друзей и знакомых, либо самостоятельно оформить полис КАСКО. Полис КАСКО покроет ущерб, если виноват будет арендатор машины. В будущем мы планируем добавить возможность страхования поездок по КАСКО. Оплата штрафов ложится на нарушителя. Дата фиксации нарушения устанавливается чётко — будет несложно определить, кто в это время управлял автомобилем. Наша общая цель — разумно уменьшить число автомобилей в городе, которые стоят без дела на парковке. Сервис «Рули» однозначно этому поспособствует. Один автомобиль смогут использовать живущие в одном дворе семьи. Или работающие в одном офисе коллеги или друзья. Проект хоть и инновационный, но уже неплохо зарекомендовал себя. В Штатах уже несколько лет работает сервис Turo. В аренду можно взять автомобили на любой вкус и кошелек, договориться об удобном времени и месте получения. Все детали нашего проекта и ответы на ваши вопросы вы можете найти на сайте mos.ru/ruli. Там же вы узнаете, как попасть в первую сотню. Нам очень нужна ваша обратная связь. На основе рекомендаций первых пользователей мы сможем еще улучшить приложение и сделать городское решение удобным и популярным — сервисом, которому можно доверять. Кстати, еще одна новость — параллельно с нами сервис «Рули» запускается и в Санкт-Петербурге. Он будет работать на нашей платформе. С коллегами из Правительства Санкт-Петербурга давно прорабатывали это совместное решение. Надеемся, что этот сервис будет удобен жителям обеих столиц. А еще — мы ждем ваши вопросы, возможно, что-то осталось непонятно. И я обещаю, что в течение 5-7 дней мы на все ответим. Пишите нам в форме обратной связи на сайте mos.ru/ruli, мы обязательно рассмотрим каждое обращение. Там же вы сможете перейти к скачиванию приложения «Рули».

Для финансирования закупки электробусов Москва выпустит облигации на 70 миллиардов рублей. https://www.mos.ru/mayor/themes/7299/7308050/ 27 апреля 2021, 12:42 Правительство Москвы утвердило решение об эмиссии зеленых облигаций За счет средств, полученных от размещения зеленых облигаций, профинансируют некоторые московские проекты. Правительство Москвы утвердило решение об эмиссии 74-го выпуска облигаций городского облигационного (внутреннего) займа Москвы. Соответствующее постановление на заседании Президиума Правительства Москвы подписал Сергей Собянин. Эмиссию 74-го выпуска проведут в соответствии с концепцией зеленых облигаций, утвержденной Правительством Москвы 20 апреля 2021 года. Общий объем выпуска составит 70 миллиардов рублей — 70 миллионов облигаций номиналом одна тысяча рублей каждая. Срок обращения облигаций — с 27 мая 2021 (включительно) по 17 мая 2028 года (включительно), что составляет 2548 дней. Дата погашения облигаций — 18 мая 2028 года. <...> Согласно концепции зеленых облигаций Москвы, выпуск будет соответствовать принципам зеленых облигаций — 2018 (Green Bond Principles 2018) Международной ассоциации рынков капитала (International Capital Market Association, ICMA), а также методическим рекомендациям по развитию инвестиционной деятельности в сфере зеленого финансирования в Российской Федерации, разработанным «ВЭБ.РФ». В ближайшее время это соответствие должно быть подтверждено независимой организацией — рейтинговым агентством «Эксперт РА». В последующие годы Москва будет ежегодно публиковать отчеты по зеленым облигациям. Эквивалент средств, полученных от размещения зеленых облигаций, Правительство Москвы планирует направить на финансирование и рефинансирование городских экологических проектов для снижения выбросов загрязняющих веществ и парникового газа от автотранспорта. За счет этих средств профинансируют замену автобусного парка Москвы на электробусы. Выбросы загрязняющих веществ одного автобуса класса «Евро-4» составляют 290,5 килограмма в год, а экологического класса «Евро-5» — 219 килограммов в год. Косвенные выбросы загрязняющих веществ от подзарядки одного электробуса составляют всего лишь около 30 килограммов в год. Выбросы углекислого газа от дизельного автобуса в среднем оцениваются в 64,9 тонны в год, а выбросы от электробуса — 4,4 тонны в год. Таким образом, замена одного дизельного автобуса на электробус обеспечивает: — снижение выбросов загрязняющих веществ на 260,5 килограмма в год для класса «Евро-4» и на 189 килограммов в год для класса «Евро-5»; — сокращение выбросов углекислого газа в среднем на 60,5 тонны год. Сегодня в городском парке 600 электробусов, в планах на ближайшие годы приобрести 1600 электробусов. Еще один проект, который профинансируют за счет средств, полученных от размещения зеленых облигаций, — строительство Большой кольцевой линии (БКЛ) метро. Это один из крупнейших в мире проектов в области метростроения. Общая длина БКЛ с учетом уже введенных в эксплуатацию участков составит 70 километров с 31 станцией и тремя электродепо. На данный момент общая строительная готовность кольца составляет 74 процента, в том числе завершена проходка 95 процентов тоннелей. Согласно концепции зеленых облигаций, привлеченные средства планируется направить на финансирование строительства 18 станций и 43,8 километра линий, а также реконструкции трех станций и четырех километров линий БКЛ.

За городом больше: 10.3. Вне населенных пунктов разрешается движение: ... междугородним и маломестным автобусам на всех дорогах - не более 90 км/ч; другим автобусам, легковым автомобилям при буксировке прицепа, грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т на автомагистралях - не более 90 км/ч, на остальных дорогах - не более 70 км/ч; "Автомагистрали" в Московском регионе - это М2 "Крым", М4 "Дон", М9 "Балтия", М11 "Нева" и Международное шоссе (от Ленинградки до Мелькисарово). Все остальные ограничения - это уже не требования ПДД, а местечковые или отраслевые ограничения "кабышоневышло".

Хороший такой срыв неконтролируемый, ага. Вернуть ему права с благодарностью за то, что он всего лишь пьяным попался, а не убил кого-нибудь...

Транспортной безопасностью можно любую хрень обосновать.

Запретить движение. Нет движения - нет происшествий. А если серьёзно, то принципиальное отличие идеологии Vizion Zero от наших традиций в следующем: - традиционно: мы тут как-то по ГОСТ знаков повесим, водители должны ездить как роботы точно соблюдая всё что мы нарисуем; а за несоблюдение ГОСТ нас вытянут больнее, чем за ДТП; - Vizion Zero: все мы люди, все могут ошибаться, поэтому надо смотреть на дорогу глазами участника движения, прогнозировать и предотвращать возможные ошибки; а за ДТП нас вытянут больнее, чем за осознанное отступление от ГОСТ.

Делов то... 205-му сделают посадку на 95 квартале. У 37 просто отменят заезд, будет он прямо по МКАД ехать.

Карты нам показывают, что никакого УПК там больше нет.

Под бывшим сквером перед вокзалом. Теоретически рисуют туда второй наклон, практически вроде пока забили. Хотя есть небольшая вероятность, что, отложив сейчас работы, позже вытащат наклон прямо в мегаконкорс.

И там, возможно, тоже будет полный комплект платформ по всем шести путям.

На Петровско-Разумовской пересекаются 4 линии внеуличного транспорта - 2 линии метро и 2 линии МЦД. Так что остановка там если не "Сапсанов", то по крайней мере всего пригорода оправдана уж всяко не меньше, чем на Окружной или в Выхино.

Вон, на Окружной не то что проходить, а даже проезжать можно аж по двум улицам, при наличии вестибюля под двумя платформами 😀 Не обрезать, а просто останавливать.