Антон Чиграй

Лобовое столкновение поездов (Ex351 "Западный экспресс" и пригородный Os7406) в Чехии. Двое погибших, более трёх десятков раненых. Сообщения на чешском языке: https://www.novinky.cz/krimi/clanek/na-domazlicku-se-srazily-dva-vlaky-na-miste-jsou-zraneni-40368046 https://www.pozary.cz/clanek/248410-mezi-zeleznicnimi-stanicemi-domazlice-a-blizejov-na-vyhybne-radonice-se-stretly-dva-vlaky/#0948?do=ping https://www.ceskenoviny.cz/zpravy/po-srazce-vlaku-u-domazlic-dva-mrtvi-nekolik-tezce-zranenych/2072781

Он что, из двора со всей дури вылетал? Место ДТП: https://yandex.ru/maps/-/CCUiyTfbSD

Каширская-БКЛ как бы на реконструкции. Это с какого угла посмотреть 😀 Мегакартинка строймоса: https://stroi.mos.ru/uploads/cache/infographics_full/infographics/0002/32/f046eeb43ae076b2c4a8dd8f6e174fe02657bb5f.jpeg И ещё немного новостей от стройкомплекса. https://stroi.mos.ru/news/proiekt-stantsii-suvorovskaia-kol-tsievoi-linii-mietro-nieobkhodimo-skorriektirovat Проект станции «Суворовская» Кольцевой линии метро необходимо скорректировать 2 авг. 2021 г. 10:37 Проект станции «Суворовская» действующей Кольцевой линии метро находится на корректировке, сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв. «Решение о строительстве уже принято, сейчас ведется корректировка проекта станции «Суворовская» Кольцевой линии метро. Необходимо понять, как минимизировать влияние строительства на действующую Кольцевую линию», – рассказал Андрей Бочкарёв в интервью изданию «Вечерняя Москва». Он отметил, что сомнений в необходимости реализации проекта станции «Суворовская» нет. «Но это технологически сложный объект. Его завершить можно только после окончания строительства Большого кольца», – пояснил Бочкарёв. Ранее глава Строкомплекса заявил, что строительство станции не должно повлиять на движение в метро. «Мы не будем останавливать Кольцевую линию, но мы должны принять меры, чтобы правильно и быстро интегрировать «Суворовскую» с Кольцевой линией перед вводом ее в эксплуатацию», – подчеркнул Бочкарёв. Напомним, станция «Суворовская» расположится между «Новослободской» и «Проспектом Мира» на Кольцевой линии метро и станет пересадочной на станцию «Достоевская» Люблинско-Дмитровской ветки метро. Возможность строительства этой станции прорабатывалась еще в 1990-х годах, но впоследствии от проекта отказались из-за технических сложностей, длительных сроков строительства и высокой стоимости. https://stroi.mos.ru/news/vtoroi-viestibiul-stantsii-rizhskaia-bkl-mietro-poiavitsia-poslie-2022-ghoda Второй вестибюль станции «Рижская» БКЛ метро появится после 2022 года 2 авг. 2021 г. 09:52 Строительство второго вестибюля станции «Рижская» Большой кольцевой линии (БКЛ) метро планируется завершить после 2022 года, сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв. «Он будет введен после 2022 года. Пока речь идет только о проектировании дополнительного выхода со станции», – рассказал Андрей Бочкарёв в интервью изданию «Вечерняя Москва». По его словам, решение о строительстве станции «Рижская» БКЛ принималось еще до того, как запланировали прохождение Московских центральных диаметров и высокоскоростной магистрали в этом районе. «Москва непрерывно развивается, и такие новые факторы могут появляться, поэтому для ряда объектов мы закладываем технический потенциал, который можно дополнительно использовать при необходимости, как, например, строительство второго вестибюля «Рижской», – пояснил Бочкарёв. Напомним, станция «Рижская», которая входит в северо-восточный участок БКЛ наряду с «Сокольниками», «Марьиной Рощей», будет связана пересадкой со станцией «Рижская» Калужско-Рижской линии метро, вокзалом и платформами МЦД-2, МЦД-3 и МЦД-4. Станция разгрузит восточные и северные участки Сокольнической, Калужско-Рижской и Люблинско-Дмитровской линий. С ее появлением улучшится транспортное обслуживание районов Мещанский и Марьина Роща, снизится интенсивность дорожного движения на северо-востоке столицы.

IMHO - минус Нижегородская, плюс Шелепиха и ДЦ (которые потом ещё раз посчитают в составе РАЛ).

Великобритания планирует к 2024 году строительство 20-километровой линии системы e-highway на автодороге М-180. Статья на английском: https://www.theguardian.com/environment/2021/jul/27/uk-government-backs-scheme-for-motorway-cables-to-power-lorries

Интервью Собянина РБК. Не конкретно про ОТ, но про перспективное планирование города в целом. https://www.rbc.ru/politics/02/08/2021/61063e549a79471253f7ae6c? Город , 02 авг, 00:00 ... — Придется откладывать крупные проекты? — Нет, мы не откладываем практически ничего, наоборот, ускоряем. В начале года приняли решение об ускорении строительства метро, в первую очередь Большой кольцевой линии. Мы должны были ее закончить в 2023–2024 годах. Теперь сконцентрировали ресурсы и закончим в основном в 2022 году. Уже 11 станций введено, еще девять до конца года введем. Это будет 20 станций. Остальные 11 останутся на следующий год и начало 2023 года. В итоге в 2023 году мы полностью запустим самую большую кольцевую линию метро в мире. Другие важнейшие инфраструктурные проекты, здравоохранение и образование мы тоже не останавливаем. Недостающие ресурсы занимаем на рынке. — Над какими стратегическими проектами работаете? — Мы изначально определили для себя ключевые проекты развития города и, несмотря ни на какие кризисы, от них не отступаемся. Это развитие транспортной системы, здравоохранения, образования, спорта, культуры, общественных пространств. Комплексное обустройство московских улиц и районов. Поддержка экономики и создание качественных рабочих мест. Социальная поддержка людей старшего поколения и других групп москвичей, которым требуется помощь. Я без всякой иронии считаю, что Москва может и должна быть лучшим городом во всех отношениях. И от этого не отступлюсь. ... — Минфин дает Москве 81 млрд руб. как инфраструктурный кредит. Куда пойдут деньги? — Пока не знаю, не дали еще. На самом деле мы выполняем очень много федеральных функций. И главная из них — это реконструкция пригородного сообщения, создание МЦД. Железные дороги — это на 100% федеральная инфраструктура. Но мы в нее вкладываем сотни миллиардов рублей. Наверное, туда можно направить и инфраструктурный кредит. Плюс мы строим целый ряд федеральных проектов, объектов: МГТУ им. Баумана, Инновационный кластер МГУ, Центр управления полетами «Роскосмоса» и так далее. ... — Как идет разработка нового генплана Москвы? Когда он будет готов? — Я как-то спросил у английских коллег: «Как у вас с генпланом в Лондоне?» — «Нет у нас». — «А мастер-план у вас есть?» — «Пока нет». — «А как вы живете вообще? Лондон же большой город». — «Проблем нет. Мы разрабатываем стратегию, общее видение». В действительности генплан — это советская кондовая история. Почти нигде в мире никто ничего подобного не делает. Мало того, мы гипертрофировали планирование до такого состояния, что оно стало просто неподъемным: генплан, проекты планировок территорий, ПЗЗ, ГПЗУ. Весь город должен быть на квадраты нарезан, и распланирован на 20 лет вперед. Но это же невозможно. У нас по старому генплану огромное количество отклонений. Они естественны, от них никуда не денешься. Мы каждые десять лет прибавляем миллион населения. Структура экономики меняется кардинально. В реальной жизни все очень динамично. Например, у нас 17 тыс. га промзон. По генплану это промзоны. Но половина из них точно никакие не промзоны. Там помойки, из которых надо что-то полезное делать. И заводские территории стране не нужны в таком объеме. Лучше видеть стратегию, разработать мастер-план. Он, действительно, необходим. И нужно над ним работать. Но, опять же, это не документ, а процесс. Процесс обсуждения, осмысления, куда мы двигаемся. Поэтому, честно говоря, мне не хочется никакой новый генплан разрабатывать. По плану эти работы ведутся, но не более того. — Можете отказаться от генплана? — Скорее всего, мы попробуем перевести генплан в режим постоянного обновляющегося мастер-плана. Потому что любой жесткий документ, который мы примем, не будет иметь никакого отношения к реальной жизни. Архитектурный контроль, разумеется, очень нужен, но это не про генплан. За эти годы мы ушли от дешевых безликих «панелей», ушли от застройки в стиле спальных районов, перешли к современной квартальной планировке. Много что еще изменили в подходах к планированию и проектированию. Любой проект рассматриваем не как отдельный дом, а в режиме комплексной застройки: жилье, инфраструктура, рабочие места и так далее. Механизмы планирования — сложные, очень инерционные, но они начинают потихоньку меняться. Съездите в Новую Москву, посмотрите новые районы. Они же другие, просто другие. ... — Вы говорили, что платного въезда в центр города не будет, но население растет, машин больше. При каких-то условиях такой вариант рассматривается? — Пока нет. Сейчас нет критичности с дорожной ситуацией. — Изменения принципов оплаты общественного транспорта рассматриваются? Не планируете переход на покилометровую оплату? — Зачем? Мы, наоборот, стараемся снизить плату за поездки по МЦД. Сделали бесплатную пересадку с пригорода на метро, чтобы стимулировать людей пересесть с личных авто. А если сейчас увеличить тариф, четверть тех, кто на метро ездит, вернутся на дороги. И мы получим коллапс. Для нас важнее обеспечить нормальный трафик на дорогах и комфорт поездок в общественном транспорте. Даже если это дополнительные расходы бюджета. Хотя, конечно, надо стремиться к тому, чтобы общественный транспорт себя окупал, хотя бы по текущим расходам. — Как будет реализован проект развития Москвы-реки? Планируете развивать водный транспорт? — Больших объемов перевозок мы не планируем. Но обязательно запустим речные трамвайчики. Это будет хорошая история для Москвы. ... От Северного речного вокзала до грузового порта тоже будем продлевать набережную. Мы порт перенесем, скорее всего, подальше — на «полуостров» возле МКАД. — Дорогой проект? — Это не бюджетный проект. Инвесторы будут делать. Пока готовых решений нет, но мы смотрим, как можно порт перенести. Это очень сложно. — Как вы относитесь к спорам вокруг использования в городе электросамокатов? С одной стороны, экологичный и удобный транспорт, с другой — много пострадавших со сломанными руками и ногами. — И от велосипедов у нас тоже много сломанных рук и ног. И ДТП на дорогах происходит еще слишком много. В общем травматизме самокаты занимают самую маленькую нишу. Просто они стали заметными, и пошла волна, что это страшная опасность. Конечно, электросамокаты, которые порой управляются безбашенной молодежью, вызывают дискомфорт. Но такой же дискомфорт для автомобилистов вызывают мотоциклисты и велосипедисты. Так происходит во всем мире. Это всегда конфликт. И его надо регулировать. Но как регулировать? Давайте вместе анализировать, искать оптимальное решение. Но держать и не пущать — это бессмысленно. ...

Я не читаю. Мне удобнее здесь читать, среди прочих новостей транспорта.

Какие? Лоси?

https://ren.tv/news/x/862118-avtobus-vletel-v-stolb-v-moskve-postradali-chetyre-cheloveka 27 июля 2021, 16:24 На юго-западе Москвы автобус влетел в столб. По данным РЕН ТВ, в результате аварии пострадали по меньшей мере четыре человека. ДТП произошло перед главным зданием МГУ имени Ломоносова. Среди пострадавших есть люди с тяжелыми травмами. В настоящее время устанавливаются обстоятельства и причины аварии.

Помимо очевидно бОльших возможностей по ремонту, в Домодедово сидит представитель авиакомпании, который может здесь и сейчас решать все проблемы дальнейшей отправки пассажиров и взаимодействия с местными структурами. Туда же для тех же целей приехал и представитель посольства.

Генплан предполагал мост в створе Беломорской - Фомичёвой. Не воткнули. Но эту досадную оплошность планируется исправить.

Хрущёвки в бывшем городе Лосиноостровске запланированы под снос в количестве около полусотни штук.

А тем временем, похоже, что-то на Войковской раскопали безо всяких объявлений. 31 ходит до Михалково, а 27 - с трафаретами "Сокол".

Тот, кто хочет доехать за 4 часа, а не за 7-8. На питерском направлении народ в целом достаточно платежеспособный, чтобы вариант "днем сидя по неудобному расписанию 8 часов" был последним при выборе между ним, бакланом, ночником и самолётом.

В режиме понтов, могли бы в оба направления прогнать по III пути в объезд Сортировочной

https://riamo.ru/article/504764/v-moskve-proveli-pervyj-v-rf-konkurs-voditelej-elektrobusa.xl РИАМО - 24 июл. Первый в России конкурс профмастерства среди водителей электрических автобусов провели в субботу в Северо-Восточном филиале «Мосгортранса», сообщает пресс-служба компании. В турнире участвовал 21 сотрудник «Мосгортранса» из филиалов «Центральный», «Северо-Восточный» и «Восточный». Последний решил продемонстрировать управление электробусом вне конкурса. Соревнования проводились в два этапа. В рамках первого этапа участники сдали тест на знание правил дорожного движения, а затем их допустили к практической части. Водители выполняли маневры, показывающие их уровень профессионального мастерства: «стоянку», «бокс», «автобусную остановку», «колею», «змейку», «тоннельные ворота», «круг», «стоп». Кроме того, конкурсанты демонтировали проведение зарядной сессии — установку электротранспорта под куполом зарядной мачты и зарядную сессию на время. По итогам турнира, первое место в командном зачете завоевали водители из Северо-Восточного филиала (команда №2), второе место – у участников из Центрального филиала (команда №1), третьими стали конкурсанты из Центрального филиала (команда №2). Победители и призеры получили памятные дипломы и ценные призы: телевизоры, смартфоны, смарт-часы, наушники, электросамокаты. «Электробусы сегодня – динамично развивающийся наземный городской транспорт Москвы. Наша приоритетная задача – повышение престижа профессии водителя экотранспорта. Подобные турниры повышают мастерство работников «Мосгортранса» и престиж профессии водителя», - отметил начальник службы эксплуатации автобусного транспорта ГУП «Мосгортранс» Станислав Измайлов. Он добавил, что на предприятии постоянно улучшают условия труда для сотрудников. Такой подход отмечают и работники — все больше водителей переходят работать на электротранспорт. «Проведение первого российского конкурса профессионального мастерства водителей электробусов не только усилит имидж российского автопрома, но и позитивно скажется на формировании экокультуры граждан», — уточнил Измайлов.

Очень странная схема. 30 по выходным и так не работает из-за закрытия Таллинской, поэтому решили вместо него 31-й продлить?

Это как посмотреть. Речь же об оплате "Тройкой" на областных маршрутах, регулируемых именно МТДИ МО. Ты уверен, что информация в Москву поступает хоть в каком-нибудь виде, а не хранится в областной СОБОП? Принципиально, оффлайн-система такое позволяет, в отличие от онлайн-систем, где на сервере полный лог формируется. Но судя по подписанту этой отписки, до профильного управления письмо вообще не дошло (Бурцев - куратор канцелярии и закупок).

На вынос кабелей из зоны работ потребовалась неделя. С понедельника КМ сократится до "Университет - Юго-Западная". https://www.m24.ru/news/transport/23072021/175064 Участок Сокольнической линии столичного метро откроется раньше на две недели – 26 июля. В понедельник для пассажиров откроют станции "Юго-Западная", "Воробьевы горы" и "Университет". Об этом говорится в сообщении департамента транспорта в телеграм-канале. "Но станция "Проспект Вернадского" по-прежнему закрыта – это нужно для строительства пересадки на БКЛ. Движения поездов между станциями "Юго-Западная" и "Университет" до 8 августа включительно не будет", – говорится в сообщении. Пассажиров попросили даже во время открытия части станций пользоваться альтернативными маршрутами. "Строители заканчивают ту часть работ по перекладке кабеля, которая позволит открыть для пассажиров соседние с "Проспектом Вернадского" станции. А скоро появится и "Проспект Вернадского" Большого кольца, который сократит путь в соседние районы в среднем на полчаса", – приводятся в сообщении слова главы Дептранса Максима Ликсутова. Движение на участке Сокольнической линии метро между станциями "Спортивная" и "Тропарево" ограничили для подготовки к открытию в сентябре юго-западного участка Большой кольцевой линии. В частности, строится пересадка на станции "Проспект Вернадского".

На Осташковскую съездит 😀

Подведение итогов было в апреле. Но объявлены они были 17 декабря 2020 года: https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea44/view/common-info.html?regNumber=0173200001420001846 https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea44/view/common-info.html?regNumber=0173200001420001845

Вопрос тот же - какой именно трассой?

"Европлатформа" - 550 мм, "обычная низкая" - 200 мм. В Германии есть историческое наследие ПТЭ 1905-го года, которые утверждали платформы высотой 380 и 760 мм. Переделывать их под ныне стандартизованные 550 мм (которые в ГДР начали внедрять раньше и активнее, чем в ФРГ) никто не торопится. Отдельно для линий S-Bahn в 1994 году утверждена высота 960 мм при уровне пола 1000 мм.

Точнее, не "официально", а по внутренней нумерации Мосгортранса, которая не должна была вылезти на публику.

https://kavkaz.mk.ru/economics/2021/07/16/dlya-stavropolya-i-pyatigorska-zakupyat-novye-trolleybusy-i-tramvai.html СЕГОДНЯ В 16:39 Для Ставрополя и Пятигорска закупят новые троллейбусы и трамваи Ставропольский край подготовит заявку на приобретение пяти десятков новых троллейбусов для краевого центра и трех десятков трамваев для города-курорта Пятигорска. Об этом министр дорожного хозяйства и транспорта края Евгений Штепа доложил на встрече с губернатором Владимиром Владимировым. Как сообщалось, трамвайный парк в Пятигорске и троллейбусный парк в Ставрополе перешли от муниципалитетов в собственность региона. Теперь, поимо обновления самого подвижного состава в этих городах модернизируют и контактные сети для электротранспорта. Для Ставрополя в скором времени закупят еще и новые автобусы большой вместимости.