Антон Чиграй

Насколько я знаю, в тот же титул входит и ремонт нагатинского треугольника.

Теперь ещё надо линии метро перенумеровать, в соответствии с начальным и конечным секторами. Сокольническая - М16 Замоскворецкая - М48 Арбатско-Покровская - М63 Филевская - М20 Кольцевая - М123456789 Калужско-Рижская - М15 Таганско-Краснопресненская - М37 Калининская - М60 Солнцевская - М10 Серпуховско-Тимирязевская - М59 Люблинская - М48 БКЛ - М987654321 Бутовская - М9 Монорельс - М5

https://iz.ru/1233681/anna-kaledina/vziat-v-oborot-rossiiane-uvidiat-novuiu-storublevku-lish-k-kontcu-2022-goda 11 октября 2021, 00:01 Взять в оборот: россияне увидят новую сторублевку лишь к концу 2022 года Почему после выпуска купюры она не сразу попадет в кошельки граждан Новую сторублевую купюру россияне смогут увидеть только в конце следующего года, рассказал «Известиям» зампред Центробанка Михаил Алексеев. Он сообщил, что эскизный проект модифицированной банкноты утвержден и в 2022-м планируется изготовить ее и выпустить в обращение. Он уточнил, что насыщение платежного оборота сторублевками будет происходить постепенно, поскольку потребуется несколько месяцев, чтобы банки настроили оборудование под новую купюру. Он также назвал несколько достопримечательностей, расположенных на Красной площади, которые могут появиться на лицевой стороне модифицированных ста рублей. Дело техники Как рассказал «Известиям» Михаил Алексеев, эскизный проект сторублевой купюры утвержден и в следующем году планируется изготовить ее и выпустить в обращение. Однако насыщение платежного оборота модифицированными банкнотами будет происходить постепенно, уточнил он. — Нам потребуется приличное время — несколько месяцев, чтобы кредитные организации настроили свои счетно-сортировальные машины, устройства самообслуживания, попросту говоря, банкоматы, под эту новую банкноту. Поэтому они у нас будут в наличии, но мы их будем распределять сначала по кредитным организациям для тестирования этого оборудования, — пояснил Михаил Алексеев. Поэтому граждане смогут увидеть модифицированные сто рублей в обращении в заметном количестве, наверное, уже где-то ближе к концу 2022 года, сказал зампред Центробанка. — В последующие годы новые и ныне используемые денежные знаки будут обращаться параллельно, точно так же, как это происходит сейчас с разными модификациями других наших банкнот. И это соответствует международной практике. Так что не стоит ждать, что рынок будет мгновенно наводнен новой банкнотой и она сразу заменит нынешние сто рублей, — сказал Михаил Алексеев. По оценке ЦБ, в 2023–2025 годах будет происходить постепенное насыщение оборота новыми сторублевками, а в 2026–2029 годах их доля станет весьма значительной. Чем украсят В конце марта ЦБ заявил о планах выпуска в 2022–2025 годах модернизированных банкнот с новым дизайном шести номиналов: 10, 50, 100, 500, 1000 и 5000 рублей. На лицевой стороне новых купюр планируется разместить изображения объектов, находящихся в столицах различных федеральных округов, а на оборотной — достопримечательности, расположенные на территории соответствующего федерального округа. Как заявил в интервью «Известиям» в июле этого года Михаил Алексеев, в ходе масштабного обновления бумажных денег банкноты каждого номинала получат собственный уникальный серийный номер. Модифицированные купюры будут немного отличаться по цвету от предшественниц. Первой в обороте в 2022 году появится новая сторублевка. Уже известно, какие достопримечательности будут отражены на лицевой стороне. Это такие символы Москвы, как Красная площадь, «Зарядье», Шуховская башня и главное здание МГУ. На вопрос, какие достопримечательности Красной площади будут размещены на лицевой стороне купюры, Михаил Алексеев ответил, что это будет один из известных объектов, расположенных там. — В этом историческом месте много достопримечательностей: Исторический музей, памятник Минину и Пожарскому, храм Покрова, Кремлевская стена с разными башнями, другие объекты, так что нам было из чего выбирать, — отметил зампред ЦБ. Защита от сбоев и злоумышленников Опрошенные «Известиями» эксперты соглашаются, что несколько месяцев нужно потратить на «подгонку» оборудования, чтобы у банков и граждан не возникало проблем с новой сторублевкой. Для защиты россиян от неприятных инцидентов и сложностей внедрение любой новой услуги, продукта или инструмента должно происходить только после проведения серьезной подготовительной работы, уверена руководитель проекта «Народного фронта» «За права заемщиков» Евгения Лазарева. Она напомнила, что сразу после введения в оборот купюр номиналом 200 и 2000 рублей многие граждане не только сталкивались с трудностями при расчетах в магазинах, проведении операций в банкоматах и даже в отделениях некоторых банков, но и были вынуждены объясняться с правоохранителями из-за недостроенного расчетно-кассового оборудования. — Поэтому мы считаем важным проводить настройку счетных аппаратов, кассовых приборов, банкоматов и машин, определяющих подлинность банкнот, до введения купюр нового образца любого номинала, — подчеркнула эксперт. С этим согласен и руководитель направления исследований Центра исследования финансовых технологий и цифровой экономики Сколково–РЭШ Егор Кривошея. — Оборудование важно «подогнать», поскольку довольно большая доля операций происходит без участия сотрудников банков. Например, это снятие и пополнение счета через банкомат. Или операции с минимальным вовлечением сотрудников кредитных организаций, например автоматизированный пересчет купюр в кассе. Если система будет выдавать сбои, то есть риск, что клиенты получат неправильную купюру или им зачтут не те суммы на счет, — сказал эксперт. Даже в кассе с вовлечением человека недостаточная наладка техники может привести к усложнению и замедлению процесса, отметил он. — Первоначальная настройка оборудования занимает не так много времени — обычно до нескольких месяцев. Однако после этого необходимо обновить все устройства и протестировать обновление на предмет сбоев. Это требует больше времени и обычно затягивает процесс, — уточнил Егор Кривошея. По мнению Евгении Лазаревой, также необходимо провести широкую информационную кампанию о введении в оборот новых купюр с популярным разъяснением признаков подлинности и предостережениями о возможных сценариях реализации подделок. Ведь каждый раз при замене банкнот злоумышленники не упускают возможности воспользоваться ситуацией, подчеркнула она.

87 и есть там самый бесполезный. Пары рейсов в день вполне хватит для тех, кому пересадка на Савёловском (в виде перехода на соседний рефюж) будет причинять невыносимые душевные страдания.

На Рижскую надо 87 отправить. Без изменения выпуска.

И потом через Медведково до центра мира, который как известно находится во Владыкино.

Доходят. Но таки центральный автовокзал Берлина - на их окружной ж/д, у развязки, где сливаются две "хорды", обеспечивая выезд из города во всех направлениях с одним светофором (собственно на перекрёстке на выезде с вокзала). Конкретно существующая сейчас автовокзальная инфраструктура создавалась в Москве уже после советского времени.

Петербург покупает 1 электробус БК с ночной зарядкой: https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea44/view/common-info.html?regNumber=0572500000221000002 Начальная цена 33,9 миллиона рублей. Требуется запас хода не менее 240 км "без применения подогревателей, использующих принцип сгорания топлива" и без прицепов. Двигатель строго один (т.е. мотор-колёса не проходят) мощностью не менее 115 кВт. Батарейка железофосфатная; ёмкость не нормируется; время заряда от 20% до 100% не более 6 часов. Доступ к буксировочным устройствам без инструмента и без демонтажа кузовных деталей.

В целом по Москве и прямо сейчас - да, меньше, потому что электробусов пока ещё меньше, чем было троллейбусов. Но есть одна тонкость - электробусу нужно другое распределение мощности по городу. Троллейбус питался от сравнительно мелких подстанций, равномерно расположенных вдоль линий, а электробусу нужна суммарно примерно та же мощность, но сконцентрированная на ОРП с зарядками. Подстанции типа вот этой приспособить к электробусу весьма проблематично, а вот аналогичные коробчонки на концах линий кое-где потребовалось даже усиливать новыми подстанциями.

Закупка, о которой идёт речь: https://zakupki.gov.ru/223/purchase/public/purchase/info/common-info.html?lotId=14554652&purchaseId=10995680&purchaseMethodType=IS Общая сумма составляет 395 миллиардов рублей, из них 142 миллиарда за собственно подвижной состав и 253 миллиарда за обслуживание в течение 40 лет. Расчётная стоимость одного состава "Иволги" - 1,5 миллиарда рублей. Сроки поставки с марта 2022 по сентябрь 2024. https://t.me/DtRoad/11405 Крупнейший ж/д перевозчик Мосузла ЦППК до 2024 года получит 95 новых современных поездов. 25 из них появляется уже в следующем году. В них: 🔹бестамбурная компоновка и широкие двери 🔹зарядки не только для телефонов и ноутбуков, но и для электросамокатов 🔹быстрый разгон и плавное торможение 🔹мягкие кресла, динамическое освещение и удобные поручни 🔹современные климатические системы с обеззараживанием воздуха 🔹места для вендинга Поезда поставят по контракту жизненного цикла: производитель будет нести полную ответственность за качество вагонов. Новый современный подвижной состав — залог успешной и стабильной работы ж/д транспорта в городе. Постоянно работать над обновлением и совершенствованием парка – задача, которую поставил Мэр Москвы. Несмотря на непростой 2020 год, перевозчики не просто не снизили объемы закупки подвижного состава, но и предъявляют новые требования к производителям на основе пожеланий пассажиров. Впервые на ж/д линии выйдут поезда в трехдверном исполнении — это повысит скорость посадки и высадки пассажиров, что особенно важно для городских перевозок, — Максим Ликсутов.

Голосования сейчас на "АГ" проводят, без очных встреч. Заходит одним строением по адресу Чертановская улица, 16А.

Больше нет таких рейсов. Самый дешевый рейс "из Москвы куда-нибудь" надо смотреть на конкретную дату, скорее всего это будет какой-нибудь неудобный рейс в СПб. Самый короткий рейс из Москвы - в Ярославль. Представь себя на месте руководителя авиакомпании, который с трудом находит деньги на зарплату "приземлённым" экипажам, и не имеет ни малейшего представления, когда же они вернутся в небо и будут зарабатывать, а не заначку проедать. Что должно тебя сподвигнуть заказывать и получать новые самолёты, если и имеющиеся десятками на земле стоят? Тут все стараются, наоборот, до столба докапываться, чтобы уже заказанные самолеты оставить у производителя за его же счёт.

В миллионниках - да, не тянет. Может быть и сильно больше. Карта парковок Берлина.

Объявлена закупка доработки софта АСКП. https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea44/view/common-info.html?regNumber=0373200082121000988 ... ПО должно обеспечивать выполнение следующих функций: - применение дифференцированных тарифов при реализации логики контроля обращения проездных билетов; - запись удалённых пополнений на валидаторе; - управление графическими образами на экране валидатора. При применении дифференцированных тарифов ПО должно обеспечивать работу со следующими видами билетов: - «Кошелек» – должно обеспечиваться предоставление скидки на осуществляемую поездку; - Абонементные билеты «ЕДИНЫЙ» – должно обеспечиваться предоставление бонусных баллов (рассчитываются билетной системой ГУП «Московский метрополитен»). В рамках реализации функции применения дифференцированных тарифов ПО должно обеспечивать: управление НСИ: - формирование тарифного меню, обеспечивающего скидку при проезде в заданные временные диапазоны операционного дня в составе справочника товаров для билета «Кошелек», формирование параметров настроек бонусной программы для абонементов «ЕДИНЫЙ», записанных на ТК, ведение справочника выходных и праздничных дней; - рассылку модифицированной структуры версии справочника товаров, содержащей тарифы со скидками при проезде в заданные временные диапазоны операционного дня (в том числе вне часа пик), рассылку справочника выходных и праздничных дней на валидатор; - валидацию проездных билетов, размещенных на ТК, предоставляющих право на получение скидки при проезде в заданные временные диапазоны операционного дня (в том числе вне часа пик) на НГПТ; учет скидки при валидации билета должен производиться с момента фиксации начала поездки пассажира, осуществляемой в том числе на инфраструктуре других транспортных операторов; - учет в БС транзакций проходов и пересадок по билетам, предоставляющих право на получение скидки при проезде в заданные временные диапазоны операционного дня (в том числе вне часа пик); - расчёт количества бонусных средств, причитающихся к начислению, должен осуществляться в билетной системе ГУП «Московский метрополитен» на основании данных транзакций, полученных из билетной системы ГУП «Мосгортранс». При активации удалённого пополнения поставляемое ПО должно обеспечивать: - запись удаленно приобретенных билетов на ТК и любой Носитель с ТП «Тройка»; - запись удаленно приобретенных платных льготных билетов на социальные карты; - работу со следующими видами Носителей при записи удалённого пополнения: o ТК; o социальные карты Москвы и области (СКС, СКУ, СКА, СКО); o беззалоговые ТК; o ТК в различных форм-факторах (кольца, брелоки, браслеты и другое); o любые Носители с ТП «Тройка». ... Для функции записи удаленных пополнений на УКПБ: - Программный модуль, расширяющий набор функций УКПБ должен обеспечивать возможность переключения в режим записи удаленных пополнений при помощи кнопки, которая располагается на торцевой стороне справа от экрана валидатора. Активация удаленного пополнения должна быть доступна только в режиме информационного терминала. - При переключении в режим записи удаленных пополнений (режим информационного терминала) ПО УКПБ должно обеспечить возможность записи удаленного пополнения при помощи прикладывания носителя к УКПБ. - Запись удалённого пополнения должна производиться на всех УКПБ, установленных в салоне. УКПБ должен комбинировать выполнение основной функции валидации проездных билетов и функции информационного терминала с активацией удалённого пополнения. - В штатном режиме УКПБ должен обеспечивать обращение проездных билетов. - Программный модуль шлюза БС МГТ для УКПБ должен обеспечивать периодический опрос шлюза БС ГУП «Московский метрополитен» на предмет доступности сервера удалённого пополнения и, в случае недоступности сервера, функция активации должна быть заблокирована – на экране УКПБ в режиме информационного терминала должно выводиться сообщение «СЕРВИС АКТИВАЦИИ ВРЕМЕННО НЕДОСТУПЕН». ...

Да, насколько я знаю, сейчас последние веяния - платформа от Савёловского направления примерно до нынешнего прокола к кассам, с двумя подэстакадными вестибюлями в торцах. Но сроки реализации ещё менее понятны, чем с ПР.

Ещё одна перестановка в дептрансе. https://admhmao.ru/press-center/vse-novosti/evgeniy-adamov-naznachen-na-post-zamestitelya-gubernatora-kh/ Евгений Адамов назначен на пост заместителя губернатора Ханты-Мансийского автономного округа 20 сентября 2021 16:36 Департамент общественных и внешних связей Ханты-Мансийского автономного округа – Югры сообщает: Соответствующее распоряжение подписала губернатор автономного округа Наталья Комарова. Евгений Адамов приступил к своим должностным обязанностям 17 сентября. Заместителя губернатора Югры Наталья Комарова представила региональному правительству в ходе координационного совета по вопросам возведения объектов капитального строительства, влияющих на достижение показателей национальных проектов. «Представляю вам Евгения Георгиевича. Вопросы, которые он курирует, – строительство, дорожное строительство, транспорт, ЖКХ», - сказала Наталья Комарова. Отметим, Евгений Адамов более 8 лет работал на государственной службе в правительстве Москвы в должности заместителя руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города. Ранее занимал должность первого заместителя руководителя департамента жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства города Москвы. Кроме того, продолжительное время Евгений Адамов руководил рядом предприятий. В 1981 году он окончил Ферганский политехнический институт по специальности «Промышленное и гражданское строительство». https://www.kommersant.ru/doc/4996221 20.09.2021, 16:25 Бывший заместитель руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Евгений Адамов назначен на должность заместителя губернатора Ханты-Мансийского автономного округа (ХМАО). Как сообщила пресс-служба окружного правительства, соответствующее распоряжение подписала губернатор Наталья Комарова. На новой должности он будет курировать вопросы строительства, дорожного строительства, транспорта и ЖКХ. Евгений Адамов родился в 1959 году. После окончания университета занимал руководящие должности в строительных организациях Министерства строительства. С 1998 года назначен заместителем гендиректора ФГУП «ЦОС» Министерства путей сообщения России. С 2005 года — заместитель генерального директора «Мосгортранса». С 2011 по 2012 год работал первым заместителем руководителя департамента ЖКХ и благоустройства Москвы, после чего мэр Москвы Сергей Собянин назначил господина Адамова заместителем руководителя городского дептранса. В департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Евгений Адамов курировал развитие инфраструктуры улично-дорожной сети, создание и развитие плоскостных транспортно-пересадочных узлов, размещение заказа в части наземного пассажирского транспорта. Награжден медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени.

С учётом весьма короткого срока службы автомобиля в каршеринге, замена на евро-5 произошла бы и без изменения правил.

https://www.mos.ru/mayor/themes/2299/7676050/ 14 сентября 2021, 15:59 ... Согласно постановлению увеличены максимальные габариты автомобиля каршеринга: длина не должна превышать 495 сантиметров, ширина — 200 сантиметров (ранее длина не должна была быть более 470 сантиметров, ширина — более 185 сантиметров). Это позволит операторам расширить модельный ряд машин и будет дополнительным стимулом для горожан отказаться от приобретения личного автомобиля. Повышен экологический класс автомобиля каршеринга — не ниже «Евро-5» (ранее — не ниже «Евро-4»). Соответственно, снизится объем вредных выбросов в атмосферу. Максимальный срок аренды автомобиля увеличен до семи календарных дней (ранее он составлял 24 часа). Таким образом, повысится привлекательность услуги в выходные и праздники. Добавлено требование по интеграции операторов каршеринга в приложение «Московский транспорт» с возможностью бронировать и оплачивать аренду автомобиля, а также строить мультимодальные маршруты. Выдача льготных парковочных разрешений для машин каршеринга переведена в электронный вид. Это позволит упростить процедуру, сократит бумажный документооборот и количество бюрократических процедур. Каршеринговые компании, выполняющие регламент предоставления услуг, получают право льготной парковки машин на платных городских парковках. ...

А шо именно там случилось? Следователи пока не знают, а ты уже знаешь? https://www.mk.ru/incident/2021/09/12/svyaz-gospitalizirovannykh-zhiteley-sovkhoznoy-ulicy-s-opasnym-arbuzom-ne-vyyavlena.html https://iz.ru/1220495/2021-09-11/sledovateli-sk-pribyli-k-domu-na-sovkhoznoi https://iz.ru/1220267/2021-09-11/eshche-troikh-chelovek-gospitalizirovali-iz-doma-na-sovkhoznoi-posle-otravleniia-semi

Не хотят, не было таких планов. Но к пересадке СТЛ-МЦД1 это никакого отношения не имеет - хоть ты как изгаляйся с положением новой платформы МЦД-1, но прохода короче четверти километра не будет.

Нет, Тимирязевская была и будет удобнее. Новый вестибюль, который сейчас строится, будет иметь выход, грубо говоря, в подземник напротив вестибюля метро. Спустился с платформы, прошел через турникет, вышел в переход, и через несколько метров уже вестибюль метро. Чуть похуже, чем на Славянском бульваре, но вполне сопоставимо. А на Савёловской от торца платформы до дверей вестибюля метро 200 метров идти. На то он и временный.

Такой вариант рассматривался. Но перевесило обслуживание высотного офисного квартала на Новодмитровской ("Савёловский Сити"), который сейчас за пределами пешеходной доступности всего чего угодно. На Тимирязевской пересадка между СТЛ и МЦД-1 кратно короче, чем на Дмитровской.

Есть основания подозревать, что после строительства дороги 171 будет выезжать с Амурской улицы на шоссе по новой дороге через вокзал, а не по Амурскому переулку.

Обещано-то было не народу, а лично Глубокоуважаемому. Так что вывернутся, но откроют. http://kremlin.ru/events/president/news/66656 ... В.Путин: Мы с Вами хорошо знаем, что когда растут объемы жилищного строительства, сразу возникают и другие вопросы. Я это очень хорошо помню еще по периоду своей работы в Петербурге. Как только стройка растет, возникает другая проблема – проблема социальной инфраструктуры и транспорта. Но Вы лично уделяете очень много внимания развитию транспортной инфраструктуры, мы с Вами некоторые объекты открывали, некоторые даже планировали вместе, и Вами это удачно все реализовано, уже все работает. Я имею в виду и развитие кольца, второго кольца, это связано с Новой Москвой, с взаимодействием с Московской областью, пересадочные площадки. Как обстоит дело с развитием транспортной инфраструктуры? С.Собянин: Владимир Владимирович, этот год будет юбилейным в этом отношении. Мы ввели МЦК, помните, вводили наземное метро, плюс подземное метро – всего 90 станций ввели за эти годы. В этом году добавятся еще 10, и до конца года это будут 100 новых станций метро. Таких темпов не было даже в советское время. Это очень серьезная, большая работа. Что очень важно, Вы правильно отметили, о втором кольце, Большое кольцо метро – БКЛ. Вот это МЦК, которое мы водили, а это – чуть ниже смещенное, подземное уже кольцо, полноценное подземное кольцо метрополитена. Мы треть из него уже ввели. Еще треть – это западное, юго-западное и южное направление – этот большой участок введем в этом году. Две трети Большого кольца уже будут построены. Надеюсь, что в следующем году мы введем (может, в начале 2023 года) оставшуюся треть, наиболее сложную. Она уже практически в хорошем состоянии. Таким образом, у нас будет самое большое метрокольцо в мире, больше нет. Оно, конечно, радикально изменит ситуацию с передвижением по городу, нагрузкой по радиальным линиям метрополитена и так далее. Это важнейший проект. Плюс мы с Вами открывали МЦД-1, МЦД-2. Сейчас мы работаем над МЦД-3 и МЦД-4. МЦД-3 напрямую связано с Ленинградским направлением железной дороги, с ВСМ [высокоскоростной магистралью]. Пока там идут предпроектные работы, но тем не менее мы должны уже учитывать, что, входя в Москву, МЦД-3 – это прямая Ленинградка, Казань, Казанское направление, – оно должно учитывать уже вход и ВСМ сюда. Если мы здесь не учтем сейчас эти проектные решения, потом уже невозможно будет сделать в этом коридоре, надо будет вообще кардинально что-то переделывать. Поэтому вместе с железной дорогой мы работаем одновременно над входом ВСМ и созданием вот этого, самого прямого эффективного диаметра. В.Путин: Радиальные линии? С.Собянин: Да. Вот эти два радиальных направления соединяем здесь, дополняем и реконструируем станции, обновляем пассажирский состав и делаем вход с ВСМ. Спасибо огромное, Ваше поручение выполнено, Правительство предусмотрело выделение около 100 млрд. рублей из ФНБ, для того чтобы не останавливать работы по московскому транспортному узлу, включая и это. Мы софинансируем, соответственно, из московского бюджета. Наши коллеги из Московской области помогают и РЖД финансирует. По Вашему поручению Правительство тоже помогает реализовать этот проект. Следующее МЦД-4, над которым мы работаем, с виду кажется неказистым, но на самом деле это очень важный проект в силу того, что он здесь объединяет практически все вокзалы за исключением Павелецкого вокзала. Шесть вокзалов, по сути дела, будут нанизаны на эту ветку. Уникальный сложнейший проект, начиная с киевского направления и в сторону горьковского направления. В.Путин: Людям удобно будет пользоваться, можно будет пересесть практически на любое направление. С.Собянин: Абсолютно, да. На любой железнодорожный вокзал Москвы попасть. Это такой тоже мегапроект. Сегодня там идет гигантская стройка, – соединение вот этих линий, вокзалов, «Каланчевки», и Курского вокзала. – полностью развернуты работы на всех участках. МЦД-3 мы планируем запустить в 2023 году. МЦД-4 – постараемся тоже в 2023 году, но, может, он перейдет на 2024-й. Сейчас с железнодорожниками пытаемся максимально ускорить его. И останется пятый диаметр, он планируется на 2024–2025 годы. ...

Покатушки были. Для истории, официальное: https://www.mos.ru/mayor/themes/231299/7670050/ 11 сентября 2021, 17:30 Сергей Собянин объявил о завершении строительства еще трех станций БКЛ «Терехово», «Кунцевская» и «Давыдково» Таким образом, большая кольцевая линия построена на 88 процентов, проходка тоннелей завершена на 97 процентов. Состоялся технический пуск нового участка Большой кольцевой линии (БКЛ) метро от станции «Мневники» до станции «Давыдково». «Метростроевцы сделали городу хороший подарок. Сегодня технически запускаем три станции метрополитена от “Мневников” до “Давыдкова”, включая станцию “Кунцевская”. Важный участок Большой кольцевой линии метрополитена. В ближайшее время нам предстоит запустить еще два участка — юго-западный и западный (от “Мневников” до “Каховки”). Значительная часть Большой кольцевой линии метрополитена должна заработать одновременно», — рассказал Сергей Собянин. По его словам, для этого необходимы технические пуски, которые позволяют метрополитену подготовиться и обкатать новую линию. «Таким образом, в этом году две трети БКЛ должно быть построено. И в следующем году мы должны провести все основные работы и полностью замкнуть кольцо в конце 2022 или начале 2023 года. Громадная работа постепенно подходит к концу благодаря умению, таланту, организаторским способностям строителей. Спасибо им огромное», — отметил Мэр Москвы. Отдельно он поблагодарил работников метро: «БКЛ пересекает радиальные направления метрополитена, приходится состыковывать новые и старые линии метро, станции метрополитена. Сложнейшая работа. Но я думаю, мы с ней справимся, и в ближайшие месяцы здесь уже пойдут поезда с пассажирами». Новый участок БКЛ расположен в западной части города и включает в себя три станции — «Терехово», «Кунцевскую» и «Давыдково». Объект построен по испанской технологии с помощью тоннелепроходческих щитов большого диаметра (10 метров) «Надежда» и «Лилия». Во время технического пуска по строящемуся участку метро организуется движение тестового электропоезда без пассажиров. Этот процесс позволяет проверить работоспособность устройств автоматики, телемеханики и управления движением поездов, а также устройств тяговой сети, поездной и диспетчерской радиосвязи. Проверяется и работоспособность системы жизнеобеспечения станции. По итогам испытаний будет проведена работа по устранению выявленных замечаний, наладка инженерных систем и устройств на станциях и в тоннелях. Три новые станции метро Станции метро «Терехово», «Кунцевская» и «Давыдково» планируется открыть до конца года. Они войдут в состав участка БКЛ от «Мневников» до «Каховской» длиной порядка 20 километров с 10 станциями. В истории Московского метрополитена одновременно такой крупный участок линии будет введен впервые. С открытием участка «Мневники» — «Каховская» количество действующих станций БКЛ увеличится с 12 до 22. Фактически будет работать две трети большого кольца. Открытие участка Большой кольцевой линии от «Мневников» до «Давыдкова» позволит улучшить транспортное обслуживание тех, кто живет и работает в районах Хорошево-Мневники, Кунцево, Можайский, Фили-Давыдково, Очаково-Матвеевское с населением более 700 тысяч человек. Около 90 тысяч человек впервые получат метро в пешей доступности. Сокращение времени при ежедневных поездках для местных жителей составит около 40 процентов. Станция «Терехово» — ключевой транспортный объект для реализации программы комплексного освоения Мневниковской поймы. Здесь идет активное строительство новых жилых кварталов и уникальных спортивных объектов. С открытием нового участка станция «Кунцевская» станет крупным транспортно-пересадочным узлом запада Москвы, объединяющим Большую кольцевую, Арбатско-Покровскую, Филевскую линии метро и МЦД-1 «Белорусско-Савеловский» (Одинцово — Лобня). Действующие станции метро существенно разгрузятся: — «Кунцевская» Арбатско-Покровской линии — на 28 процентов; — «Кунцевская» Филевской линии — на 27 процентов; — «Славянский бульвар» Арбатско-Покровской линии — на 17 процентов. Новые станции повысят привлекательность использования общественного транспорта, за счет чего снизится нагрузка на улично-дорожную сеть. Так, Аминьевское шоссе станет свободнее на 15 процентов, Рублевское шоссе — на пять процентов. Для улучшения подъезда к новым станциям скорректируют маршрутную сеть наземного городского пассажирского транспорта (НГПТ). Будет открыт совершенно новый маршрут, пять изменят трассы следования, еще один будет отменен. Местным жителям будет максимально удобно добираться до новых станций метро. Станция «Терехово» расположена вдоль южной части Мневниковской поймы вблизи одноименного поселка. На станции мелкого заложения глубиной 26,6 метра есть две береговые платформы. Два вестибюля обеспечат выход пассажиров на территорию Мневниковской поймы к перспективной жилой и общественной застройке. Они связаны с пересадочными антресолями лестничными маршами, а с уличными павильонами — эскалаторами. Павильоны № 3 и 4 выходов из пешеходного перехода оборудованы лифтами для маломобильных граждан. Для организации удобного подхода к станции метро тех, кто живет и работает в районе Филевский Парк, а также посетителей Гребного канала в Крылатском запланировано строительство пешеходных мостов через Москву-реку. Дизайн-проект «Терехова» разработал победитель открытого конкурса — архитектурная компания Buromoscow. По замыслу архитекторов станцию украсили силуэты человеческих фигур, которые нанесли на колонны с помощью технологии цифровой печати по бетону. Для освещения платформы использованы светодиодные светильники в виде колец, подвешенных к потолку на кронштейнах. Реечный белый матовый потолок на платформе создает узор в виде полукруглых кессонов. Стены кассовых залов облицованы гладкими панелями, потолок — панелями с круглыми отверстиями под встроенные светильники. В зоне эскалаторного спуска выполнена отделка из рельефных элементов (каннелюр). Пол выложен гранитом. На ступенях лестниц и в подуличных переходах применен специальный термообработанный гранитный камень. Будет проведено комплексное благоустройство прилегающей территории общей площадью 58 тысяч квадратных метров. В частности, построят новый участок Проектируемого проезда № 1078 — бульвар длиной 500 метров с двумя полосами движения в каждом направлении, тротуарами и фронтами посадки и высадки пассажиров НГПТ. На одной из сторон бульвара также обустроят пешеходные дорожки и высадят зеленые насаждения. Станция «Кунцевская» расположена вдоль Рублевского шоссе, между Молдавской улицей и путями МЦД-1. С нее можно будет пересесть на одноименные станции Филевской и Арбатско-Покровской линий метро и МЦД-1. В перспективе это можно будет сделать по принципу «сухие ноги». Станция мелкого заложения (глубина составляет 37,6 метра), колонная трехпролетная с двумя береговыми платформами, а также надземным и подземным вестибюлями. Главная идея архитектурно-художественного решения — монументальность, единство и целостность интерьера станции и вестибюлей, будто высеченных из цельного камня. Поверхности полов, стен и потолков имитируют мозаичную технологию тераццо в светло-серых тонах. Геометричность форм и прямые углы на станции сглаживают цилиндрические светильники. На момент ввода станции в эксплуатацию будет открыт южный вестибюль с выходами к улицам Ивана Франко и Красных Зорь, остановкам наземного городского пассажирского транспорта, жилым домам и общественным зданиям. В дальнейшем можно будет воспользоваться и северным объединенным вестибюлем для трех станций метро «Кунцевская». С его помощью пассажиры получат возможность пересаживаться между Филевской, Арбатско-Покровской и Большой кольцевой линиями. Кроме того, через этот вестибюль можно будет выйти к Рублевскому шоссе и Молдавской улице, остановкам наземного транспорта, жилой и общественной застройке, а также к объектам проектируемого транспортно-пересадочного узла. В перспективе от южного вестибюля появится внеуличный пешеходный переход для пересадки на станцию Кунцевская МЦД-1. Специалисты благоустроят прилегающую территорию общей площадью 33 тысячи квадратных метров. Так, рядом с «Кунцевской» для пешеходов появятся прогулочные дорожки и места для отдыха, а для автомобилистов построят съезды к существующей развязке на пересечении Рублевского шоссе и улицы Ивана Франко. Станция «Давыдково» расположена вдоль Аминьевского шоссе у примыкания к нему Инициативной улицы. Ее глубина — 29,1 метра, станция с платформами берегового типа, колонная, двухуровневая. Через единственный вестибюль можно выйти к Аминьевскому шоссе, жилой застройке и остановкам наземного транспорта. Рядом со станцией расположена крупная база МЧС России, поэтому ее оформление — дань признательности российским спасателям. В кассовом зале размещено панно «Звезда спасения». В центре расположена икона Божьей Матери «Неопалимая Купина» — покровительница пожарных. На периферии изображена пожарная каланча. На платформе в виде панно размещен девиз МЧС: «Предотвращение. Спасение. Помощь». На путевых стенах можно увидеть художественные барельефы из белого архитектурного бетона, отражающие задачи МЧС. Специалисты комплексно благоустроят прилегающую территорию общей площадью 27,8 тысячи квадратных метров. Для снижения нагрузки на основной ход Аминьевского шоссе построят дублер длиной 300 метров с остановками наземного транспорта и стоянками такси. Для удобства пешеходов регулируемый переход через Аминьевское шоссе расширят с четырех до шести метров. Большая кольцевая линия метро Строительство Большой кольцевой линии (БКЛ) Московского метрополитена — крупнейший в мире проект в области метростроения. Длина БКЛ составит 70 километров. На нем будет 31 станция и три электродепо, включая существующий участок «Каховская» — «Каширская». Для сравнения: протяженность существующей Кольцевой линии московского метро — 19,4 километра, на нем расположено 12 станций, что в 3,5 раза меньше. БКЛ может стать самой протяженной кольцевой линией метро в мире, обогнав нынешнего чемпиона среди подземных колец — вторую кольцевую линию пекинского метро (57 километров). Большая кольцевая линия соединит существующие и перспективные радиальные линии на расстоянии до 10 километров от действующей Кольцевой линии. Это позволит разгрузить первый (станции внутри кольца) и второй (собственно Кольцевая линия) пересадочные контуры московского метро. Благодаря техническим решениям, которые применяются для строительства БКЛ, к ней можно будет присоединить новые радиусы метро: — Рублево-Архангельскую линию — на станции «Народное Ополчение»; — Троицкую линию — на станции «Новаторская»; — перспективную линию в Бирюлево и Щербинку — на «Кленовом бульваре». Со станций БКЛ можно будет сделать пересадки на 20 станций 11 других линий метро, четыре — на станции Московского центрального кольца (МЦК), шесть — на МЦД «Белорусско-Савеловский» (Одинцово — Лобня) и «Курско-Рижский» (Нахабино — Подольск), а также 11 пересадок на линии железной дороги. Крупнейшими транспортно-пересадочными узлами Большой кольцевой линии станут «Деловой центр», «Савеловская», «Нижегородская», «Новаторская» и ряд других. Первые идеи строительства БКЛ относятся к 1985 году. Однако из-за недостатка ресурсов и по иным причинам проект не могли реализовать 25 лет. Решение начать строительство Большой кольцевой линии принял Сергей Собянин. Строительство линии разделено на следующие участки: — северо-западный от станции «Деловой центр» до станции «Савеловская». Первый этап — «Деловой центр» —«Петровский парк». Открыт 26 февраля 2018 года. Второй этап — «Петровский парк» — «Савеловская». Открыт 30 декабря 2018 года; — северо-восточный участок от станции «Савеловская» до «Нижегородской». Первый этап — «Нижегородская» — «Лефортово». Открыт 27 марта 2020 года. Второй — «Лефортово» — «Электрозаводская». Открыт 31 декабря 2020 года. Третий этап — «Электрозаводская» — «Савеловская»; — западный участок от станции «Хорошевская» до станции «Кунцевская». Этапы строительства: «Хорошевская» — «Мневники» (открыт 1 апреля 2021 года), «Мневники» — «Кунцевская»; — юго-западный участок от станции «Кунцевская» до станции «Проспект Вернадского». Этапы: «Аминьевская» — «Проспект Вернадского», «Кунцевская» — «Аминьевская»; — южный участок от станции «Проспект Вернадского» до станции «Каховская», включая реконструкцию участка «Каширская» — «Каховская»; — восточный участок от станции «Каширская» до станции «Нижегородская». Большая кольцевая линия построена на 88 процентов, проходка тоннелей завершена на 97 процентов. Планы на 2021 год: какие станции метро откроют в Москве Итоги реализации программы строительства Московского метрополитена С 2011 года по настоящее время Правительство Москвы совместно с ОАО «РЖД» завершили строительство/реконструкцию 317,1 километра линий, 153 станций, трех дополнительных вестибюлей Московского метрополитена, МЦК и МЦД, а также 11 электродепо. Люблинско-Дмитровская линия: — участок от станции «Марьино» до станции «Зябликово» (три станции); — участок от станции «Марьина Роща» до станции «Селигерская» (шесть станций); — второй выход (вестибюль) станции «Марьина Роща»; — второй вестибюль станции «Петровско-Разумовская». Калининско-Солнцевская линия: — участок от станции «Новогиреево» до станции «Новокосино» (одна станция); — участок от станции «Деловой центр» до станции «Раменки» (пять станций); — участок от станции «Раменки» до станции «Рассказовка» (семь станций). Замоскворецкая линия: — участок от станции «Красногвардейская» до станции «Алма-Атинская» (одна станция); — станция «Технопарк»; — участок от станции «Речной вокзал» до станции «Ховрино» (две станции). Арбатско-Покровская линия: — участок от станции «Митино» до станции «Пятницкое шоссе» (одна станция). Таганско-Краснопресненская линия: — участок от станции «Выхино» до станции «Котельники» (три станции); — станция «Спартак». Бутовская линия: — участок от станции «Улица Старокачаловская» до станции «Битцевский парк» (две станции). Сокольническая линия: — участок от станции «Юго-Западная» до станции «Саларьево» (три станции); — участок от станции «Саларьево» до станции «Коммунарка» (четыре станции). Некрасовская линия: — участок от станции «Косино» до станции «Некрасовка» (четыре станции); — участок от станции «Нижегородская» до станции «Косино» (три станции). Большая кольцевая линия: — участок от станции «Деловой центр» до станции «Савеловская» (шесть станций); — участок от станции «Нижегородская» до станции «Лефортово» (три станции); — участок от станции «Лефортово» до станции «Электрозаводская» (одна станция); — пересадка между станциями «Петровский парк» Большой кольцевой линии и «Динамо» Замоскворецкой линии; — участок от станции «Хорошевская» до станции «Мневники» (две станции); — участок от станции «Мневники» до станции «Давыдково» (три станции). Филевская линия: — второй вестибюль станции «Международная». Московское центральное кольцо — 31 станция. Московские центральные диаметры (МЦД-1, МЦД-2) — 60 станций, из которых 20 станций — пересадочные на линии метро, МЦК и МЦД. Электродепо (включая реконструкцию): «Митино», «Братеево», «Печатники», «Выхино», «Планерное», «Нижегородское», «Лихоборы», «Солнцево», «Владыкино», «Руднево», «Сокол». В планах на 2021 год — завершить строительство/реконструкцию семи станций московского метро и ряд других объектов, в том числе: — юго-западного участка БКЛ от станции «Давыдково» до станции «Проспект Вернадского» (три станции); — южного участка БКЛ от станции «Проспект Вернадского» до станции «Каховская» (четыре станции); — соединительной ветки с электродепо «Нижегородское» (1,9 километра); — тупиков за станцией «Деловой центр» БКЛ (1,2 километра); — второго вестибюля станции «Лесопарковая» Бутовской линии; — пересадки с БКЛ на действующую станцию «Авиамоторная» Калининской линии. https://www.mos.ru/mayor/themes/2299/7671050/ 11 сентября 2021, 18:38 Сергей Собянин: Мы создаем новую систему общественного транспорта Ежегодно в столице вводится в среднем по 10 станций метро. В столице создается новая система общественного транспорта. В нее входят железнодорожные линии, которые трансформируются в Московское центральное кольцо (МЦК), Московские центральные диаметры (МЦД), а также метрополитен и наземный транспорт. Об этом в интервью телеканалу «Россия 24» рассказал Сергей Собянин. «Мы создаем новый транспортный каркас. Раньше была маленькая Кольцевая линия метрополитена из 12 станций, мы запустили МЦК (это наземное метро, состоящее почти из 30 станций) и готовим к запуску 31 станцию БКЛ — еще одно большое кольцо. Таким образом, метрополитен Москвы будет иметь три кольцевые линии. БКЛ будет самая крупная и самая эффективная из них с точки зрения пересадок. Она соединит срединную часть Москвы, даст возможность передвигаться из района в район, пересаживаться с одной ветки метрополитена на другую, не доезжая до центра, до Кольцевой линии», — заметил Мэр Москвы. По его словам, при строительстве БКЛ закладываются технические решения, которые позволят присоединить к ней Рублево-Архангельскую (на станции «Народное Ополчение») и Троицкую линии (на станции «Новаторская»), перспективную ветку в Бирюлево и Щербинку (на станции «Кленовый бульвар»). «Если учесть, сколько станций мы планируем открыть до конца года, то за 10 лет к Московскому метрополитену прибавилось 100 станций, — сказал Сергей Собянин. — Считайте, что в год мы вводим, таким образом, в среднем по 10 станций. Это просто гигантский объем по любым меркам». Одним из ключевых элементов транспортной системы стало Московское центральное кольцо. Им ежедневно пользуются около полумиллиона пассажиров. Оно не только позволило соединить отдаленные друг от друга районы столицы, но и сняло нагрузку с радиальных направлений метро. «И сегодня жители некоторых районов уже не могут представить жизнь без МЦК», — отметил Мэр Москвы. Следующее крупное нововведение последних лет — Московские центральные диаметры. С их появлением жители Московской области получили возможность быстрее и комфортнее добираться до столицы и обратно. «Новые первоклассные станции, новый подвижной состав, выделенные пути, высокая частота движения, тарифная система, позволяющая бесплатно пересаживаться с электрички на метро, — все это, по сути, делает МЦД стопроцентным наземным метро», — сказал Сергей Собянин. Он добавил, что по завершении реконструкции и после открытия всех МЦД железные дороги Москвы с точки зрения интеграции в городскую транспортную систему по объемам пассажироперевозок выйдут на одно из первых мест в мире.