Антон Чиграй

На выходах с платформы в город вроде пока означенное оборудование не ставят. Даже из внутреннего двора вокзала можно выйти на Новорязанскую через специально обученного сторожа, который всех выпускает и никого не впускает.

Коммерческих перевозчиков сложно поднять по тревоге и заставить немедленно вытащить автобусы из других коммерческих заказов.

Наиболее продвинувшаяся за отчётный период. Полный список категорий и победителей: http://mainspring.co.uk/wp-content/uploads/2020/11/GLRA20-Honor-roll.pdf Им уже особо и некуда совершенствоваться, поэтому награда в этой категории им не светит Ну и не факт, что они вообще хоть как-то пытаются засветиться в этих премиях, весьма справедливо считая, что их и так все знают.

Здесь не госконтракт, а свидетельство. Любой маршруточник имеет право соскочить, уведомив уполномоченный орган за 90 дней - 220-ФЗ, ст. 29.

Собственно, это и написано на первой же странице приказа о проведении конкурса - "в связи с поступлением заявления о прекращении...".

Закрытие УКК никак не следует из написанного. Просто УКК будет принимать на обучение только при наличии действующего ВУ сроком чуть меньше года (так, чтобы год исполнился к моменту сдачи экзамена на категорию D). Никаким непреодолимым препятствием это не будет, уж категория B сейчас есть даже у тех, кто и машину-то покупать не собирается.

БЦ вот этот, с видом на салоны Порше и Бентли? https://yandex.ru/maps/-/CCUAuLwUdA

Не было и не будет. К перечню социалки там до кучи приложили изменения в "Документ планирования", которым запланировали по нерегулируемым тарифам маршруты к станции Подольск из Серпухова, Протвино, Пущино, к станции Одинцово из Можайска, Рузы, Тучково, Вереи, с проведением конкурсов во 2 квартале 2021 года.

Через год после этого решения, с 1 октября 2020 года, монета 25 копійок, а также все купюры образца до 2003 года выведены из обращения. Банкноты номиналом 1 и 2 гривны и старая монета в 1 гривну будут изыматься банками по мере их поступления туда.

В ситуации, показанной в ролике, проблема была не в том, чтобы выпустить машину, а в том, что красный машинам загорелся слишком поздно, и машина, законно (не под запрещающий) въехавшая на переезд и вовсе на нём не застрявшая, попала под дрезину. И красный машинам тоже не загорается до отпускания кнопки?

Ещё П-Разумовская - полукилометровая платформа под сдвоенные Сапсаны понадобится не по 3-4, а по 5-6 путям.

Объединение проектных и строительных работ. Чтобы два раза одно и то же не раскапывать. Ну и, если в рамках этих работ построят фактически 5-6 главные пути, куда уйдут Сапсаны, на первых четырёх путях всяко посвободнее будет.

5 лет назад на этом переезде в Перхушково Судя по вот этому ролику: это тоже возможно (там в ролике дрезина снесла машину, выехавшую на переезд до включения красного сигнала).

Такой маршрут можно выстроить на общественном транспорте, или тачка под задом безальтернативна?

Эту схему уже можно в нужник сдать - в ней нет строящегося "вокзала". Впрочем, как документ для строительства "многофункционального торгово-развлекательного комплекса с подземным паркингом" - и так сойдёт.

По новым правилам, ГИБДД выписывает бумажку о регистрации, по которой владелец потом заказывает себе изготовление железяки в уполномоченной конторе: 39. Присвоение государственного регистрационного номера транспортного средства осуществляется в соответствии с цифровым кодом региона места регистрации владельца транспортного средства. ... 42. На основании волеизъявления владельца транспортного средства, содержащегося в заявлении о проведении регистрационного действия, регистрационным подразделением выдаются государственные регистрационные знаки, соответствующие присвоенному государственному регистрационному номеру, при условии совпадения региона места регистрации владельца транспортного средства и субъекта Российской Федерации, в котором расположено регистрационное подразделение. В случае несовпадения региона места регистрации владельца транспортного средства и субъекта Российской Федерации, в котором расположено регистрационное подразделение, или при наличии волеизъявления владельца транспортного средства на регистрацию транспортного средства без выдачи государственного регистрационного знака осуществляется присвоение государственного регистрационного номера.

В этой логике придётся ещё и станцию метро переименовать

Проект один - на Уссурийской у пересечения с Сахалинской. Остальное - всякое альтернативное народное творчество разной степени нереализуемости.

Кому деньги перепадают - таки берут. Ульяновск и Улан-Удэ с федеральным софинансированием их купили. А уральское творчество как-то стараются игнорировать.

Лестниц нет, только настил. Но и платформы по III пути нет, так что пересадка возможна только в Москву, но не из Москвы. Но думаю что в рамках МЦД там построят традиционный конкорс.

Отправь на "Наш город" - получишь официальный ответ :)

А где по 2-3 раза одно и то же ремонтируют? На Д2 всё-таки идёт не очередной плановый ремонт, а очень серьёзная реконструкция с более-менее понятными сроками её окончания.

https://www.kommersant.ru/doc/4548036 Горожане не спешат прощаться с автомобилями Исследователи BCG выяснили пожелания жителей и болевые точки транспортных систем "Коммерсантъ" от 26.10.2020, 00:01 По данным опроса, проведенного Boston Consulting Group (BCG) среди более 2 тыс. жителей Пекина, Бостона, Лондона и Москвы, половина автовладельцев пока не хочет отказываться от личных машин. Отмечается, что больше всего при передвижении по городу опрошенные ценят возможность не быть привязанным к жесткому расписанию, возможность использовать время в пути для работы и/или развлечений, а также экологичность транспорта. «Городским властям придется отрегулировать транспортную систему таким образом, чтобы она не рухнула под тяжестью растущего спроса и конкуренции между разными видами транспорта. Но чтобы городской транспорт стал действительно эффективным, муниципальные власти должны поставить во главу угла предпочтения потребителей»,— утверждается в новом отчете BCG под названием «Как решить проблему мобильности в мегаполисах» (Solving the Mobility Challenge in Megacities). По оценкам компании, к 2030 году более 750 млн человек будут жить в мегаполисах, а это на 30% больше, чем сегодня. Причем каждый из мегаполисов — это среда обитания для как минимум 10 млн жителей. В рамках исследования BCG опросила в конце 2019 года более 2 тыс. жителей Пекина, Бостона, Лондона и Москвы об их транспортных предпочтениях. «Поскольку за долю на рынке городской мобильности борется множество игроков, жители современных мегаполисов могут выбирать среди огромного количества конкурирующих предложений. Муниципальным властям нужно навести порядок в этом хаосе. Но прежде всего им необходимо понять, что потребители хотят получить от городского транспорта. Результаты наших исследований показывают, что их предпочтения сводятся к трем основным приоритетам»,— говорит Николаус Ланг, управляющий директор и старший партнер BCG. 53% опрошенных указали своим главным приоритетом возможность работать и/или развлекаться во время поездок. 48% заявили, что не хотят зависеть от жестких расписаний, а 47% поставили во главу угла экологичность транспорта. При этом большинство опрошенных сочли стоимость проезда, простоту использования (например, при покупке и валидации билетов) и комфорт менее значимыми факторами. Помимо предпочтений BCG узнала и основные проблемы, которые заботят горожан при перемещении по городу на транспорте. 57% считают главной болевой точкой воздействие транспорта на экологию города, 56% — непродуктивность времени, которое тратится на перемещение, и 53% — отсутствие гибкости при планировании поездок. «На примере Москвы и других мировых мегаполисов мы видим, как за какие-то 5–10 лет быстрый рост городского населения вместе с ростом числа автомобилей и не успевающей за ним инфраструктурой приводят к чрезмерной нагрузке на транспортные сети. Так, в среднем москвичи проводят в транспорте 225 часов в год, каждый пятый тратит на дорогу час и более за одну поездку. И это несмотря на то что по числу доступных видов транспорта и пропускной способности метрополитена Москва находится в топ-3 в мире»,— подчеркивает Владислав Бутенко, управляющий директор и старший партнер BCG, председатель «BCG Россия». Отвечая на вопрос «Как изменилось ваше желание владеть личным авто за последние 12 месяцев», лишь 9% автовладельцев заявили, что это желание уменьшилось. 41% заявил, что оно увеличилось, а 50% заявили, что это желание не изменилось — то есть они не готовы отказаться от использования машины в своем городе. В то же время среди тех, кто не владеет машиной, у 23% опрошенных желание иметь личное авто сократилось за последние 12 месяцев, у 24% — выросло, у 53% не изменилось. «Казалось бы, все просто: нужно, чтобы люди пересели из личных автомобилей на общественный транспорт или воспользовались альтернативными вариантами мобильности — например, такими как каршеринг или велосипед,— отмечает BCG.— Однако многие не готовы отказаться от личного транспорта, поскольку пока не находят равнозначной для себя альтернативы, отвечающей их требованиям». По данным исследования BCG, с точки зрения потребностей пользователей, развивающиеся способы передвижения — например, заказ автомобилей с водителем или использование микротранспорта — являются улучшенной версией традиционных способов передвижения на автомобиле и общественном транспорте. Но они не могут устранить все болевые точки транспортной системы. Например, использование электросамокатов дает большую степень свободы и превращает перемещение из одной точки в другую в приятную и неторопливую поездку — конечно, если погода будет хорошей. При этом электросамокаты не решают задачу экологической устойчивости, поскольку у них относительно короткий срок службы, они небезопасны, и оператору приходится собирать и заряжать их. Говоря о том, как решить проблемы городской мобильности, исследователи считают, что «в городе будущего должен присутствовать беспристрастный координатор транспортной системы, который будет регулировать действия операторов средств передвижения, обеспечивая наилучшие результаты для пользователей. Городским властям придется внести фундаментальные изменения в принципы организации транспортных систем, а также разработать системы для управления мобильностью и цифровые платформы для пользователей, чтобы предоставлять клиентоориентированные решения».

Где написали? По итогам прошлого года весь контейнерный транзит по сети РЖД составил около 1% от перевалки одного только порта Шанхая.

Запрет есть для водителя: КоАП РФ Статья 11.33. Нарушение порядка использования автобуса, трамвая или троллейбуса ... 1. Посадка в автобус, трамвай или троллейбус либо высадка из автобуса, трамвая или троллейбуса пассажиров в неустановленных местах - влечет наложение административного штрафа на водителя в размере трех тысяч рублей. 2. Повторное совершение административного правонарушения, предусмотренного частью 1 настоящей статьи, - влечет наложение административного штрафа на водителя в размере пяти тысяч рублей. ...