Антон Чиграй

По федеральным правилам - не надо, т.к. билет продолжает действовать. Но при этом водитель должен организовать пересадку, а не просто высадить на обочину. 34. В случае прекращения перевозки в связи с неисправностью транспортного средства, аварией или другими причинами пассажиры вправе воспользоваться приобретенным билетом для проезда в другом транспортном средстве, указанном перевозчиком. Пересадка пассажиров в другое транспортное средство организуется кондуктором или водителем того транспортного средства, на проезд в котором были приобретены билеты.

"Обратная сторона" вполне конкретна. По примеру Вены: время поездки и пересадки не ограничиваются вообще, но поездка не должна прерываться. В любом месте поездки пассажир должен иметь возможность внятно объяснить контролёру, до какой остановки он едет, и какой именно путь он выбрал. Пассажир, который сильно уклонился от оптимального маршрута, или возвращается обратно к месту начала поездки, считается безбилетным.

Да, его как раз и открыли с примерно месячной задержкой, 25.01.2019.

Нет, пересадка между Савёловскими была открыта сразу, вместе со станцией БКЛ. Задержка была с выходом с Савёловской-БКЛ к вокзалу.

На 72 БК работают в неединичных количествах с прихода O325 (1994 год) и по сей день.

В чём ценность этого действа?

В единичных экземплярах какой только хлам не встречается. Не далее как сегодня наблюдал на ходу не только 2141, но даже и 2137. Но да, покупать его не для фанатства, а для повседневной эксплуатации - так себе идея.

Ну вот прям совсем на текущей - не могут. Но есть такая мысль переделать монорельс под маглев, для чего очевидно эта вот опупея и затеяна именно на полигоне МИТ.

Сразу от вокзала, по МОЖД и дальше на весь маршрут (включая Лобню ) под тепловозом поедет?

Саранск - 350 тысяч жителей, Воронеж+Липецк - полтора миллиона. В очередь.

Кроме промзоны, там ещё мегареновация по всей трассе от Измайлово до Метрогородка. Целыми кварталами, как бы не сотни домов под снос. Хм. Автобус до Щёлковской, и потом на метро назад - это быстрее, чем трамвай до Измайловской? Не думаю, что за пределами ближайших окрестностей Щёлковского шоссе так будут ездить.

Я бы заметил, что проект планировки без картинок - это несколько лучше, чем картинки без проекта планировки. Хотя гарантию начала работ не даёт даже наличие объекта в АИП.

На ОРП своя трансформаторная будка есть, или к троллейбусной тяговой подцепились?

Да, пройти всю улицу вместе с трамваем не составляет никакого труда... Потом придёт спецбригада по доделке за землекопами, и заварит стык.

Мне такой ответ пришёл:

Крутые у них перевозчики, не боятся отъехать за терроризм, незаконный оборот взрывчатки и т.д. вместо того, чтобы просто сжечь автобус 🚒

Они заказывали грузовые 747. Список заказов общий, включая грузовики и даже спецборта USAF.

Есть тенденция попыток заказчиков разными способами соскочить с оплаты заказанных самолётов. Что вполне объяснимо без привлечения конспирологии, очевидными фактами финансового состояния авиакомпаний. Тем более, заказывать новые самолёты в условиях полной непонятки с перспективами и финансированием - дурных нема. Тенденция отмирания пассажирских четырёхмоторников проявляется уже с десяток лет тоже по вполне понятным экономическим причинам - новые двухмоторные A350 и B787 обходятся дешевле, а их надёжность достаточна, чтобы не видеть большой разницы между 2 и 4 движками. A340 прекратили выпускать ещё в 2011 году. Об окончании производства А380 после выполнения всех имеющихся заказов было объявлено в феврале 2019 года. Но и здесь "инициатива" шла от покупателей, которых было слишком мало для продолжения выпуска. Поставка последнего Boeing 747 намечена на 2022 год, при этом уже давно заказы исчисляются штуками в год: - 2013 - 6 заказов суммарно на 17 самолётов; - 2014 - 2 заказа по 1 самолёту; - 2015 - 3 заказа на 1, 2 и 3 самолёта; - 2016 - 2 заказа на 4 и 14 самолётов; - 2017 - 4 заказа на 1, 2, 2 и 1 самолёт; - 2018 - 2 заказа на 14 и 4 самолёта; - 2019 - нет заказов; - 2020 - 1 заказ на 1 самолёт; - 2021 - два заказа на 4 и 1 самолёт. Причём из этих заказов 16 самолётов приходится на российских перевозчиков - Трансаэро (которая их получить не успела), Волга-Днепр и AirBridgeCargo. Для сравнения заказы на 787 за те же годы: - 2013 - 21 заказ на 183 самолёта; - 2014 - 12 заказов на 65 самолётов; - 2015 - 18 заказов на 99 самолётов; - 2016 - 14 заказов на 80 самолётов; - 2017 - 22 заказа на 107 самолётов; - 2018 - 26 заказов на 136 самолётов; - 2019 - 21 заказ на 113 самолётов; - 2020 - 6 заказов на 29 самолётов; - 2021 - 4 заказа на 14 самолётов.

Допуск оформляется по заявке. Надо будет - озаботятся, обзаведутся необходимым оборудованием и допустятся. А пока хватает допуска на 330 и 777.

А обычный сухопутный буксир аварийный тягач тебя не смущает своим наличием в автобусном парке? Довольно скромненько.

Флаги и прочие капитальные таблички меняются нечасто, но это ничего не значит. Скорее имел место простой формализм - изготовителю выкатили список маршрутов, который на день заказа числился по этой остановке. Изготовителю пофиг, что именно рисовать, а у сотрудника заказчика тоже железное основание - "у меня так в бумажке". Баеву же не до того, чтобы каждый заказ проверять, у него другие заботы 😀 В Москве сейчас совершенно обыденно на разных элементах одного и того же павильона могут висеть разные перечни маршрутов.

На год съёмки обратите внимание, и пощёлкайте историю.

027 традиционно обслуживается из Лихобор.

На Михалковской улице у дд. 18-20 в ходе бордюринга вместо парковки воткнули нанопавильон. Видимо, будут делать автобусам "Соболевский проезд" в сторону Михалково.