Антон Чиграй

Засветилась своими лампочками зарядка на чётной стороне Дмитровки у южного вестибюля П-Разумовской. Её коллега на нечётной стороне пока признаков подключения не подаёт.

На Стромынке уже трамвай есть.

Уже объявляли: https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea44/view/common-info.html?regNumber=0373200082119001193&backUrl=28aae40d-0286-4934-8a67-bed047e3ef15 Единственный допущенный участник признан уклонившимся от заключения контракта.

Только ему ещё понадобится дополнительное питание от сети.

Проезд под МК МЖД у БотСада затопило:

Когда начнут пути перекладывать, дыры могут ещё больше увеличиться. Окончание работ запланировано на 2024 год: https://anomtu.ru/o-direktsii/koordinatsionnyy-sovet-/prezentatsii/prezentatsiya-koordinatsionnogo-soveta-ot-20-yanva/

У водителя такси "обслуживаемый участок" - это вся Москва и Московская область. При отсутствии внятного централизованного информирования, малореального для автодорожного хозяйства, знать наизусть все особенности движения в каждом переулке на такой площади совершенно нереально.

Ещё 239.

Там ТЦ ещё в первом заходе на стройку успел отжать кусок территории. Бетоном.

Речь шла конкретно про Crossrail, а не про их метро канализационного диаметра. Для справки: в Хельсинки стоимость всей 18-километровой линии, включающей этот тоннель с двумя станциями глубокого заложения, составила на наши деньги около 65 миллиардов рублей. По цифрам, заложенным в АИП Москвы, это равно участку метро "Новаторов - Севастопольский проспект" или участку СВХ между Дмитровским и Ярославским шоссе. Понятно, что подземное строительство очень сильно зависит от конкретных условий, и стоимость одного и того же объекта в разных городах объективно может отличаться в разы. Но конкретный пример - вот такой.

Габарит в Стокгольме что-то типа нашего 0-ВМ, а в Лондоне и Париже ещё меньше. Хотя в Париже извратились и не от хорошей жизни соорудили узкие (2,8-2,9 метра, как в нашем метро) двухэтажники высотой 4,3 метра. Но вот непересадочные станции - таки большая редкость. Даже не на каждую попадающуюся линию метро пересадку делают.

Подозреваю, что станции под габарит Т с 275-метровой платформой будут настолько охренительно дороги, что строить их без пересадки на метро будет очень нерационально.

По расписанию в рабочий пик у всех трёх маршрутов интервал по 10 минут, т.е. в среднем один вагон в 3 минуты.

В Москве иногда интересные вещи случаются. В Новопеределкино отродясь не было, но запустили. В Гольёво отродясь не было, но всерьёз проектируется.

https://www.rbc.ru/society/21/07/2020/5f16f81a9a79474c6d1cf10f ... «То, что мы пережили, и то, что, надеюсь, раз и навсегда ушло, ударило по нашей экономике где-то на 130–150 млрд руб.», — сказал Воробьев. ... Воробьев, в частности, отметил, что из-за COVID-19 будет несколько отложен ввод в строй новых линий системы Московских центральных диаметров (МЦД), связывающих столицу с Подмосковьем (МЦД, первые две линии уже запущены, МЦД-3 планировалось ввести в строй в 2021 году). «Сроки мы снесем на более поздний период, как говорят финансисты, вправо. Это действительно придется сделать. <...>. МЦД введем чуть-чуть позже, это проект с федеральным правительством, с Москвой. Но каких-то радикальных изменений не будет. МЦД себя великолепно зарекомендовал — удобно, быстро, дешево, поэтому мы дальше этот проект будем двигать», — сказал Воробьев. ...

Крымавтотранс, управляющий всеми автостанциями Крыма, перекидывает для покупки билета на https://biletik.online. Смотрю на конкретный день, 28 июля, все рейсы направления Симферополь-Керчь. 00:40 Севастополь - Ставрополь 04:30 Аэропорт - Керчь 05:20 Ялта - Белгород 06:20 Симферополь - Керчь 06:40 Аэропорт - Керчь 06:55 Симферополь - Краснодар 07:10 Симферополь - Керчь 07:20 Симферополь - Геленджик 07:30 Севастополь - Керчь 07:40 Севастополь - Краснодар 07:45 Евпатория - Керчь 08:10 Симферополь - Керчь 08:20 Черноморское - Керчь 09:10 Симферополь - Брянск 09:45 Симферополь - Керчь 10:00 Ялта - Керчь 10:15 Симферополь - Керчь 10:25 Симферополь - Керчь 10:25 Ялта - Краснодар 10:30 Саки - Керчь 10:50 Севастополь - Керчь 11:05 Евпатория - Краснодар 11:20 Ялта - Новороссийск 11:40 Севастополь - Краснодар 12:20 Севастополь - Керчь 12:35 Симферополь - Керчь 12:40 Евпатория - Ставрополь 13:00 Ялта - Сочи 13:15 Симферополь - Керчь 13:30 Симферополь - Керчь 13:35 Севастополь - Астрахань 14:02 Симферополь - Керчь 14:40 Севастополь - Керчь 15:10 Симферополь - Керчь 16:00 Севастополь - Волгоград 16:10 Симферополь - Керчь 16:45 Евпатория - Краснодар 16:50 Симферополь - Керчь 17:10 Ялта - РнД 17:22 Севастополь - Керчь 17:35 Севастополь - РнД 17:40 Севастополь - Махачкала 17:50 Севастополь - Краснодар 18:04 Севастополь - Керчь 18:10 Ялта - Крымск 18:10 Евпатория - Краснодар 18:15 Евпатория - Керчь 18:50 Ялта - РнД 18:50 Севастополь - Керчь 19:00 Ялта - Керчь 19:15 Севастополь - Керчь 19:40 Севастополь - Краснодар 19:45 Севастополь - РнД 19:50 Севастополь - Ставрополь 19:55 Севастополь - Крымск 20:15 Севастополь - Порт-Крым 21:10 Евпатория - Пятигорск 23:00 Евпатория - Дербент На все эти рейсы занаряжены конкретные автобусы, можно купить билеты. Итого за день шесть десятков рейсов, из которых 21 автобус только чисто до Керчи из Севастополя (а это тоже потенциальные клиенты ж/д) и Симферополя.

040779 влетел в остановку "Бассейн" на Краснодонской улице. https://tass.ru/proisshestviya/9003577 МОСКВА, 20 июля. /ТАСС/. Три человека, по уточненной информации, получили травмы в результате ДТП с автобусом на юго-востоке Москвы, сообщили ТАСС в понедельник в пресс-службе столичного ГУ МВД РФ. "Около 07:45 в районе дома 15 по Ставропольской улице (пересечение с Краснодонской - прим. ТАСС) водитель автобуса совершил наезд на препятствие, находящееся справа по ходу движения. По предварительной информации, в результате ДТП пострадали три человека", - сказали в ведомстве. Ранее источник ТАСС в экстренных службах сообщал, что два человека получили травмы при наезде автобуса на остановку на Краснодонской улице. Все они в момент аварии стояли на остановке, среди них нет пассажиров. Одного из пострадавших спасатели извлекли из-под автобуса. Автобус следовал по маршруту улица Саратовская - улица Головачева. https://vm.ru/news/815866-smi-avtobus-vrezalsya-v-ostanovku-na-krasnodonskoj-ulice-v-moskve В столице автобус врезался в остановку общественного транспорта. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на пресс-службу столичного МВД в понедельник, 20 июля. — На Ставропольской улице автобус совершил наезд на препятствие. По предварительным данным, погибших нет, пострадали три человека, — говорится в сообщении. Отмечается, что среди пассажиров автобуса никто не пострадал. Пострадавшими оказались люди, стоявшие на остановке. Все они госпитализированы. По информации Дептранса Москвы в Telegram-канале, предварительно, водитель автобуса не справился с управлением.

Предпроектные картинки, насколько я понимаю, рисовались через Симферополь-Грузовой. Да, если выводить на Остряково и евпаторийскую ветку, экономия поменьше будет. "Нормальный" - это под ЭП1? с ним время может вообще не сократиться :) Служебок под рукой нет, попробуем на пальцах. Сейчас время в пути от Владиславовки до Остряково - 3,5 часа. Без заезда в Джанкой на смену локомотива - ну пусть даже 2,5. То, что новая линия будет ответвляться ещё до нынешней Владиславовки - опустим. Пусть даже 116 км по новой линии на 160 км/ч (строить магистральные дороги на меньшую скорость уже неприлично) плюс участок до Симферополя по существующей линии (всё без остановок) - час с копейками, ну пусть полтора часа со всеми ограничениями. Вот даже с натягом в пользу Джанкоя - уже час срезали по сравнению даже не с существующим, а с перспективным положением.

Около 90 км, что с учётом повышения скорости даст сокращение времени на пару часов. Кроме ПДС, ещё есть местное сообщение. В варианте через Джанкой оно не имеет никаких шансов на жизнь, а по спрямлению уже можно будет за вменяемое время уехать в Керчь и Краснодар.

Кхм. Гонять нули из Филей или Сокола на Рижскую - странное занятие. Готовятся высвободить ресурсы Бочкова на что-нибудь типа 668?

Пердь? Да как бы прямо на привокзальной площади, ещё до проезжей части Шереметьевского шоссе, с выходом в существующий переход на парковку.

Интересно, что будет быстрее - смена башки по нормам РЖД и ползание вокруг лётного поля на электричке, или забег по терминалу с поездкой по тоннелю?

Между Симферополем и Керчью ж/д вроде как какая-никакая есть. А по ж/д в Ялту изыскания и предпроект всерьёз разрабатывались в середине 30-х годов.

Переход что подземный, что наземный, не очень-то конкурирует с монорельсом или 668. По переходам пешком ходили и ходят в первую очередь в близлежащие марфинские дома. Добираться до них же через ст. Телецентр с возвратом на автобусе - так себе идея.

Волгоградский метротрам со строительной точки зрения - просто метро, со всем его разнообразием методов строительства. Применялся и открытый способ, и щитовая проходка. Возможность их применения конкретно под ОктЖД мы здесь предметно не обсудим, т.к. зависеть это будет от конкретных местных условий - коллекторов, грунтов, земельно-имущественных отношений, особенностей строительства под "Сапсанами", разнообразных местных инструкций и заскоков.