Wh-Censor

А вы не в курсе - то что в Перерве сейчас есть - будут резать или передавать? Том же многим составам и 20 лет не исполнилось - вроде как на помойку рановато...

Все сложнее - чем просто развезти фурами из Гамбурга/Роттердама. До крупного порта идет из Китая линейный контейнеровоз (далее - линейщик) огромных размеров. После выгрузки в крупном порту, он стрелой летит обратно. Выгруженные контейнеры перегружаются на контейнеровозы-фидеры - вместимостью много меньше и развозятся из крупного порта в более мелкие. И уже в мелком порту контейнер грузится на фуру. Железнодорожная аналогия - вы едете из Питера в Клин к приятелю - пива попить. Сначала Сапсаном до Твери, потом электричкой до Клина, а в самом Клину ловите такси до дома вашего приятеля. Вернемся к морям. Допустим - вам надо отправить условный 40-футовый контейнер из Шанхая в Марсель. Линейщик из Шанхая выкинет ваш контейнер на причале Альхесираса или Валенсии - а потом фидер утащит с этого причала в Марсель. Причем потащит в направлении - практически обратном ходу линейщика. Арабы могут предложить сместить точку перегрузки с линейщика на фидер максимально близко к отправителю, избежав таким образом "обратных ходок". То есть линейщик идет до Нувейбы, там полностью выгрузится. Далее ваш контейнер вместе со всей партией до Марселя поедет поездом в Думьят или Александрию и оттуда на фидере придет в Марсель. Теоретически может получиться быстрее (за счет сокращения общего плеча) и дешевле (арабы готовы работать за меньше сольдо, чем испанцы). Плюс линейщик может сделать больше ходок, плюс не надо платить и терять время на проход линейщика через канал. Минус - необходимость транспортировки контейнера по железке между линейщиком и фидером. Замечу еще - что линейщики пухнут в размерах - уже строятся с грузовместимостью 22 000 ТЕU, там и 30 000 ТЕU не за горами и конца этой тенденции не видно. А канал расширить и углубить не так просто. Так - возможно арабы еще закладываются на будущее - когда крупные линейщики тупо перестанут через канал пролезать. Постарался максимально подробно донести свою точку зрения...

А если совместить железнодорожную перевозку с распределением? Те же контейнеры. Допустим - в Нувейбу приходит линейщик на 20 000 TEU, а в Думьяте и Александрии контейнеры уходят на фидеры, вместимостью 2 000 TEU с разными портами назначения в Средиземноморье. Попытка оттянуть часть контейнерного грузопотока от Гамбурга с Роттердамом.

Сам прокатился в апреле - на этот раз из Мясново в центр. Впечатления. 1. Интервалы очень большие - по факту движение по расписанию. 2. Рейсов с кондитерской фабрики "Ясная Поляна" очень мало - количество сравнимо с парностью электричек на маршруте Москва-Серпухов. 3. Пути раздолбаны - трамвай медленно едет, сильно гремит и раскачивается. 4. Пассажиров мало (днем в пятницу). Хотя практически все сидячие места к Павшинскому путепроводу были заняты. 5. Все (абсолютно все - виденные мной) пассажиры по виду - льготники пожилого возраста. Ни одного человека - выглядевшего на вид моложе 50 лет - не увидел. Личный вывод - при таком подходе трамвай в Мясново перспектив развития не имеет.

Спасибо. Да - действительно - в прессе такого не попадалось. Выглядит интересно - но - как понимаю - перспектив стать ж/д общего пользования у данного проекта не имеется.

Перефразирую так - если соединение железнодорожного Таймыра с Большой Землей - надеюсь еще увидеть при своей жизни - про Чукотку такой надежды нет.

Подробности интересны - тем более - что эти три проекта сильно дальше от имеющихся железных дорог, чем предлагаемый четвертый.

Так понимаю - мы можем гипотетически получить еще одну изолированную железную дорогу на Севере, а именно "Сырадасайское месторождение - Порт Диксон"?

Выходной-Лавна - это не первоапрельское. А насчет пригорода - могут и запустить одну пару в сутки - почему бы и нет?

Сходил по вашей ссылке - купе стало от 891 р., все так же одно место 6. Оперативно пофиксили

Не - ну зачем все так печально. Можно добиться подписания "меморандума о намерениях" и перейти к стадии "поиска инвестора".

Ну не десятерых. Утром в субботу можно увидеть - что туристов в Зарайске тусуется немало. Только вот - во-первых - не факт что они с машины на электричку пересядут, во-вторых железная дорога для такого потока все равно слишком лихо.

Если ехать, например, с 211 км - то шансов купить билет нет в принципе.

А я последнее время, даже зная - что там у него внутри - перестал запариваться. Мне нужен поезд - в котором мне будет ехать удобно и комфортно. Если такой поезд можно сделать на базе рижака - пожалуйста.

Для псевдозаказного бобика в рамках антитеррористических мер можно организовать тотальный досмотр на въезде в аэропорт - с вытряхиванием пассажиров и их шмоток

А вы в щель между вагоном и платформой провалиться не боитесь? Метрополитеновские вагоны много уже - чем железнодорожные. А если под них платформы переделать - то там уже обычный железнодорожный подвижной состав не пройдет.

NikOl, сейчас до Сочи через Тулу - Орел - Курск - Воронеж поезд 083С идет больше 1.5 суток. Даже если повыкидывать техстоянки - 20 часов вряд ли могут снатянуть

Ну так это понятно - даже не спорю. Мы - извини за столь бескультурное сравнение - тоже случается - мимо унитаза промахиваемся. Но в целом система работает. И 0,1% или даже 1% возможных накладок - не повод отказываться от внедрения системы.

Честно - не знаю - почему так было. Подозреваю - что иногда случаются накладки. Например - в вагоне №1 перед рейсом обнаружилась неисправность - его выцепили - а новый вагон проще и быстрее было подцепить с хвоста - да и время поджимало. Но это уже мой личный домысел. А так - лучше спросить у более компетентных товарищей.

А хрен его знает. Так вцепили. Был какой то поезд с юга на Москву - и в Скуратово его так объявляли. В памяти отложилось - несмотря на то - что много лет прошло.

Тем - что при наличии цифер в разметке можно будет определить место остановки нужного вагона. К объявлению "нумерация вагонов с хвоста поезда" можно добавить "поезд из ...цати вагонов". Имеющий калькулятор мозг да сочтет. Да - будут промахи ("нумерация вагонов с головы поезда, вагон №1 находится в хвосте" - и это реальный случай) - но все лучше чем сейчас.

В кои то веки я вынужден согласиться с Валерой. Процесс печати бумажек можно автоматизировать. На каждом пути можно разметить платформу и поставить табличку "остановка локомотива". Не проблема - было бы желание.

Господа - а может имеет смысл переименовать тему и спустить ее в "не подеретесь"? А то говно на вентилятор полилось уже в промышленных масштабах.

Несколько недель назад ехал на электричке в день организации какого-то велопарада. Народ с велосипедами на моей электричке ехал на проспект Сахарова. Электричка была новая от ЦППК - но даже в ней разместить столько велосипедов оказалось проблемой... Не согласен. Велосипед - это транспорт "последней мили".На магистральных маршрутах проезд с велосипедом обеспечивать очень желательно. Кстати - а как у них? Кто бывал в Стокгольме или Копенгагене - как у них с провозом велосипедов в транспорте?

Своеобразное у тебя представление о электричках. Ну - Валер - мне после 23-х на Курском направлении между Весеннеей и Гривно 7 лет назад пистолет к виску приставляли. Так что насчет своеобразного...