BeetleJuice

Считать надо от места высадки до места посадки, а не от подземных переходов. По времени - от 14 минут. По расстоянию - 2 остановки на НОТ или около километра пешкодрала. Конечно никакая это не пересадка. Еще и выход со станции МЦК с противоположной от метро стороны платформы построили - что б еще сильнее усугубить ситуацию и испоганить (и сделать невозможным) строительство удобной пересадки на магистральный НОТ.

Так митинг уже был. Этот кто организует?

Боятся потерять доход. А то за деньги-то их телефон с собой могут и не взять.

Опять сидушки ногами в проход.

Если б его проектировали во всю, то был бы проведен конкурс на проектирование. А его не было. Правильно писать "о нем уже фантазируют во всю".

То есть везде в Москве и ближайшем Подмосковье.

И между нынешним главой ДепТранса и ТМХ нет ну совершенно никакой связи, да.

Метро - это вообще к критически важной инфраструктуре относится. Я бы банки к нему на пушечный выстрел не подпускал бы.

Если бы инфляция съедала у банков все их проценты, то банки бы разорились. Но этого не происходит. Впрочем, возможно я сгущаю краски. Я ориентируюсь на данные той бородатой презентации - там вагоны брались в лизинг по КЖЦ (собственно, таким образом хотели обмануть систему гос-закупок с выбором конкретного поставщика вагона, т. к. в этом случае конкретная модель вагона выбирается не по результатам аукциона "покупаем самый дешевый в закупке", а непосредственно лизингодателем что ему удобнее купить и о чем он кулуарно договорился с чиновниками). Соответственно, вагоны в собственности не города, а лизингодателя, притом в залоге у банка. Случись какой экономический казус - город не в состоянии платить, лизингодатель не рассчитал реальную стоимость ремонта закупленного барахла и не может платить, инфляция и банк по каким-то причинам поднимает процентные ставки и пр. - и трамваи из города уходят. За 30 лет какой-то экономический казус в стране обязательно случится. По автобусам и вроде даже троллейбусам такие случаи уже в России бывали, когда техника из городов уходила. Возможно действительно хватило ума не ввязываться в те мутные схемы. Потому я и спрсил: новые трамваи Витязи, которые сейчас пришли в город, они вообще в чьей сейчас собственности находятся?

И не соврал вроде и правды не сказал. Да? Основная прокладка там - банк. Который на это все деньги дает. Не городу, а юр-лицу, которое согласилось поставлять по КЖЦ. Денег своих у этого юр-лица нет, оно их берет в банке и есс-но платит за это проценты. На сайте ДТ несколько лет назад презентация лежала, согласно которой город, покупая по КЖЦ, привлекая для этого банки и платя нехилые проценты (естественно эти проценты включены в итоговую стоимость контракта) получает даже еще и какую-то экономию по сравнению с вариантом прямой покупки за бюджетные деньги. А вот за счет чего получается экономия от привлечения в процесс поставки банков - в этой презентации не написано. Прямо экономическое чудо какое-то - банки и экономия бюджета. Вопрос тем кто в теме: новые трамваи Витязи, которые сейчас пришли в город, они вообще в чьей сейчас собственности находятся?

И комплектующие там тоже все российские?

Изначальный контракт на 120 и еще 30 хотели купить в счет экономии от проведения аукциона (на разницу между начальной и конечной ценой). Закон о гос-закупках позволяет такие фертили проводить. О чем в прессе в свое время раструбили. Потом, когда начались проблемы с поставками, стали мычать что только 120, а те 30 - это, типа они хотели не то для каких-то других целей, не то не они вовсе, а какие-то регионы. Ага. В СМИ это опять же проскакивало.

Да и те 300 витязей - тоже пока что вилами по воде писаны. Пес тоже собирались 150 штук купить (не 120, а 150). Но не купили и половины.

Что-ты что-ты. Тут недавно икспёрд выступал и говорил, что автобусы быстрее ездят. "автобус следует по маршруту быстрее троллейбуса, поэтому первая плюшка - это сокращение времени в пути."

Ну так эксплуатация автобусов мосгортрансу обходится на ~15% дороже, чем троллейбусов. Потому соразмерно снижают выпуск. Чудес не бывает.

Ну Чек вон уже писал, что на 17 трамвае после оВитязевания надо увеличить интервалы в 1,5 раза (в соответствии с вместимостью новых вагонов). Увеличение интервалов приводит к снижению пассажиропотока. Что приводит к дальнейшему увеличению интервала на маршруте (в соответствии с пассажиропотоком) и так далее. Маршрут впадает в мертвую петлю. Живой пример - это монорельс, где пока еще поезда с получасовым интервалом заполняются, но видимо через год перестанут и его спокойно можно будет грохнуть.

~400 низкопольных трамваев из почти 1000 - это как-то на "массово исправлена" не тянет. Тут даже и половины нет. Он троллит в открытую, а весь форум туповедется. Я думал пару дней побухтят и перестанут. Ан нет, вот уж и майские праздники прошли, а народ все равно ведется.

Наверное тока в проводах не было, стояли где-то))))))))))

Очень мягко говоря, большинство из них явно умнее тёпленького тебя.Великовозрастный Митрофанушка. Слушай, прекрати уже, а то я тоже тебе могу много чего сказать, ибо в некоторых вопросах ты сам-то немало бреда писал, а уж сколько раз уходил от ответа... Такое впечатление, что тебе Собянин за все это заплатил. И вообще, это сообщение очень попахивает п. 10.1 и п. 10.5 Правил. Предлагаю забанить Грекова на месяц, не одного меня достал.

Тройки вряд ли, а вот обязать принимать Стрелки не помешало бы. Атрибут пригорода все таки.

Нет, не у каждого свои. В городе они зафиксированы в нормах градостроительного регулирования. А так-то ты здесь никого своим пониманием близко не удивил. Тут есть кадр, который со станции МЦК Ростокино на метро ВДНХ пешком пересаживается.

А реально у панельных домов срок службы 50 лет? Почему так мало?

Полкилометра - это совсем близко что ли? Еще одно "метро Сокол" для трамвая?

Странно, что еще 48 жив. Его можно было бы заменить на автобусы с продлением к метро. Заодно и трассу выправить - петлю убрать.

Если прибытие ночью, то в эти сутки на работу ходить уже не нужно.