BeetleJuice

А почему нельзя просто всех водителей административно заставить выдавать билеты? И по количеству проданных билетов уже считать выручку. Предприятие не сильно большое, задача вполне посильная. Если конечно изначально установлена адекватная рынку труда белая ЗП и не подразумевается что народ должен сам на вольных хлебах пастись.

Это где там в кабине водителя высоковольтное оборудование?

Кстати, вход во все двери и несколько валидаторов в салоне решают не только проблему псевдольготников, но и - проблему непробивания купленного билета - проблему невыдачи водителем купленного билета. Такое ощущение, что это для данного форума какое-то открытие. Автобусы бы хрен с ними, но, на сколько я знаю, они еще и коммерческое такси таким образом "поддерживают" (или делали это в недавнем прошлом).

По-моему, Москва, с нынешним мэром, при желании, в состоянии менять федеральное законодательство.

Ты еще метро предложи трамвайными креслами оснастить. Сидения ему видите ли слишком удобные.

Правильно, не в МосГорТрансе. И даже не в московской структуре.

Потому что комфортному поезду не место на напряженном городском маршруте с небольшим плечом перевозки пассажиров. Оратор как бы намекает нам, что мы все - говно. А говну не положено ездить по городу в комфортных поездах. Говно должно ездить на собаках с деревянными лавками. В крайнем случае с резиновыми 2,5-местными по трое как на фото выше. Большая часть говна при этом конечно же должна стоять. Ибо нафиг говном лавки пачкать.

Ну, Иванов вот не хотел нести пургу. И где он сейчас?

А по существу?

А ПУЭ разве не отменили? А то какая-то противоречивая информация поступает.

А в обратную сторону продлим до м. Владыкино/Окружная (пока до Тимирязевской/Фонвизинской дорогу не построили). Всем ведь и так понятно и очевидно что так будет лучше.

И кто в Воронеже компенсирует перевозчикам убытки? Или для перевозчиков собственно перевозка пассажиров - это не основной бизнес, а всего лишь дополнение к их основной, так называемой, "обнальной", деятельности? Если это так, то компенсировать убытки действительно не нужно, могут возить и по цене ниже себестоимости. Методом перекрестного субсидирования от своей основной деятельности.

Значит надо сделать пересадку.

Т13 сразу продлить одной стороной до м. ВДНХ, а второй - до Китай-города, как сейчас 38 ездит.

А оно надо? Что-то я особо не наблюдаю толп, штурмующих М3, 64, 132 и 255 на МЦК, да и ходят они в сумме часто.Его бы до м. ВДНХ продлить - пользы больше было бы. В то в лучших традициях сделано - бросать пассажиров не доехав 1 остановку до места.

А по-моему стоимость проезда надо поднять процентов на 25-30, пока ОТ в городе-почти-миллионнике окончательно не угробили.

А если на самой станции МЦК Дубровка построить второй выход ближе к дороге с трамваем - то удобнее станет и до Дубровки, и до Кожуховской.

+100 +100500 --- Даже задачу кривожопую поставили: хотим поддержать троллейбус! Можем ради этого даже отменить какую-нибудь проштрафившуюся маршрутку, которую не жалко. ))))

Ну такой вопрос задают сторонники отрицательных изменений или бездействий. Раз деньги тратятся на отрицательное изменение, то по их мнению они тратятся правильно. Поэтому за чей счет они и не спрашивают.

Скорее всего там сидячие места из разряда - на 2,5-местной лавке сидит 2 человека. Многие на не сильно большие расстояния предпочитают стоять, чем садить себя на сидение шириной в 0,5 места.

Ты говоришь сейчас лишь о премиальной составляющей их работы, которая составляет сколько-то там процентов от общей стоимости контракта. Притом эта премиальная составляющая еще и сверху ограничена. То есть после определенного предела, которого они быстро достигают, их премия от провоза "платных" пассажиров не увеличивается. бОльшую часть денег они получают именно за транспортную работу как я описал выше.

А МКЖД каким током электрифицировали?

Их только экономически нужно сейчас прорабатывать. Результаты остальных проработок никому не нужны.

А пересадку Медведково - Бунинская аллея не хочешь попробовать?

Бюджет Тулы что-то порядка 12 млрдов рублей. Львиную долю его наверняка составляют расходы на транспортную систему города (завуалированные под названия "национальная экономика" и пр.) И что, из этих 12 млрдов они не могут позволить себе купить катавских трамваев по ~ 20 млн. за штуку? Отремонтировать уже имеющиеся пути, наладить на них адекватные потребностям интервалы движения и сократить дублирующие маршруты что бы местное эксплуатирующее ТТУ таки начало сводить концы с концами без вливаний из бюджета? У них вот в частности есть "Муниципальная программа "Развитие транспорта и повышение безопасности дорожного движения в муниципальном образовании город Тула "", на которую только в 2016 году было потрачено 1,2 млрд. рублей. А где новые трамваи и троллейбусы? Может автобусов новых на эти деньги закупили?