BeetleJuice

Так налоги - это процент от этой стоимости. Тоже легко считаются.

Отдача будет соответствовать расходам. МЦК реконструировали за стоимость по разным оценкам в 30-50% от стоимости строительства аналогичной по протяжённости линии метро. Отдача соответствует примерно тем же цифрам или меньше. Но как сиюминутное решение «пожить хорошо уже сегодня» сгодится.

Меньше интервал - больше доходов от налоговой базы. От того, что на других направлениях ЖД просто сделать бесплатный проезд (не превращая в метро), налоговая база не вырастет. А вот расходы вырастут.

Единая оплата требует нехилых дотаций. Нехилые дотации появились под возможность развития территории города вокруг станций МЦД и увеличения налоговой базы города после преобразования электричек в метро. За счёт этой увеличившейся налоговой базы дотации и должны платиться. Нет метро в виде частных электричек -> нет развития территорий -> нет налоговой базы что б платить дотации -> нет единой оплаты в электричках.

Если судить по наполняемости, то он и раньше с электричками «раз в иногда» и дневными окнами справлялся. А если судить с точки зрения создания метроподобного сервиса, то и МЦК с его интервалами в 4/8 минут с точки зрения времени, затрачиваемого на поездку (а если ещё и с пересадкой) справляется плохо. Сервис на 5-вагонках с интервалом 3/6 минут (пик/внепик) довезет пассажира от двери до двери быстрее, чем сервис на 10-выгонках с интервалом 6/12 минут. При одинаковой транспортной работе. И пассажиров привлечёт больше.

6 минут на МЦД - очень большой интервал, его в ближайшей перспективе надо снижать до 4 минут.

Что вокруг куча бестолочей?) Так это результат многолетнего отрицательного отбора Грекоф-стайл.

Пассажиры на это уже давно посмотрели и в местной Подольской прессе писали отзывы в стиле «вот бы побольше Ласточек на МЦД ставили, в них удобнее и сидячих мест больше». Но их мнение в Москве не слышат (и не хотят слышать).

Ласточка - да, хорошо. Иволга спроектирована отвратительно для любых нужд.

ну с этим хуже точно не будет, а вот время хода можно уменьшить за счет динамики На сколько я знаю, время хода на МЦК сейчас ограничено не динамикой поездов, а регламентами, по которым заложен резерв времени на случай опозданий. Связано это с особенностями оплаты за транспортную работу, по которым за отстающие от графика поезда платят меньше. Так что скотовозы тут не помогут. Да и что мешает в ТЗ на Ласточки заложить лучшие показатели по разгону? Похоже что только отсутствие в них реальной потребности у заказчика.

Скорее стоя, запихнув руку в удавку на поручне, висящую под потолком Иволги. Как сейчас ездят в пик на существующем МЦД.

Увы, но на твоем направлении МЦД будут ходить Иволги 2+2 с креслами лицом к лицу. Тут вон сколько народу собралось, которые хотят что б еще и на МЦК это говнище внедрить. Сидений видите ли им слишком много в электричках поставили. И сидящим слишком удобно ездить.

Мы же понимаем, что его не будет. Потому предпочтение отдается тем моделям поездов, где салон изначально сделан по-человечески.

В троллейбусе Мегаполис, самой флагманской модели деградировавшего отечественного троллейбусостроения, между последним рядом сидений и стенкой вообще оставалось полметра. Но зато этот последний ряд был максимально приближен к предпоследнему, сидения на котором были развёрнуты задом наперёд. Видимо по задумке конструкторов коленки сидящих пассажиров на последнем ряду должны как можно сильнее переплетаться с коленками сидящих пассажиров на предпоследнем ряду. Ну а то, что там полметра места пропала за зря - так это сопутствующие потери. Главное - что б пассажирам, которым таки досталось сидячее место, было как можно дискомфортнее на нем сидеть))

Тебе самому не надоело эти баянистые сказки из года в год сюда постить? И каждый раз открывать нам новые подробности))

В им в Москву надо поголовно?)

Самый реальный способ решить вашу проблему - побыстрее отремонтировать машину.

Это не только в Казани имеет место быть. Просто в общественном транспорте так и задумано - возить по 5-8 пассажиров на квадратный метр в часы пик. Хотя смотря на это думаешь - сделай в часы пик интервал в 1.5 минуты как в МСК - и все будут ездить сидя. Но нет. Все рассчитано на езду стоя и плотничком.

Ещё б где-нибудь скоростные расходные стрелки повесили с радиоуправлением и подвижной состав дооборудовали соответствующими средствами. Знатное тро-ло-ло получилось бы))

На сборник баек похоже. Как будто из Подольска с пути «на Москву» поезда ходят ещё куда-то мимо Москвы. Но, допускаю что так и есть. А шахматку с остановками электричек, как раньше была на Ленинградском направлении повесить на остальных направлениях не мешало бы без относительно наличия на этих направлениях МЦД. Так как гадать по висящим там портянкам с расписанием идёт ли эта электричка конкретно до твоей станции и останавливается ли на ней - можно долго и часто безуспешно. Что периодически и видит местный серпуховской (помощник?) машинист.

Интересно, сейчас в связи с проектом МЦД, есть ли шанс на восстановление депо в Пушкино? И есть ещё ответвление в сторону Королева. Оно каким депо обслуживается?

Как сейчас сделано, так житель Митино, возвращаясь из Тулы, выскочит из электрички в Царицыно. Вместо того, что б ехать сразу до Волоколамской.

Не пойму оживления. Эта Шаховская-Тула и аналоги в официальных расписаниях на станциях и в приложениях ржд и ЦППК числятся как До вокзала. На табло электрички горит До вокзала. Объявляют До вокзала. Тариф по Тройке не действует, потому если в кассе билет и удастся купить на полный маршрут - то ценник будет конским за счёт дорогого транзита Москвы (187 рублей к тарифу Тройки что б на электричке Москву насквозь проехать) Поезда транзитные как бы есть, но сделано всё так, что б про них не знали. А если бы и знали - то что б по такой цене не пользовались. Ну и на кой в таком виде вводить было? Демонстративно показать что транзитного потока якобы нет?

Ну вот в Москве потратили. Итог: новые автобусы раз в иногда ползают со скоростью черепахи по выделенным полосам.

Очередные рассуждения вида «Народ попался плохой»))