BeetleJuice

Погоду за 3 дня относительно точно предсказывают. А за сутки - очень точно. Определиться и купить билеты вполне можно в пятницу.

Советские автобусы массово развалились где-то в начале нулевых. А советские троллейбусы, если поискать, так до сих пор еще кое-где ходят))

В каком-то паблике уже написали, что эстакада монорельсы мешает строительству очередной хорды. Потому и активизировались в очередной раз. Так что не будет там никакого трамвая вместо монорельса, будет хорда.

А в чем проблема-то? В распоряжении целые профильные институты есть, которые в состоянии все эти работы выполнить. Только закажи. И оплати.

Не уверен, что ответишь. По-моему ты сам не владеешь этим вопросом по существу. Но это не имеет значения. Выше люди в теме на поставленный вопрос ответили и ничего крамольного и технически невозможного я в их словах не увидел. Дело тут не в технике, а в заказчике. Закажут сделать - сделают. Поставят на уже готовые рельсы сколько надо ящиков с автоматикой))

Я выше написал какое нужно. Расшифровку слова СЦБ я и без тебя в интернете прочитал, еще до того как спросил. Может быть ты в состоянии содержательно ответить на заданный вопрос?

Бессодержательное объяснение.

И чем это все грозит? Несколько ящиков с автоматикой поставить или что? Просто это все преподносится как нечто невыполнимое, чуть ли не дороже строительства новой железной дороги с нуля. Пытаюсь понять масштабы всех этих действий, сопоставить с чем-то осязаемым и понятным.

Можешь популярно на пальцах объяснить, что это означает, и почему этого надо бояться?

А если интервалы не уменьшать, а наоборот увеличить где-нибудь до 1.5-2 часов - то с пассажиропотоком на 905 и газель справится)

Зачем об этом каждый год спрашивать?))

А ответить на вопрос по существу ты можешь?

А на чем это «нехилый поток после Серёгина» ездит в обратную сторону? На миф про важность и нужность односторонних связей похоже.

Любую хорошую идею можно довести до маразма.

Что в каком месте? Где у т6 и т43 оттянутый разворот? Около м. Сокол-Аэропорт при следовании в сторону области.

Остановки нужны там, где они нужны людям, а не где их удобно делать железнодорожникам.

Их бы еще от оттянутого разворота на ленингардке избавить. Или хотя б остановки на нем ему отменить, как вредные для основного назначения маршрута. На троллейбусе это технически нельзя было делать. Отменить остановки автобусу не мешает ничего.

Тебе-то откуда знать сколько там заплатили? Большая часть платы за инфраструктуру идет из фед. бюджета, вне зависимости от того, едет ли кто-то в электричке или нет. А это почти половина всех затрат. Раз электричка едет - значит мы все уже за нее половину заплатили.

К тому, что на этом форуме высказывается много бестолочей некомпетентных людей Грекоф-стайл?

Какой-нибудь укаждостолбовый ПДС (условный Москва-Абакан) за свой путь следования делает несколько десятков остановок, в том числе по всяким полустанкам. А одна дополнительная остановка в московской зоне в каких-нибудь Мытищах или том же Ростокино, с зоной притяжения около миллиона человек, ему якобы категорически вредна.

Можно ещё убытки от простоя авто посчитать. Авто куплено, деньги уплачены, а клиент ездит на каких-то электричках.

Именно такое количество, которое влияет. Иначе цена на эту Ласточку была бы другой.

Ну это способ увести данную задачу в область нерешаемых, пытаясь решить ее для всех случаев в жизни. - Почему ПДСы не останавливаются в Выхино? - Потому что мы не смогли досконально точно посчитать выгодно ли это по времязатратам. Звучит наивно и глупо. Для начала неплохо посчитать для одного или нескольких частных случаев - возможно этого окажется достаточно для принятия решения.

Для этой задачи не нужны реальные статистические цифры. А время в пути от вокзала до условного Выхина известно.