BeetleJuice

Ну вот сегодня выходной день. А метро в 7 утра со стоячими едет. Хотя все спать должны. С чего бы вдруг?

Ну значит тепло немного подорожает из-за экологии. Это кстати может стимулировать переход на электроотопление электроэнергией, выработанной экологичными методами. Но это детали. Главное - ГЭТ в городе начнет выигрывать не просто свои несчастные 10-15 %, а 30-50 % у автотранспорта. И это уже будет реальной заботой об экологии. А не просто - троллейбус дешевле, поэтому его строим, а экология - это типа приятный бонус.

Вот это как раз реально сделать сохраняя движения внутригородских Ласточек каждые 4-6 минут, если пустить собаки с радиусов по отдельным путям. Один отдельный путь уже много где построен. Хотя глубокий ввод под центром мне все таки видится более эффективным проектом, чем достройка радиальных путей по трассе МЦК. Не беспокойся, в цену топлива его включат и все. Инженера по ООС для уплаты экологического сбора на частный автотранспорт нанимать не придется.

Я не про Киотский протокол. Любое предприятие РФ, проводящее выбросы в окружающую среду платит за них. Например, московский НПЗ. Существуют специальные методики расчета. Эта плата зависит в основном от того, на сколько концентрация загрязняющих веществ после выбросов в окружающей среде начинает превышать ПДК. При расчете применяются различные эмпирические формулы (в общем, "по утвержденной методике"). Размеры платы там в основном получаются символическими для крупного предприятия. И кроме того, я что-то не слышал, что бы такая плата взималась с автотранспорта. Хотя на сегодня это основной источник загрязнения воздуха в Москве. Как ядами, так и шумового. Вот эту плату и можно ввести. По крайней мере для предприятий, эксплуатирующий автотранспорт. Это стимулирует переход на более высокие экологические классы используемых двигателей и топлива, а так же нормализует ситуацию в области электротранспорта. Кстати, стоимость электроэнергии на ТЭЦ должна будет повыситься, в то время как эл-энергия от гидроэлектростанций должна оставаться по старым ценам.

Если ввести адекватные платы за выброс - то все как раз будет экономически обосновано.

Можно отдельные скоростные пути построить для любителей кататься по кольцу с ветерком)) Да там и так уже вроде 3-ий путь есть, и кое где вроде даже посадка возможна на электричку с этого дополнительного пути.

-- Кстати, вот у меня магазин пятерочка около дома недавно начал с 7 утра работать. До этого работал с 8. А при вечнолетнем работал почему-то только с 9. И причем тут разрешенное время начала продажи бухла?

Сам видел сельпо, режим работы - с 7 до 15. Частные лавочки - с 7 до 17. Или ты думаешь, что в деревнях люди не работают, а только пьянством занимаются? Не надо свои влажные мечты на меня перебрасывать. Это ты мечтаешь, что бы все ни свет ни заря начали вставать. Минимум на час раньше. А лучше - на 2 - сам об этом писал. Еще лучше для тебя наверное было бы сдвинуть сразу на 6 часов. Что бы в 22 часа ты мог на лисапете при свете кататься, а люди кому к 8 на работу и они в 6 утра встают - вставали в астрономическую полночь.

А у них - на более раннее - там магазины с 7 утра начинают работать в деревнях. Вместо привычных 8. Вот что значит жить на 1000 км восточнее Москвы, но по московскому времени. Напиши что в Сочи со временем? У них раньше (вроде во время вечнолетнего) ни декретного ни летнего времени не было - было поясное.

Конечно не источник. Ты лишь потребитель. Цифры тебе подавай. Вот прямо вынь да полож. А когда тебя попросили обосновать с цифрами свою позицию - после непродолжительного мычания, похожего больше на личные эмоции и личные сиюминутные хотелки, нежели на обоснование серьезного человека по вопросу, затрагивающему все население страны, - слился. Я тоже не понимаю, как население в 1000-км восточнее Москвы может жить по московскому времени. Пока в Москве было вечнолетнее - у них было почти_природное, их все устраивало. Как только Москва перешла на почти_природное - так они и взвыли. Прекрасно их понимаю.

Что? Опять с тобой не посоветывались?))

Это оно тебе не известно. А науке как раз хорошо известно. Даже по ТК положена доплата за работу в ночное время. Но ты зачем-то хочешь ночь объявить утром. Я сам источник информации. Но ты можешь мне не доверять - это не запрещено. Значит я прав. Раз мои фразы тебя бесят и вызывают поток пены. Щеки надувать приятнее, ага. Только как-то не эффектно это у тебя это получается.

Если разница в 5 минут - то зачастую проще пешком до ближайшей, чем круголями до какой-то.

Красиво, но бестолково. Всё хорошо, а где простите ждать встречающим? Вот в том карманчике на 20-25 метров прямо напротив вокзала? Вот приехал поезд на 1000 пассажиров и куда они? В метро? Налегке на поездах ездят далеко не все. Там въезд в подземный паркинг показан. Может быть авторы сего творения там площадку для ожидания запланировали.

Какой-то бездарный вброс.

А ты чего так пузыришься-то по этому вопросу? Обида что тебя не взяли в совет?

А если интервал до 30 минут увеличить - то вообще красота и пустота будет. Примерно как на монорельсе сейчас. А еще недавно там почти что невывоз в часы пик наблюдался.

И почему они при этом вставать-то должны ни свет ни заря? Кому такое невыгодно - тот работает до 9-10 вечера. Все, кто по 5-ти дневке начинать стали с 9-ти (а после введения вечнолетнего с 10-ти) именно потому, что работники нифига невысыпаются. А не выспавшиеся работники коммерсантам не нужны, особенно на наукоемких производствах. Бюджетная сфера и всякие заводы советской закалки - сами по себе инерционны. Что бы они рабочее время свое сдвинули там надо крупную реформу провести. Например в Москве Собянин такую провел и заставил всех приходить к 8 утра при вечнозимнем. А до этого, на сколько мне известно, как раз таки гос-сфера Москвы работала с 9 утра. Напомни еще нам во сколько депутаты в думе заседать начинают. Тоже с 8 утра? Или все таки с 9? А со скольки они начинали заседать в советское время? Вот-вот, правильно говоришь - в цифрах. Но цифры для сторонников природного времени - этап пройденный. Они уже все доказали, решение было принято. Хочешь его изменить - доказывай с цифрами обратное. А пока как-то плохо получается. То дочь у него приходит домой в 10 вечера и лично ему это неудобно, потому все должны начать жить по другому времени. То подавляющее большинства школьников в стране живут в 300 метрах от школы, но добираются (точнее доползают) до нее при этом 15 минут. Эти-то цифры ты вообще из какой тумбочки достал? Придумал гипотетически на пальцах? Так то негодно для обоснования. --- А так-то давай, переведем стрелки сразу на 6 часов. Чего уж там мелочиться-то. Будет круглогодично светло в 22 часа - дочь всегда будет при свете ходить, встречать не придется. Правда в школу вставать в астрономическую полночь придется - так это ничего страшного. По темноте стаей доберутся до школы, а в школе в кабинетах свет горит. Тяжело только в начале будет, а потом - привыкнут. На здоровье это никак не влияет, ага. Инфа 100 %! (про 100 % - это типа обоснование с цифрами, как ты любишь).

Напрямую ни при какой не выходит. Инфраструктурная составляющая дотируется государством у нас на 75 % для пригорода, и все равно ППК сидят в основном с убытками. ФПК тоже прибылей не показывает, получает дотации за плацкарт, а объемы своей работы в последние годы только сокращает. Прибыль может появиться от связности страны и увеличения подвижности населения. Такие вопросы могут быть решены только на государственном уровне. Прямому подсчету выгода от вложений в социальный капиталл поддается плохо, могут быть только оценки. Вряд ли на этом форуме кто-то такие оценки даст. А если даже и даст - обязательно найдется несколько некомпетентных дураков, которым только осмеять.

Если статистику по пассажиропотоку взять - то не просто дохренища, а больше половины. Потому что в часы пик, когда я в последний раз смотрел, ездит что-то около < 40 % от всего пассажиропотока. Даже эскалаторы днем перестали отключать.

И откуда тогда в метро столько пассажиров после 9 вдруг взялось? Что пришлось час пик расширять. В аккурат после введения вечнолетнего.

Можно, но эта станция не ближайшая. НОТ все таки должен вести к ближайшей станции метро, а не к какой-то. Ну еще 3 бывшая. Ожидаемый интервал в 5-7 минут должны обеспечивать.

Ты один их тех, кто в данном вопросе путает причину и следствие. Пишу в который раз на этом форуме. Рабочий день начинался все позже как раз из-за игр со временем. Сначала ввели декретное время - начали сдвигать начало рабочего дня с 8 на 9. Потом ввели вечнолетнее - начали сдвигать рабочий день на 10. Это объективная реальность, которая в пассажиропотоке ОТ выразилось. Даже в метро пришлось расширять часы пик на более позднее время. События развивались именно в таком порядке, а не наоборот, как ты пишешь.

Это все в основном какие-то дохлые маршруты и польза от этих изменений ощущаться никем не будет. Кроме того, 76 к Тимирязевской - вроде как по социальным причинам продлили, а не для подвоза к метро. 126 - тоже бапковоз. Там плохо то, что НОТ вокруг м. Бутырская нифига не развит. Полудохлый 12 со своими 2-4 рейса в час и призрачный 126. Частоходящий троллейбус в стороне оказался в полукилометре. Нормального подскока фактически нет. Вот над этим стоило бы подумать. (может автобус "Т3" через м. Бутырская пустить?)

С чувством юмора на этом форуме всегда туго было. Обязательно кто-нибудь мои слова всерьез воспримет. После строительства кольца там следующим шагом должно быть продление трамвая от Сокола до кольца на Тверской заставе. А затем по Тверской дальше в центр с формированием ускоренного транспортного каркаса - аналога нынешним автобусным Мкам. Места для трамвая на Тверской и дальше - ну просто завались. Особенно когда весь транзитный авто-трафик с Тверской выгонят. Как один из возможных вариантов - Сокол - Тверская ул., - бульварное кольцо - линия вдоль Ленинского проспекта.