BeetleJuice

Эта схема актуальна только когда перевозчики кормятся напрямую с пассажиров. Они их тогда поделить не могут и гос-предприятие однозначно проигрывает (как 308 в аэропорт). Если плата идет фактически за транспортную работу, то до конца не понятно, зачем вообще нужна привязка к маршруту. Можно было просто накупить у частников выходов и тасовать их в пределах куста маршрутов. Как собственно тусует выходы МГТ в пределах своего парка - это не требует никаких изменений в финансировании.

Если тебе не нравится бумажное расписание в виде платной книжки - ты можешь его не покупать. Никто не обязывает.

И часто на этом каналстрое отмена с многочасовой дырой после?

Тебе же сказали - вперед, делай лучше. Пока одни сотрясания в форуме.

Перед поездкой трудно предугадать все варианты. Может измениться платформа отъезда, а в некоторых случаях и направление МЖД.

В Марьино невывоз. Местный советник писал. Только он опять же там со времен строительства 90-х годов, а не политики дептранса.

Некиш, ты предлагаешь трамвайную линию в Лефортово построить? Никто не против, строй. Но троллейбус пусть будет. Станет невостребованным - тогда можно будет вернуться к вопросу снятия.

Даже в МО не везде интернет уверенно работает. Например в лес за грибами поехал. В лесу зачастую разговаривать еще может и можно через раз, а вот интернет не работает. И тут все гаджеты оказываются бесполезными что бы посмотреть расписание ближайших электричек/автобусов.

Вот это больше всего добивает - даже отведенный клочок земли использован как-то странно по меньшей мере. Почему нельзя было организовать посадку прямо на путях отстоя? На сколько я помню, на Д/санатории много путей и посадка на конкретный маршрут со своего пути организована. Ах да, по новым антитеррористическим правилам площадку отстоя надо обнести трехметровым забором - оно так безопаснее отстаивается. Забор на рендере почему-то забыли нарисовать.

Поток на парковку на порядки ниже потока на ОТ. Соответственно, суммарные потери времени людей в нарисованном варианте выше, чем если бы парковка и НОТ были поменяны местами. У самого вокзала может быть место для посадки-высадки, с этим никто не спорит. Такси/машина с водителем подъедет к вокзалу для особо важной (не способной пройти эти 150-200 метров) персоны и посадит. Но там именно долговременная парковка нарисована. Что касается пары лишних светофоров трамваю - то это вопрос проектирования, а не твоего сиюминутного умозаключения на этом форуме по фотографии. Я допускаю, что хорошее техническое решение найти можно. Если такую задачу перед проектировщиками поставить.

А, так вот почему трамвай на Соколе до метро 1 остановку не доезжает! Он оказывается не должен!)

У проекта есть одна существенная странность - прямо в вокзала самое ценное место отдано под парковку. А НОТ отнесен на 150-200 метров дальше, на задворки привокзальное площади.

Да не почти весь, а только половина, а то и меньше.

Ага, а зимой будем проводить обратные инициативы. И так каждый год))

Надо распространить с призывом голосовать против. Что бы в корне пресечь подобные инициативы.

Кондиционер работает как тепловой насос и в данном случае должен тепло с улицы перекачивать в салон. А поскольку на улице тепла нету - там же зима за окном, мороз стоит, то и в салон он ничего не перекачивает. Реально кондиционером можно топить где-то до +5 на улице. Холоднее уже не топится.

Вроде в этом году должен был пройти. Год назад был пресс релиз со срачей на этом форуме на тема того, что кому-то 300-400 рублей жаба задушит постоянно на карте блокировать, особенно если едешь 1 зону (на своем Выхино - Люберцы). А может в позапрошлом.

ЦППК эксперимент по оплате тройкой без похода в кассу обещали провести. Никто не видел, проводили ли реально где?

Кстати, норма для ТПУ в 100 метров от вестибюля там опять нарушается для дальних остановок. Притом что сам ТПУ стоит в поле и даже множеству маршрутов построить остановки рядом с вестибюлями проблем не составляет. Тут еще подсирают 2 вестибюля, выходящие на встречу друг другу, заместо разнесения их пространстве (с эскалаторами от платформы до поверхности, а не лестница + эскалатор + лестница). Тогда часть маршрутов можно было к одному вестибюлю вывести, часть - к другому. Если хотелось 1 вестибюль сделать чисто для входа - тогда остановка для высадки была бы у одного вестибюля, остановки для посадки - у другого - без очередных пеших перепробегов и переходов дороги. В общем, конечно не смертельно. Но в очередной раз не для людей.

Видимо приблизили к запланированному, но не построенному выходу из подземного перехода - входа в метро. А не построили возможно из-за скорого строительства 3ПК. Ходили сведения, что этот вновь построенный второй выход с Марьиной рощи перестраивать придется.

Я вот чего не понимаю - почему нельзя было сделать дорогу вокруг вестибюлей? Тогда людям не приходилось бы переходить дорогу.

Это что б к остановкам было подальше ходить сделано?

Сколько вони из-за одной несчастной электрички в выходной день в рань, когда все нормльные люди в основном еще спят. Да отменить ее надо было вообще да и все. Никто бы и не заметил даже. На других бы уехали. Они там не редко ходят.

И Размер пассажиропотока тут совсем непричем.

Приведи выпуск маршрутки в соответствие пассажиропотоку направления и такой замечательный трамвай без пассажиров останется. Проходили уже в регионах такое. Когда льготникам разрешают в маршрутке бесплатно ездить, на трамваях/троллейбусах не ездит уже никто. От слова совсем. Такие огромные, что вместо сдвоенных вагонов остались одни одиночки.