BeetleJuice

Серега конечно хам редкостный (обижается наверное, что на этом форуме никто не оценил его лазания в жопе выхлопной трубе ЛИАЗа), но оказался таки прав. В этом автобусе заужено расстояние между сидениями и МГТ такие не берет. Есть разве что у автолайна на пилотном 22 маршруте. В общем-то похрен что там в опытном образце, однако в серию пойдет скорее всего то унылое гавно, которое в этом году пришло на замену троллейбуса. Там на сколько я помню, 23 сидячих места на большой автобус. (В газели их 15, в форд-транзит 18. Вообще с отменой маршруток и приходом на их смену лиазовских скотовозов, число сидячих мест в автобусах резко сократилось - раза в 2 наверное больше теперь людей в часы пик вынуждены ездить стоя). В серийном электробусе значит будет те же самые 23 сидячих места, если не хватит ума шахту двигателя убрать. Тогда может быть будет на пару мест больше.

У мэра Москвы есть Твиттер? А мэр-то про это знает? Или только в общих чертах?

6 спереди, 8 взади по левому борту, 11 взади по правому. +2 откидных. Где я еще не заметил?

А я только 25 + 2 откидных вижу: http://fotobus.msk.ru/photo/1482672/

Посмотри фото салона, да пересчитай. Математик нашелся.

Гавно это, а не салон. Первые 4 места из-за АСКП сразу в минус, 2 откидных - тоже в минус. Останется только 21 место. Шахту от двигателя, которой нет в традиционных троллейбусах не убрали. Почему? Аккумуляторами набили? В троллейбусах за счет отсутствия шахты увеличивается число сидячих мест. + в троллейбусах окна взади, в которые приятно смотреть во время езды, особенно если едешь стоя. А в этом взади практичеки глухая стена. Скотовоз в общем склепанный наспех. Сделали опять наотъевяжись. P. S. Как-то вот в БКМах и вроде ВМЗ даже при наличии АСКП умудрлись по 26 сидячих мест + накопительную площадку (она же место для инвалидов) сделать.

Да как Иванов ушел из МГТ, так можно было про это восстановление и забыть.

20 сидячих мест в электробусе от ЛИАЗа - это видимо еще больший скотовоз чем Тролза-мегаполис.

А если никто не платит как в случае с маршруткой до Окрябрьской, выходящей на 1 остановку в область, то никто не утверждает? И верхней границы для перевозчика не существует?

Интересно, кто утверждает тариф на проезд по Москве на автобусах МТА? Неужели МО утверждает тариф для проезда по соседнему региону?

Только плохой. Хорошие и без стояния на остановке знают реальную ситуацию.

Расширить и сделать туда заезд 24 и 85 автобусам, 311 отменить, а высвободившиеся деньги пустить на увеление выпуска на 24/85. А возможно и одного 85 хватит, если ему расписание сделать не реже раз в 10-20 минут.

Тогда этот пост - реклама.

Наверное можно русичи на ту самую линию 8А передать, а на АПЛ купить новые 8-вагонные современные скотостойловые поезда. Провозная способность увеличится. Если конечно 8-вагонки реально на АПЛ пустить.

Вообще-то когда строили "тупики на Старокачаловской", оно же продление до битцевского парка, говорилось что это надо для увеличения парности. Максимальная парность в московском метро вообще-то 40 пар в час, а никак не 24.

Так потому и надо туда А продлить. До Ашана через В. Красносельскую с организацией левого поворота у метро.

Вообще-то безлимит на год на весь наземный транспорт в Москве стоит 8400 руб. Где-то по 700 рублей в месяц получается. Если ездить по безлимиту только на работу и без пересадок, то при 21 рабочем дне получается 700/21/2= 16,7 руб за поездку. Неужели в Воронеже проезд в 2 раза дешевле этой цифры?

А та часть, которая осталась после налогооблажения - вывозится из Москвы, так сказать выводится из экономики города, и тратится и налогоблагается уже в области.

Если это те, которые купили в свое время под продление люблинской линии - то это были последние вагоны, где заботились о комфорте пассажиров: там еще не уменьшено количество сидячих мест и около мест, которые рядом с дверями, поручни немного отогнуты в проход, что бы стоящие рядом пассажиры не нависали своими тушами над сидящими. + разделители, которые делят 6-местную лавку на 3+3 сидения. Притом перекладина сделана так, что ширина сидений не уменьшена, ездить с ними удобнее. И исключается ситуация когда кто-нибудь обнаглевший в час пик сядет пошире посреди 6-местной лавки и в итоге туда только 5-ро влазит. А хрена ли эта скотовозная модификация тогда делает на АПЛ и даже на бутовской линии? В Митино 40 минут ехать только от кольцевой. Стоя в новых вагонах. А в Бутово люди изначально с СТЛ приезжают уставшими. И им дальше предлагают ехать стоя в вагоне со специальной скотостойловой компоновкой салона. Вместо того, что б пустить поезда чаще, там предлагается больше народу перевозить стоя в стойле.

Ну вообще 1 миллион пассажиров из 8 млн ежедневного буднего пассажиропотока - областники. А то и все 2 млн.

Кому там сидений в Ласточках слишком много было? Уже начали выдирать: "Кроме того, изменена компоновка кресел на два плюс два." https://news.mail.ru/society/27885464/?frommail=1 Радуйтесь оскотовозиванию вагонов МЦК. + там еще под велосипеды по нескольку рядов выдрано. Понятно, что это не ради лисапетов сделано, а для наличия очередной "накопительной площадки-стойла".

Ну, нерентабельное метро поезда не отменяет, в отличие от действий ПИДа с нерентабельными собаками.

И как они этим срут областникам, ездя на свои дачи против областного потока? А может наоборот рентабельность собак поддерживают, благодаря чему их еще не поотменяли по выходным и цена за зону только 20,5 рублей, а не 30-40?

Этим областники срут жителям московского Жулебино, которые и так живут далеко от центра, так еще теперь и ездить туда стоя по полчаса.

Когда они исчезнут - вы уже (почти) на пенсии будете. По ГОСТу не менее 31 года срок службы.