BeetleJuice

Можешь на трамвае ехать. По мнению МГТ он на том участке ходит с запасом провозной способности. Ты ж вот сам написал - что на сегодня нашел способ как не перегружать собой 714 автобус. И другие пассажиры тоже найдут. Ухудшение транспортного обслуживания на лицу. Но не смертельно.

А что, на этих маршрутах увеличилась транспортная работа? Они и раньше пустыми не ходили из-за отвратительного обслуживания МГТ в том районе. Соответственно свободных провозных мощностей что бы принять пассажиров 112 маршрута на них не появилось.

За эти пару месяцев нарушений можно столько набрать, что этот контракт можно вполне расторгнуть содрав кучу штрафов. Там вроде в контракте есть что-то типа максимального порога по сорванным рейсам - что-то в районе 10 %. По крайней мере на том же 714 маршруте этот порог уже достигнут. Контракт можно рвать. А вообще да, в "пешеходной" досягаемости от трассы 714 маршрута находится 3 станции метро и 1 станция электрички. Народ может и пешком походить такое расстояние, как ходит в каком-нибудь Марьинском парке где плотная многоэтажная застройка, основная часть населения живет в радиусе до 2-2,5 км от метро, и петляющие МГТшные маршруты типа 81 с интервалом "раз в 22-28 минут", которые конечно же соответствуют имеющемуся на них пассажиропотоку. Что до людей - ничего, 20 минут прогуляются, не развалятся. Если интервалы не восстановить, все пойдет именно по этому сценарию - все кто физически могут, будут ходить пешком, а оставшимся и автобуса раз в 20 минут хватит. Касательно 112 маршрута и жителей Капотни - начнут ездить по старинке в 655. Ну и МГТ может усилить 853, что б жители Марьинского парка не забивали собой 112 (а их там больше половины ездит, притом только потому, что 112 маршрут в том районе - единственный маршрут МГТ с вменяемыми интервалами 5-10 минут был, а не "раз в 22-28", и не "по будням до 8 вечера", а до окончания движения).

А нам тут руководитель организации из 3 букв доказывает, что эксплуатация автобуса на дизельном двигателе обходится дешевле, чем такой же автобус на электротяге. Надо его в ПИД работать отправить. Он им пояснит, что там что-то считают неправильно, и не может 2-вагонный дизель стоить дороже 6-вагонной электрички. По его арихметике три штуки 2-вагонных дизеля должны стоить дешевле в эксплуатации одной штуки 6-вагонной электрички.

Почти 10 лет к этому грандиозному событию упорно готовились. Я вообще изначально (по наивности) думал, что раз они турникеты отменят, ездить будут быстрее, и количество рейсов относительно МГТ увеличится только за счет этого на 10 %. Да плюс еще те 20 % планового роста выпуска. Итого - почти 30 %, что в целом соответствует разнице по вместимости между БВ и ОБВ. Таким образом, объем выполняемой транспортной работы сохранился бы на прежнем уровне, но автобусы бы ходили чаще и быстрее. То есть явный плюс для пассажира. И итоге - турникеты по факту не отменили (только крутилку сняли, а посадку в переднюю дверь оставили), стало быть все прежние турникетные тормоза остались. Да еще и серьезный недовыпуск... И тем не менее, идея заменить подвижной состав на этих маршрутах на газели выглядит просто несерьезно. 120 пятнадцатиместных газелей в час для сохранения уровня транспортной работы инфраструктура НОТ пропустить не в состоянии, особенно учитывая, что на тех же остановках еще с десяток маршрутов крутится.

Какой-то тупорылый аргумент вообще. Особенно сейчас - достаточно посмотреть во что превратили 714 и 112 маршруты, заменив ОБВ на БВ и увеличив по бумагам выпуск на ~20 %. А ты на газели предлагаешь заменить))) Как недавно выяснилось, замена троллейбуса на автобус ровным счетом ничего не меняет. Даже просто изменить автобусный маршрут на более удобную для пассажиров трассу несколько лет не могут.

Да, ошибся.

На маршрут с гармошками поставили пазики)))

Говорят, турникетов на новых частных маршрутах нет точно так же, как по первости не было на 900-х маршрутах? То есть крутилки нет, а вход в переднюю дверь сохранен))) Опять ДепТранс наипал.

Вот. Раз ты лично ни разу не простывал, значит от кондиционера простыть НЕВОЗМОЖНО! НИКТО от него простыть не может! Браво, торавищ учОный! в яблоках моченый. Какая привязка к диспетчерской для организации заезда автобуса на параллельную улицу? О чем ты? Эти маршруты сейчас совершенно ничего не мешает изменить. Просто, как ты пишешь: "никто особенно этим вопросом не занимался". Вот и продлением Т9 до Владыкино - никто не занимался, не занимается и в ближайшее время заниматься не планирует. Но троллейбус сняли уже сейчас со словами - его когда-нибудь потом когда рак на горе свистнет проще будет продлить в нужную сторону.

Да чего мелочиться-то? Надо было газель сразу с гармошкой заказывать!

Кто-нибудь хоть раз мерял температуру потока воздуха, выходящего из кондиционера? Особенно такого, который без инвертора? Я мерял, из сопел воздух в +5 хлещет. В ЛИАЗе - прямо в шею сидящего около шахты пассажира, видимо из-за хренового монтажа вент-короба. И после этого кто-то будет рассказывать, что от кондиционера нельзя простыть.

Должно быть комфортно. Почувствуешь на своей шкуре, по другому запоешь. Мне пришлось в согнутом состоянии ехать, что б дуло в спину, прикрытую курткой, а не в шею. 15-минутной поездки хватило, что б понять, какие бестолочи проектируют салоны отечественных автобусов. Прямо как программисты работают. Те в одном месте одну ошибку исправят - тут же в других местах две новых делают. Так и на ЛИАЗе с салоном. На левой передней арке 2 сидячих места отсутствуют, хотя их отсутствие на количество стоячих вообще никак не влияет. Верх идиотизма просто. И не надо на МГТ кивать. В тех-задание МГТ нет требования делать скотостойловый автобус.

Ничего в них не нормально, вибрация и шум никуда не делись. Да, не греются, зато кондей прямо в затылок дует. Прямой шанс после такой поездки проснуться на утро с больной шеей. Может это брак конкретного экземпляра конечно, но если это там системно, то ЛИАЗ выплюнул очередную какашку.

Я выше тоже самое писал, на что один ухарь предпенсионного возраста ехидно заметил типа "зачем стоять, если можно сидеть". Совсем из ума выжил старик. Не лучше точно. В троллейбусе хотя бы все сидячие места более-менее комфортные. А в этом ЛИАЗе задние 9 мест (из всего-то 23) изначально некомфортные из-за близости шахты. Особенно 5 мест непосредственно рядом с ней. Я понимаю, что из личного авто с тонированными стеклами, оно конечно, виднее. Ага, а 76 и 803 автобусы к метро ВДНХ уже 2 года переносят. Им тоже троллейбусная контактная сеть мешает делать заезд к вестибюлю метро? Вот по этим же причинам надо забыть про продление Т9 до Владыкино/Окружной.

Какой именно норматив и какого нормативного документа соблюдается? Особенно в части доступности остановок НОТ для жителей Проспекта Вернадского, д. 89.

Появились укороты в виде Т15к. То есть к увеличению стабильности замена не привела. И еще, в этих новых лиазах взади тоже стоять негде, компановка салона как бы не хуже мегаполиса.

Сейчас, по их словам, вся оптимизация заключается в снятии всего лишь 1 % контактной сети в центре. А не в изменении маршрутов для увеличения пассажиропотока троллейбуса.

Непонятно кто такое решение должен принять, если дептрансом и МГТ принят курс на сокращение троллейбуса, а ты предлагаешь развитие.

Т2 ходит теперь пачками по 3 штуки.

Как бы еще приложения оттуда скачать. Там есть в том числе та самая презентация за 2013 год, где популярно объясняется, что эксплуатация троллейбуса обходится дешевле.

Там говорится о перспективе тактового расписания не только на трамваях, но и на автобусах и троллейбусах. Причем тут турникеты.

Не, не временно. Хлам с 72 маршрута спишут и выпуск станет таким же, как и до прокачки. А трозла эта займет место списанных по сроку службы машин.

А чего тут обсуждать. Нет у нынешнего главы ДТ цели сделать ОТ удобнее. Они в своих годовых отчетах пишут цель своей деятельности - "обеспечить увеличение скорости движение личного авто". Для достижения этой цели снимать турникеты в НОТ не требуется. Что касается снятия на краснопресненской сети, то там это всего лишь благодаря одному мальчику, которого взяли на работу оптимизатором. Ему расчетным методом удалось доказать, что убытков от безбилетников при снятии турникетов не будет за счет экономии на выпуске. Только тогда Ликсутов согласился. Т. е. вкладываться финансово в удобный ОТ у него никакого желания нет, это не входит в его КПИ. Ему фиолетово, есть эти турникеты или нет. Хотели бы снять - 6 лет - это достаточный срок, что бы снять. А раз за 6 лет не сняли, значит и не хотят. Видимо надо еще 6 лет подождать, когда и МосГорТранс переведут на модель оплаты по типу частников, хотя как раз его можно было перевести на такую модель еще те самые 6 лет назад, было бы желание. Кстати, не известно еще, на сколько расчеты оптимизаторов совпадут с действительностью.

Ну для тебя такого рода проблемы ожидаемы)))