СергоФан

Странно, что именно этот дом мешается: камера строительства "Суворовской" находится между Самарским переулком и Олимпийском проспектом, и как мне кажется, здания перед Самарским переулком мешают строительству. Можно ведь обойтись одним выходом в город. Или дом по ссылке мешается для строительства пересадки?

Мне давно интересно, почему Печатники не сделали наземной или полуподземной станцией - это было бы проще и дешевле.

А какие "технические причины" случились сегодня на новом отрезке Раменки-Рассказовка, что сегодня утром некоторое время не было движения на нём?

Ещё нет столько электробусов в Москве в принципе.

В 16:30. Жаль, что я сегодня был не в состоянии ехать на велосипеде, а то бы поехал вслед за электробусом. Какая-то неправильная презентация получилась - на ходу был всего один ПС, прокативший только королевскую свиту. Кто-нибудь знает, вечером таки состоялись полноценные рейсы?

Пока катается один электробус вокруг конечной. Один стоит в компании ретро-автобусов и пары троллейбусов у главного входа, и вроде ещё один спрятан за ширмой рядом со сценой. К 12 не успели спрятать ? В полпервого начался концерт у главного входа, звучит какая-то однотипная хрень.

Оставьте в кассах хоть немного сегодняшних Троек, не скупайте все ))) после работы вечером съезжу.

Знать бы, когда будет не "мероприятие" для избранных, а возможность проехаться по новым станциям. До сих пор точной информации по этому вопросу нет. P. S. Предварительный график мероприятий.

Поезд к дню знаний вроде ездит по КРЛ. А поезд ЦСКА по какой линии?

В ту субботу был какой-то сбой в движении пригородных поездов - меня сначала напугали тем, что поезд в ноль с чем-то в сторону Курского вокзала будет задержан на полтора часа, даже объявление об этом висело, но поезд таки приехал вовремя.

Да ладно. Я в тех краях жил с конца 1989 года, остатки трамвайных путей на участке Старокирочный-Госпитальная видел, на Ольховской уже не видел. Наверное, его немного раньше закатали в асфальт. Трещины на асфальте, намекающие на то, что местами рельсы могли остаться, были видны.

На нарисованных велодорожках в парках - да, вижу шоссеров частенько, в том числе в парке Горького. На пешеходных дорожках я их заметно реже вижу, но это уже не относится к теме бордюров.

Смотря какой велик. Сейчас популярность набирают разные виды шоссейников - им тяжеловато. Но обычно всегда можно найти какой-нибудь скол бордюра для заезда:) Велосипедисты на шоссейных велосипедах ездят только по проезжей части - я не помню ни одного случая, чтобы шоссер ехал по тротуару. И если это именно тротуар, а не велодорожка, то бордюры должны учитываться для людей с колясками, инвалидов, а не для велосипедистов, ибо тротуары должны использоваться велосипедистами в редком случае и со скоростным ограничением. Она не избыточна, а порой находится не там, где нужно, неудачно спроектирована (например, зачем нужна велодорожка на спокойной Большой Никитской улице, да ещё посреди тротуара?), а где-то её не хватает, например, на вылетных магистралях (на Ленинградском и Ярославском шоссе была пародия на велодорожки - нарисованные краской велополосы на тротуаре; хорошо, что это убожество убрали вместе со знаками).

В тех краях ещё можно рассмотреть вариант пропуска "ночника" по Ярославскому шоссе до Холмогорской улицы - там тоже достаточно большой жилой район. Но однозначно схожусь во мнении, что продлевать 15-й надо дальше ВДНХ. И сократить до Кропоткинской. Всё равно к проводам он уже не привязан.

Я там ездил пару раз, не в часы "пик" и не от конечной, а от метро, в результате получалось быстрее, чем раньше надо было идти от метро до конечной и ехать старой трассой. От метро до начала улицы академика Королёва я доезжал минут за 5, от конечной раньше было около трёх. Разница минимальная, а удобства налицо. Мне кажется, что 36-й маршрут на одном из первых мест по переводу на электробусы, с продлением. Но это будет зависеть от того, когда появится достаточное количество машин. Предположу, что будут обозначаться как автобусы; поживём - увидим.

Из замкадья внутрь мало кто ходит пешком, и повторюсь - не вдоль трасс. Но и перелопачивать развязки с МКАДом ради нескольких велосипедистов тоже не имеет смысла, нужны только нормальные дорожки к надземным переходам, можно и совмещённые велопешеходные, а то в некоторых местах даже пешком в непогоду сложно пройти к переходу. Во-первых, многие ездят на автомобилях, хотя могут доехать в метро, тут каждый выбирает свой транспорт. Во-вторых, я пишу про факт пересечения ТТК, и я иногда пользуюсь улицей Вавилова (обычно в сторону центра), поскольку так действительно безопаснее. Про увеличение длины в два раза я написал после Вашего вопроса "Зачем надо регулярно пересекать МКАД и ТТК именно на велосипеде?" двумя страницами ранее. В моём случае на велосипеде ехать через ТТК относительно удобно, а до метро с обеих сторон маршрута топать больше километра, поэтому по времени получается примерно одинаково, на метро или на велосипеде. Я же сетую на то, что в некоторых местах пересечение ТТК неудобно не только на велосипеде, но и пешком, и предлагаю совмещать решение проблемы одновременно (и в первую очередь) для пешеходов и (уже потом) для велосипедистов. В отличие от несуществующих каналов, автомобильные дороги уже есть, но не всегда есть возможность пересекать их (в т. ч. пешком или на инвалидной коляске), есть даже места, где нет тротуаров. Например, недавно я пересёк Варшавское шоссе в районе Балаклавского проспекта, начал двигаться в сторону железнодорожной платформы Чертаново, как вдруг неожиданно закончился тротуар. И это после недавней реконструкции шоссе.

15 и т13 не едут в сторону Ботанической улицы. Да и зачем оставлять анахронизм без заезда к метро, если его легко сделать без большого ущерба для расписаний и для удобства большинства пассажиров?

Чтобы быстрее и короче проехать, ведь именно для этого велосипед нужен тем, кто на нём не катается, а ездит. Или вы предлагаете объезжать всё ТТК, и ехать 30-40 километров вместо 15-20? Если я еду на работу на велосипеде, мне надо два раза пересекать ТТК: в районе Марьиной Рощи и Рижской это удобно, а в районе Ленинского проспекта не очень. Некоторые пересечения с ТТК и МКАДом не продуманы не только для велосипедистов, но и для пешеходов; вторые хотя бы не используют автотрассы для пересечения МКАДа, для них есть пешеходные надземные переходы, а с ТТК вопрос остаётся в некоторых местах. Вопрос про прогулку посреди МКАДа и ТТК звучит глупо, ибо пересекать дорогу и ехать посреди неё - это разные вещи, причём второе напрямую запрещено ПДД. А вот это я сам не поддерживаю. Считаю правильным запрет провоза неразобранного велосипеда без чехла в метро, и считаю странным то, что в наземном общественном транспорте провоз велосипеда бесплатен, хотя вел по сути тот же крупногабаритный багаж. Если что, я сам несколько раз пользовался НОТом с велосипедом, но в основном по необходимости, а когда просто хотел доехать быстрее или на большое расстояние, то лез в НОТ с велосипедом только когда был уверен, что на всём протяжении маршрута транспорт не забьётся пассажирами. Честно говоря, один раз промахнулся, когда ехал на 904 от Белорусской в Митино тогда пришлось ехать на одну остановку дальше, чтобы не толкать пассажиров, обступивших мой велосипед и стоявших у двери. А вообще, пошёл типичный великосрач, появившийся из-за того, что некоторые из вас из-за отдельных не одарённых умом индивидуумов начинают считать таковыми всех, а некоторые являются адекватными велосипедистами. Неадекватов и балбесов хватает везде - и среди велосипедистов, и среди автомобилистов, и среди пешеходов. Смотря на каких маршрутах ездить. На коротких, районных или кривых - да, не ездят. Не длинных, магистральных, экспрессах - ездят, а на них пассажиров обычно больше, чем на районных. По-хорошему не хватает требования дополнительной оплаты багажа (велосипеда), и штрафа в случае, если велосипед в НОТе мешает пассажирам (сейчас же его вроде нет?). А с 1 сентября не будет хватать контролёров, если все турникеты действительно уберут :)

Не надо запускать электробусы ночью! В случае поломки одного ПС интервал увеличится до часу (на Б - до 30 минут), а это уже близко к тому, чтобы отвадить потенциальных пассажиров от ночного транспорта. Надо запускать на часто ходящем маршруте, и желательно дублируемом другими маршрутами. Например, на мой взгляд наиболее подходящий в районе ВДНХ вариант - маршрут т13.

Езжу периодически. Обычно от нуля до 10 человек (одновременно больше вроде не было), но неплохая сменяемость, многие едут небольшую часть маршрута, причём не только в центре. По Большой Пироговской раза три ездил, вот там ни разу пассажиров не видел.

Мы тоже с самолёта шли, и уткнулись в высокий отбойник перед поворотом и остановкой.

Попасть на новую автобусную остановку удобно, но по указателям не понятно как - у аэропорта и перед автодорогой с барьерами на подземных переходах указано только "Проход к аэроэкспрессу". Мы с Тротилом не сразу рискнули пойти через Аэроэкспресс, а там оказывается есть свободный проход между аэропортом и выходом к автобусам.

Насколько я понял из схемы, автобус с улицы Королёва можно будет запустить в сторону Петровско-Разумовской, но не в сторону Тимирязевской.

Все доводы сводятся к параллельной работе Тм25 и А239, я же имел в виду запуск А239 только на время ремонта путей. Параллельно эти два маршрута точно не нужны. Тогда странно, что я не видел ремонт путей там 14 июля.

Удивительно, но в Твери перронный контроль бывает даже сейчас, параллельно с работающими турникетами и вошедшими в той же Твери контролёрами. Спрашивается, на хрена вообще нужны турникеты??