СергоФан

Либо "вручную" подъезжали: если переехать за планку на какое-то определённое расстояние, по инструкции уже будет нельзя высаживать пассажиров, придётся ехать до следующей станции, а потом писать объяснительную. Надеюсь, в сегодняшнем ЧП никто не пострадал? В самый час "пик" случилось.

Зато там путей гораздо больше двух.

Как нет? Питерские транзитные на юга и в целом на курское направление с остановкой на Курском вокзале. Я сам ими иногда пользуюсь. Электрозаводскую я предложил как вариант объезда участка Каланчёвская-Курская, но что-то не могу придумать другого возвращения на Курское направление кроме МКЖД.

Сложно сказать. С одной стороны, имеешь полное право на это, с другой - не всегда пешеходы адекватно реагируют на велосипедный звонок за спиной, иногда начинают резко менять траекторию в произвольную сторону, а уже потом оглядываются (и то не всегда), а некоторые продолжают игнорировать. Бывают и особенно одарённые личности, вытаскивающие мелких детей на велодорожку и пытающиеся качать права, что по ней нужно ездить медленно и осторожно, и не знающие, что по велодорожкам можно ездить с 14 лет, и не понимающие, что траекторию маленьких детей заранее предугадать нельзя. Я обычно обгоняю без звонков (звоню только когда совсем не объехать), пока никого не сбил, но несколько раз цеплял по касательной тех, кто неожиданно менял траекторию прямо перед колёсами. Поэтому в наших реалиях велодорожки и велополосы не всегда дают больше безопасности, чем их отсутствие.

Кстати, я правильно понимаю, что через Ржевскую планируют пропустить аж три маршрута МЦД? А через отрезок Каланчёвская-Курская сколько?

Самым простым решением будет убрать с этого отрезка ПДСы с переносом остановки в Москве в какое-нибудь новое место (например, на Электрозаводскую), но ПДСы, проходящие через этот отрезок, придётся резать, если не строить ещё как минимум один путь. Да и перенос остановки ПДС тоже принесёт неудобства пассажирам.

Вот она как раз более удобна, чем нарисованная краской велополоса посреди тротуара, как например на Большой Никитской - отдельно едут автомобили, отдельно велосипеды, отдельно идут пешеходы. И в большинстве мест даже количество автомобильных полос не уменьшилось, но уменьшилось число парковок. Велодорожки посреди тротуаров нужно демонтировать. Покровка и Мясницкая - улицы с двумя рядами автомобильного движения и спокойным трафиком, не вижу проблем ехать на велосипеде по дороге, поэтому там велодорожки точно не нужны. На Краснопрудной можно сделать велополосу так же, как на бульварном кольце, но дальше идут Русаковская и Стромынка - узкие, но при этом с большим траффиком. С одной стороны, там велополоса не помешала бы, с другой - я не уверен, что её там можно впихнуть, не причиняя вреда автомобильному движению.

Зато до сих пор объявляют про выборы. Думаю, через неделю-две и пр пересадку начнут объявлять.

И чем этот дом мешается, учитывая большую глубину заложения туннелей?

Год назад мы уже ездили по этому маршруту в надежде, что запустят паровоз. Посмотрим, получится ли в этот раз.

В новостях писали, что не работал весь новый участок, но без подробностей.

Странно, что именно этот дом мешается: камера строительства "Суворовской" находится между Самарским переулком и Олимпийском проспектом, и как мне кажется, здания перед Самарским переулком мешают строительству. Можно ведь обойтись одним выходом в город. Или дом по ссылке мешается для строительства пересадки?

Мне давно интересно, почему Печатники не сделали наземной или полуподземной станцией - это было бы проще и дешевле.

А какие "технические причины" случились сегодня на новом отрезке Раменки-Рассказовка, что сегодня утром некоторое время не было движения на нём?

Ещё нет столько электробусов в Москве в принципе.

В 16:30. Жаль, что я сегодня был не в состоянии ехать на велосипеде, а то бы поехал вслед за электробусом. Какая-то неправильная презентация получилась - на ходу был всего один ПС, прокативший только королевскую свиту. Кто-нибудь знает, вечером таки состоялись полноценные рейсы?

Пока катается один электробус вокруг конечной. Один стоит в компании ретро-автобусов и пары троллейбусов у главного входа, и вроде ещё один спрятан за ширмой рядом со сценой. К 12 не успели спрятать ? В полпервого начался концерт у главного входа, звучит какая-то однотипная хрень.

Оставьте в кассах хоть немного сегодняшних Троек, не скупайте все ))) после работы вечером съезжу.

Знать бы, когда будет не "мероприятие" для избранных, а возможность проехаться по новым станциям. До сих пор точной информации по этому вопросу нет. P. S. Предварительный график мероприятий.

Поезд к дню знаний вроде ездит по КРЛ. А поезд ЦСКА по какой линии?

Да ладно. Я в тех краях жил с конца 1989 года, остатки трамвайных путей на участке Старокирочный-Госпитальная видел, на Ольховской уже не видел. Наверное, его немного раньше закатали в асфальт. Трещины на асфальте, намекающие на то, что местами рельсы могли остаться, были видны.

На нарисованных велодорожках в парках - да, вижу шоссеров частенько, в том числе в парке Горького. На пешеходных дорожках я их заметно реже вижу, но это уже не относится к теме бордюров.

Смотря какой велик. Сейчас популярность набирают разные виды шоссейников - им тяжеловато. Но обычно всегда можно найти какой-нибудь скол бордюра для заезда:) Велосипедисты на шоссейных велосипедах ездят только по проезжей части - я не помню ни одного случая, чтобы шоссер ехал по тротуару. И если это именно тротуар, а не велодорожка, то бордюры должны учитываться для людей с колясками, инвалидов, а не для велосипедистов, ибо тротуары должны использоваться велосипедистами в редком случае и со скоростным ограничением. Она не избыточна, а порой находится не там, где нужно, неудачно спроектирована (например, зачем нужна велодорожка на спокойной Большой Никитской улице, да ещё посреди тротуара?), а где-то её не хватает, например, на вылетных магистралях (на Ленинградском и Ярославском шоссе была пародия на велодорожки - нарисованные краской велополосы на тротуаре; хорошо, что это убожество убрали вместе со знаками).

В тех краях ещё можно рассмотреть вариант пропуска "ночника" по Ярославскому шоссе до Холмогорской улицы - там тоже достаточно большой жилой район. Но однозначно схожусь во мнении, что продлевать 15-й надо дальше ВДНХ. И сократить до Кропоткинской. Всё равно к проводам он уже не привязан.

Я там ездил пару раз, не в часы "пик" и не от конечной, а от метро, в результате получалось быстрее, чем раньше надо было идти от метро до конечной и ехать старой трассой. От метро до начала улицы академика Королёва я доезжал минут за 5, от конечной раньше было около трёх. Разница минимальная, а удобства налицо. Мне кажется, что 36-й маршрут на одном из первых мест по переводу на электробусы, с продлением. Но это будет зависеть от того, когда появится достаточное количество машин. Предположу, что будут обозначаться как автобусы; поживём - увидим.