СергоФан

Абсолютно согласен! Когда у нас на работе случаются непредвиденные сбои в работе сервера или сети (я работаю в тех. отделе), сразу начинают звонить и в первую очередь спрашивают, когда заработает, а мы ещё не успели понять, в чём проблема. На честный ответ иногда реагируют неадекватно, а откуда брать хоть какие-то сроки предполагаемого восстановления работы? И как нужно отвечать? Разве что в метро вполне могли объявлять не только о стандартных "технических причинах", но и об "инцидентах с пассажиром" и несчастных случаях, как в твиттере, ведь такие сообщения не должны вызвать панику у пассажиров. Может быть, всех строителей согнали на Беломорскую и Савёловскую? Представляю, какой аврал сейчас там. Тогда вместо Марьиной Рощи - Бутырская. Но скорее всего БКЛ решили пропустить ради Савёловского и Рижского вокзалов, к тому же Динамо, Савёловская и Марьина Роща загружены сильнее следующих (Аэропорт, Дмитровская, Бутырская), поэтому мне кажется, что северный радиус строят оптимально.

А я сегодня хотел выйти на работу на полчаса раньше, чтобы пораньше уйти, получилось только на 20 минут.

А если ещё раз прочитать начало моего предыдущего сообщения? Безлимит на год лично мне точно не нужен. Иначе всё лето будет душить жаба На три месяца - возможно, например с середины января до середины апреля. Но у меня самое частое расстояние на НОТе - 800 метров, и по пути два светофора для транспорта (для пешехода - ни одного), сильной экономии по времени нет даже если автобус сразу подъедет, и несколько раз было такое, что на автобусе я ехал дольше, чем если бы пошёл пешком; 1200-1300 метров, с тремя маршрутами, но у каждого официальный интервал около получаса, так же с двумя светофорами только для автомобилей, плюс они проезжают немного дальше нужной точки, поэтому тоже выигрыш по времен НОТ даёт нечасто. Остаются нерегулярные поездки.

У меня другая ситуация: зимой езжу часто, безлимит скорее всего будет окупаться, а в другое время года иногда езжу на велосипеде (летом на работу - регулярно), мне годовой безлимитный точно не подходит. НОТом летом вообще почти перестаю пользоваться - приятнее пройти пешком или быстрее проехать на велосипеде, а зимой - регулярно: порой лень месить сугробы или идти под дождём. Поэтому всё-таки далеко не всем годовой безлимит лучше. Первые три месяца в этом году я вообще без работы сидел и нерегулярно пользовался транспортом - кто знает, что случится в течение года с работой или какие ещё возникнут обстоятельства, которые изменят регулярность использования транспорта? Аналогично. А ещё у меня есть "электронный кошелёк" для использования 90-минутных тарифов и для подстраховки. Правда, с весны этого года я сменил работу, а раньше был прямой НОТ от подъезда до здания, где я работал, и (до прошлой осени) - прямой НОТ от работы до репетиционной базы после работы и удобный НОТ от репбазы до дома, при этом неудобно было ехать на метро. Если бы отменили безлимит на НОТ годом ранее, было бы совсем печально для меня. Если переходить с ТАТа на электронный кошелёк, себестоимость поездки увеличивается в два раза, если на Единый - примерно на 60%. Если бы подорожание было плавным, я бы не заметил, а теперь жаба задушит ездить в наземном транспорте по Единому ))) благо в основном расстояния небольшие, в пределах двух километров, можно и прогуляться. К весне привыкну к новым расценкам, а там и новый велосезон можно будет открыть.

Немного оффтопа, но я давно снимаю с карты подобные суммы - 4900, 900, 1400. Зачем снимать купюрами по 5000 рублей и потом мучиться с их разменом?

Нестыковка: если считать МЦК, то уже в день открытия движения по нему было открыто гораздо больше 17 станций; если не считать МЦК, построенных с 2011 года станций сильно меньше 73. Какой умник писал текст Собянину? В пятницу я купил "Тройки" на Павелецкой, в кассе внутри вокзала.

Съездил я на новую станцию в первом часу ночи. Пассажиров почти не было, транспортных фанатов уже тоже, что немного удивительно. Карты "Тройка" со спецдизайном уже закончились к тому времени. Но оказывается, что они продавались и на других станциях ГЗЛ, а я не знал. Кто-нибудь в курсе, они ещё остались где-нибудь? На мой взгляд нерационально использовано пространство станции и вестибюля. Узковато из-за эскалаторов посередине станции. Почему не прорыли подземный переход через улицу, и особенно зачем нужен подземный переход через газон, я не понимаю. А в целом задумка неплохая, и цветовая гамма оформления в целом меня порадовала. В-общем, красиво, но не функционально.

Живя возле бывшего 6-го автобусного парка, я видел, как один электробус ехал в его сторону, а вчера один выезжал оттуда. У кого какие предположения, зачем?

Скорее всего, у них цель - всё-таки убрать монорельс, но при этом ничем не заменяя. Иначе в случае замены на трамвай писали бы что-нибудь более конкретное, чем "будем прорабатывать возможность после 2019 года", и кроме того, что увеличили интервалы из-за падения пассажиропотока, не забыли бы указать, что увеличение интервалов способствовало дальнейшему уменьшению пассажиропотока. При интервале в полчаса и невысокой скорости монорельса порой проще пешком дойти, чем его дождаться. Обидно, что вместо того, чтобы сделать хоть что-то, несут какую-то ахинею. Даже подземный пешеходный переход через ОктЖД от района Марфино в сторону метро Фонвизинская не могут сделать! Такое ощущение, что раньше строительства продления трассы М11 до улицы академика Королёва и не будут ничего делать.

Видимо, разговор шёл пр времена до открытия движения до Красногвардейской. Но всё равно мне казалось, что интервал 1.20 был из-за пробок, плюс составы были короче, двери можно было открыть до полной остановки состава, трава была зеленее и так далее. Действительно, неинформативно и сбивает с толку. Например, я для сестры жены не смог найти информацию, во сколько едет последний поезд по маршрутам Петровско-Разумовская - Владыкино и Владыкино - Алтуфьево, когда она хотела ехать от нас через ЛДЛ сильно позже полуночи.

Либо "вручную" подъезжали: если переехать за планку на какое-то определённое расстояние, по инструкции уже будет нельзя высаживать пассажиров, придётся ехать до следующей станции, а потом писать объяснительную. Надеюсь, в сегодняшнем ЧП никто не пострадал? В самый час "пик" случилось.

Я не подумал, что обсуждается всё шоссе Энтузиастов Да, планы продлить трамвайную линию дальше 3-й Владимирской улицы стали призрачными после расширения шоссе. А ведь ещё с советских времён там была прорублена аллея вдоль шоссе за трамвайным кругом.

Зато на кабельный завод или с него ещё что-то возят по железной дороге. Трамваи есть уже сейчас, осталось лишь повысить регулярность.

Я писал ответ на предложение о запуска экспресса по шоссе Энтузиастов.

Слишком большая промзона у шоссе Энтузиастов, только один ТЦ "Город" хорошо генерирует пассажиропоток от начала до метро "Шоссе Энтузиастов" , и всё.

Зато там путей гораздо больше двух.

Как нет? Питерские транзитные на юга и в целом на курское направление с остановкой на Курском вокзале. Я сам ими иногда пользуюсь. Электрозаводскую я предложил как вариант объезда участка Каланчёвская-Курская, но что-то не могу придумать другого возвращения на Курское направление кроме МКЖД.

Сложно сказать. С одной стороны, имеешь полное право на это, с другой - не всегда пешеходы адекватно реагируют на велосипедный звонок за спиной, иногда начинают резко менять траекторию в произвольную сторону, а уже потом оглядываются (и то не всегда), а некоторые продолжают игнорировать. Бывают и особенно одарённые личности, вытаскивающие мелких детей на велодорожку и пытающиеся качать права, что по ней нужно ездить медленно и осторожно, и не знающие, что по велодорожкам можно ездить с 14 лет, и не понимающие, что траекторию маленьких детей заранее предугадать нельзя. Я обычно обгоняю без звонков (звоню только когда совсем не объехать), пока никого не сбил, но несколько раз цеплял по касательной тех, кто неожиданно менял траекторию прямо перед колёсами. Поэтому в наших реалиях велодорожки и велополосы не всегда дают больше безопасности, чем их отсутствие.

Кстати, я правильно понимаю, что через Ржевскую планируют пропустить аж три маршрута МЦД? А через отрезок Каланчёвская-Курская сколько?

Самым простым решением будет убрать с этого отрезка ПДСы с переносом остановки в Москве в какое-нибудь новое место (например, на Электрозаводскую), но ПДСы, проходящие через этот отрезок, придётся резать, если не строить ещё как минимум один путь. Да и перенос остановки ПДС тоже принесёт неудобства пассажирам.

Вот она как раз более удобна, чем нарисованная краской велополоса посреди тротуара, как например на Большой Никитской - отдельно едут автомобили, отдельно велосипеды, отдельно идут пешеходы. И в большинстве мест даже количество автомобильных полос не уменьшилось, но уменьшилось число парковок. Велодорожки посреди тротуаров нужно демонтировать. Покровка и Мясницкая - улицы с двумя рядами автомобильного движения и спокойным трафиком, не вижу проблем ехать на велосипеде по дороге, поэтому там велодорожки точно не нужны. На Краснопрудной можно сделать велополосу так же, как на бульварном кольце, но дальше идут Русаковская и Стромынка - узкие, но при этом с большим траффиком. С одной стороны, там велополоса не помешала бы, с другой - я не уверен, что её там можно впихнуть, не причиняя вреда автомобильному движению.

Зато до сих пор объявляют про выборы. Думаю, через неделю-две и пр пересадку начнут объявлять.

И чем этот дом мешается, учитывая большую глубину заложения туннелей?

Год назад мы уже ездили по этому маршруту в надежде, что запустят паровоз. Посмотрим, получится ли в этот раз.

В новостях писали, что не работал весь новый участок, но без подробностей.