СергоФан

Второй вариант сложно осуществить: получится много пересечений с автомобильным движением, плюс место под Тверским путепроводом достаточно узкое, плюс планируется реконструкция площади, что повлечёт изменение дорожного движения и без этого. На 1-й Брестской улице движение не намного лучше, чем на Грузинском Валу, и загнать на неё транспорт со стороны улицы 1905 года проблематично - через Малую Грузинскую улицу и узкий Средний Тишинский переулок с неудобным поворотом на него. Наверное, сейчас проще дождаться реконструкции площади Тверской Заставы.

Меня с велосипедом сами рабочие направляли к месту, где теперь можно перейти пути (чуть сбоку от старой тропы), так что скорее всего не совсем закрыли переход, а ограничили из-за ремонта. Но интересно, оставят ли тропу после открытия станции - через станцию ведь вряд ли можно будет перейти из-за турникетов. Если только сделают надземный переход, а турникетные залы поставят на платформах.

Я дважды был в Санкт-Петербурге в мае. Сейчас ситуация на московском вокзале такая: пройти на пригородные поезда можно справа от вокзала, можно и через сам вокзал; на ПДСы - только через вокзал (проход слева ремонтируется и полностью закрыт). Во второй раз пришлось понервничать, ибо на вход была чуть ли не давка, а до отправления оставалось около 15 минут. Радовался, что поехал без велосипеда (а хотел один раз ехать с ним). Выйти от ПДСов можно как через вокзал, так и обойти слева от вокзала, по крайней мере 20 мая так можно было пройти. Но у меня есть предположение, что с 1 июня могут и обход слева закрыть полностью. Я терминалы оплаты на Киевском вокзалы не люблю и стараюсь избегать - один раз не принял шесть разных 100-рублёвых купюр и вернул 200 рублей мелочью по 1 и 2 рубля, а в другой раз не додал сдачу около 150 рублей и не выдал аварийную квитанцию при том, что я ездил в том направлении всего несколько раз в своей жизни.

Вот я на него и попал в прошлом году. Разумеется, с вывозом всех желающих власти не справились. Ну судя по сообщению @Mixalblch, там такой адъ и израель и в другие дни, что наводит на мысли. Причём примерно так же было и в 2010 году - последний автобус уехал по-моему раньше своего времени забитым битком - мы его видели, но не смогли влезть (или чуть-чуть не успели, точно не помню уже) и в результате доехали на такси, которые дежурили на автостанции Суздаля. В 8:30 из Владимира. И в 17:40. Обратные в 6:35 и в 15:50. Наверное по умолчанию продают билеты на более короткие рейсы, но можно попросить продать на рейс через Старый Двор. Странно, в прошлые пятницу и субботу я видел троллейбусы, едущие к вокзалу и от него. По одному-два, но были. Но в целом к вокзалу троллейбусы ездят реже, чем по городу, как мне показалось. А городские автобусы хоть и старые, но в приличном состоянии, ездят действительно часто и быстро, и в подавляющем большинстве БВ.

Да, Б/Бк ездит всё хуже а ведь последние месяцы троллейбусной жизни маршрута и в начале автобусного варианта этот маршрут хорошо прокачали, и ездили они не пустыми, а сейчас даже давка бывает, особенно между Курской и Цветным бульваром, причём не только в час пик.

Немного поспамлю своими фотографиями с новых станций с небольшими комментариями. Минская. Ломоносовский проспект. Раменки.

Тем не менее сегодня утром люди на ней вошли в вагон. Человек 6 или около того. Выскажу предположение, что большинство хотело поехать на Деловой центр и по ошибке уехало в другую сторону вчера таких наблюдал. Думаю, больше пассажиров ехало на МЦК, чем в Москву-Сити.

Мне ещё вспоминаются ТКЛ и КРЛ, на которых некоторые станции тоже не сильно отличаются друг от друга. Не считая одинаковости станций в конструкции, мне не понравилось оформление. На Минской - никаких намёков на столицу Беларуси, на Ломоносовском - ни одного портрета или хотя бы силуэта Ломоносова, в Раменках почему-то дубы (таким образом можно оформлять каждую вторую окраинную станцию, ведь когда-то на их месте почти везде стояли деревья). Какой смысл в Минской, если там нет ни железнодорожной станции, ни автобусных остановок (и судя по внешнему виду в ближайшее время не планируются), ни других мест притяжения, ни даже нормального тротуара (!)? А ещё к этой станции ведёт удивительная велодорожка от парка Победы - обрывается перед встречной автомобильной полосой вместе с тротуаром. От ДЦ до Раменок доехал за 13 минут.

СМИ снова поторопились, правда на несколько минут. Пара форумчан уехали с ПП по новой части линии только что, в 11:50.

http://savepic.net/9039655.pngВ сторону Китай-города есть остановка у Манежа, где сейчас останавливаются м1, м2, м3 и т.д. На скрине остановка указана не на выделенке, а в обратную сторону. Про остановку у Манежа знаю, но мне кажется, что я видел новый остановочный знак почти напротив остановки м2 в сторону области.

Теперь я начинаю с радостью ждать подобных замен троллейбусов на автобусы с улучшением маршрута - например, продления 42-го так же непосредственно до метро, 56-го и 78-го также непосредственно к метро Белорусская и так далее. Что уж говорить про рядовых пассажиров. При этом больших затрат после открытия "Петровского парка" продлить троллейбусные провода непосредственно ко входу на Динамо и Петровский Парк не требуется, но это вряд ли будут делать теперь. Продление до Владыкино не так важно, по крайней мере не очевидно, особенно без отмены диспетчерской в середине маршрута.

Одна остановка будет напротив входа на Арбатскую АПЛ, а вторая около библиотеки и входа на станцию Алексадровский Сад, так?

А вдруг по маршруту 30 троллейбуса запустят маршрут м8 вместо заезда к 5-й Кабельной улице?

В последнее время Ивеки справляются на 19 маршруте, бывают переполнены в основном на Шереметьевской улице из-за "попутного ветра". Но поначалу не всегда справлялись, пока не открыли Бутырскую с Фонвизинской и сквозной проезд по Огородному.

Давайте сначала посмотрим на реальный пассажиропоток 33к летом.

Летом гораздо приятнее будет прогуляться по улице, чем ехать на автобусе, так что сомневаюсь, что на 33к нужны СВ. Разовый случайный невывоз не считается.

Так и хотят - снаружи трамвайного кольца сделать автобусное, и большинство маршрутов с Ленинградского проспекта дотянуть до него. В этом случае и у транзитного транспорта по валам можно там же сделать остановку.

Глянул, хороший байк. Очень хороший. Чем не устроил? Обвес шикарный. А почему на него перешёл? Не так Мерида мне настолько нравится, что несмотря на более новые и скоростные велосипеды, до сих пор как основной велосипед выбираю Мериду. Обвес уже более чем на 50% заменён из-за аварии и физического износа (точный километраж не знаю, но уже больше 15 тысяч километров). На Трек планирую перейти, поскольку он более быстрый за счёт большего диаметра колёс и гораздо более новый (осень 2014 года выпуска). Но кто знает, может быть он так и останется запасным вариантом. Кстати, у него обвес ничуть не хуже, чем у Мериды, и на задней части рамы есть нестандартный переходник, заменяющий задний амортизатор, т. е. фактически рама не цельная. Не знаю, как правильно называется эта штука. Я почти всегда торможу только задним колесом, за исключением аварийных ситуаций, когда нужно тормозить обоими колёсами. Но один-два пальца правой руки у меня всегда находятся у ручки заднего тормоза. Причину использования в первую очередь заднего тормоза более-менее описал Любезный - опасность потери контроля над велосипедом.и падения через руль.

Смех смехом, а когда у нас отняли складское помещение, я задумывался о том, чтобы давать небольшую мзду охранникам на платной автомобильной парковке, чтобы дополнительно присматривали за велосипедом, но пока вроде нашли мне небольшое местечко внутри нашего же здания. Я лучше немного заплачУ, но оставлю велосипед в бОльшей безопасности.

В 2014-15 годах купил себе два велосипеда и один жене. Trek 8.6 DS. Гибрид, использую гораздо реже - менее привычен, но в дальнейшем думаю перейти на него. Author A 3302. Что-то типа этого. Шоссейный. Взял б/у на пробу, показался не удобным и не практичным для постоянных перемещения по городу при всех своих преимуществах. В этом сезоне буду продавать. McFly Green. Маленький складной, аналог Страйды (Strida). Для меня слишком мал (колени ног упираются в рулевой штырь), для жены руль наоборот расположен далековато, а велосипед весьма юркий за счёт малого диаметра колёс, и вообще она не хочет кататься на велосипеде, поэтому наверное тоже буду продавать его. Когда надумаю, напишу в соотвествующей теме. И ещё есть как минимум три велосипеда на даче в ходовом состоянии, но я ими не пользуюсь, поэтому напишу кратко - старые советские велосипеды Аист 1979 г. в. (Беларусь); Украина 1977 г. в. (выпущен ХВЗ), Крегждуте (Kregždutė) 1987-89 года (не помню точно) (выпускался Шяуляйским велосипедно-моторным заводом (ШВМЗ) «Vairas» в г. Шяуляе Литовской ССР). С чего такое обвинение? Фото сделано напротив бывшего склада на работе, где я его хранил (внутри), он же нигде не закреплён - долго не простоял бы ))) Иногда приходится парковать в подъезде, если других вариантов нет, но храню всегда внутри закрытых помещений - квартира, склад.

На велотреке в Крылатском все сложности сразу - и повороты крутые после горок, и пешеходы (периодически с собаками и детьми), и другие велогонщики, которые ездят в обе стороны. При мне была ситуация, когда один гонщик на спуске в повороте не смог разъехаться со встречным потоком и в кого-то въехал, итог - перелом руки и сотрясение мозга. Какая старая тема всплыла! С тех пор, когда я здесь отмечался, мой Московский парк велосипедов сменился на 100%. Сейчас езжу на Merida Matts TFS 700-D. С 2009 года это мой основной велосипед.

Там, вроде, все выхода переведены на СВ как и на Т39. И даже в будни ездят только "недомерки" 9242 на этих двух маршрутах. В случае с т10 это выглядело печально, когда минут 20 не было ни Б, ни т10, а потом приехало это недоразумение.

Остановка "Смоленская площадь" на внешней стороне Садового кольца для автобусов Б, т10, т79 указана неверно - по крайней мере, вчера Б и т10 остановились как раньше у сквера напротив МИДа, а на указанной остановке на местности обозначены только 64 и 132 маршруты.

Площадку для строительства второй Рижской освободили на месте бывшей штрафстоянки и уже начали потихоньку копать.

Видимо, как обычно, в 11 утра открывали для начальства, а где-нибудь в полдвенадцатого открыли для всех.