СергоФан

Могли бы реанимировать 239 автобус. Хоть поток на нём был небольшой, но на Галушкина хорошо бы иметь нормальную подстраховку, а не маршруткоподобный 311. Видел предложение пустить на 311 ОБВ, но они вряд ли развернутся у Останкино, там тесновато. На академика Королёва движение закрывали на выходные два раза, но пассажиры не особо читали плакаты и пытались ждать трамваи у метро ВДНХ. Впрочем, там инфостенды стояли не на виду, и работник-информатор МГТ был бы явно не лишним. А самого ремонта я не видел, хотя ехал по Новомосковской в "день транспорта" на велосипеде, поэтому так и не понял, какой кусок пути ремонтировался. 3-я Останкинская сейчас в Яндексе называется как Валентины Леонтьевой?

Таки будет компенсирующий транспорт до Ховрино, пусть и не бесплатный - автобусу 200 продлили работу до 2 часов ночи и уменьшили интервалы после 23 часов. А когда сравниваете стоимость строительства и обслуживания метро и трамвая, не забывайте, что помимо того, что метрополитену нужны более сильные подстанции, более укреплённый фундамент под путями, а ещё и полностью закрытая инфраструктура, закрытая как для посторонних людей, так и для пересечения автотранспортом на одном уровне, а пересечение автодорог с трамвайными путями сделать легко и дёшево.

И мы с Георгом были на ВДНХ (случайно встретились), и тоже сильно разочаровались. Даже электробусы не пригнали, не то чтобы троллейбусы и автобусы (два ретро-автобуса не в счёт, 4 обычных современных ЛиАЗа это даже смешно). Не понятно, какое отношение к транспорту имеет каршеринг. С другой стороны, в парке Победы обещали открыть велопрокат, могли бы до кучи и велоколлекцию транспортного музея показать Даже в конкурсах облажались - организаторы до сих пор считают, что трамвайный маршрут, не изменявшийся дольше других - 34 Единственное, что понравилось - концерт проекта "Музыка в метро". А площадку в Сокольниках я даже не нашёл, где она была?

И ведь продолжают проектировать метро там, где раньше проектировали трамвай, и где поток будет скорее на трамвай, чем на метро.

До 16 октября. Исходя из этой же статьи, с 23:00 каждого вечера, и компенсирующего транспорта не будет.

А на каком месте по статистике находится Студенческая? НОТа рядом с ней нет, половина района (за железной дорогой) пассажиропотока практически не имеет, с другой стороны можно пешком дойти до Киевской. Даже компенсационный маршрут на замену метро не предлагался, хотя при желании можно было бы легко запустить МВ или СВ.

Странно, что не с пятницы или выходных.

Во время ЧМ все несогласованные междугородние маршруты обещали останавливать перед МКАДом или первой станцией метро, а дальше - либо всех пассажиров загонять в метро, либо довозить специальными разрешёнными автобусами при их наличии (обещали выделить автобусы для дежурства). Пруф лень искать. Может быть здесь было такое - одни автобусы завернули и пообещали пересадить на другие?

На сайте ВДНХ пишут, что перед аркой главного входа, как обычно. Вот только я не видел, чтобы где-то там осталась возможность проезда после реконструкции площади. Ну, и подробнее о мероприятиях праздника. А кто-нибудь знает, в какие депо и троллейбусные парки будут экскурсии, и как на них записаться?

Когда-то не очень давно одним из самых запутанных маршрутов был 12-й автобусный в сторону Тимирязевской - мне кажется, что даже без пробок я лет 10 назад с работы до новой квартиры пешком добирался бы быстрее, чем на нём (с Белорусской в район Бутырской). Сейчас он хотя бы в районе Сущёвского вала круги не наяривает, а вот 126-й сильно закольцован.

Раньше, чем 8-го июля :) в начале мая и в середине июня (но перед началом ЧМ), причём в июне делал большой крюк через Полтавский проезд, поскольку проход с Гончарной я либо проскочил, либо он был закрыт.

Неудобство имеет место быть, но есть неприметный никак не обозначенный сквозной проход через KFC, причём его не все охранники знают (или специально умалчивают). Мы с женой там уже три раза проходили за последний месяц. На Московский вокзал можно зайти без очередей со стороны Полтавского проезда и Гончарной улицы, но пешком большой крюк получается. Если на машине или велосипеде подъезжать, то нормально. В вечерний воскресный "час пик" на входе в вокзал бывает толпа - мне кажется, я быстрее объехал на велосипеде, чем если бы пёрся с ним в очередь, и проще. На Ленинградском вокзале Москвы больших очередей я не видел.

Сейчас нет движения транспорта к Киевскому вокзалу, КМ и S8 тоже временно не работают : на повороте к вокзалу притёрлись два автобуса и перегородили обе полосы. Фото.

Есть слабая надежда, что троллейбусный маршрут переводят в автобусный временно из-за ремонта на Лесной улице с заменой столбов освещения и контактной сети.

Когда я читал эту новость, сначала подумал, что это опечатка. Нарисовали бы схему движения, указали бы, с внутреннего и внешнего ли кольца они будут ездить в центр. И как предлагается отличать "специальный рейс" от обычного маршрута Б, не заезжающего на бульвары? Сделали бы отдельный автобусный маршрут от Павелецкого или даже от Серпуховского вала, и назвали бы по-другому, например "А".

10 апреля я проехал на велосипеде вдоль строящегося участка линии метро. Проехал мимо строительства Ольховой (не понял, где именно она строится и можно ли что-то увидеть там), не смог проехать от Филатова Луга к Саларьево мимо строительство депо (дорога была затоплена, фотографии реки к сожалению не сохранилось). На остальных участках вполне проехать на велосипеде. Поскольку я к метрострою никакого отношения не имею, решил не раздражать охранников фототехникой и снял строительство на мобильник. Фотогалерея находится здесь.

Я бы предложил сделать одну остановку над подземным переходом, а ещё одну - не там, где запроектирована, а в непосредственной близости к Каланчёвской улице. Тогда между всеми остановками от Комсомольской до Садового кольца будет около 300 метров, что уже вполне нормально.

Там просто большой пассажиропоток и нет регулярного маршрута: т13 застревает в пробках на пересечении с ТТК и Садовым кольцом, А24 так же плюс большие интервалы, т15 с кучей укоротов может полчаса не быть, а потом приехать 2-3 штуки сразу, в результате троллейбусы сменили на автобусы, а ничего не изменилось: бывают провалы в движении и невывоз первым ТС после перерыва, причём не только в часы пик. Я этой зимой активно ездил по Шереметьевской улице и дальше в разное время, и неоднократно было, когда больше одной остановки ехал на передней площадке, и дважды не смог даже провалидировать билет. В троллейбусные времена я в этом районе не ездил, может быть раньше было ещё хуже?

У меня жена работает недалеко от НАМИ, нередко видит такие укороты. Вот только на второй половине маршрута (Нами-Петровско-Разумовская) пассажиропоток как минимум не меньше.

По моим ощущениям пассажиров у м10 после открытия новых станций метро на севере поубавилось, по крайней мере в центральной его части (до ТТК).

Честно говоря, я подумал, что там просто краска стёрлась. Нерегулярно там бываю в последнее время. Кстати, наземный переход через Дмитровское шоссе около станции метро "Верхние Лихоборы" уже наполовину стёрся с асфальта - менее чем за неделю.

У 24 маршрута и так конечная не на Владыкино, но выглядит странным продление 24к до станции метро Окружная с его безумными интервалами и урезанным временем работы и непродление основного маршрута 24. А 85 как продлять - вообще без заезда на Владыкино, или по аналогии с 24к?

Я побывал на новых станциях, ехал на первом поезде от Петровско-Разумовской. Бардак был такой же, как и с датами открытия: пара поездов уехала без объявления чего-либо, быстро закрыв двери (и кто-то в них таки уехал, не знаю куда), в два поезда с табличкой "Селигерская" мы заходили, но нас выгоняли, зато вдруг по громкой связи, которая до этого почти не использовалась, объявили таки о поезде до Селигерской, но табличка в кабине машиниста была "ПР". Станции симпатичные, особенно Селигерская, хоть и упростили дизайн. Вестибюли тоже шикарны. А вот с выходами в город беда: если на Селигерской их более-менее достаточно, то на Окружной открыт дальний от МЦК и железнодорожной одноимённой платформы выход (хорошо хоть в обход стройки положили свежие крепкие доски, грязи почти нет), а станцию Верхние Лихоборы сегодня вообще можно было не открывать, ибо в таком виде она не нужна: ни автобусов, ни остановок поблизости ни в какую сторону, ни пешеходного перехода через Дмитровское шоссе. При этом на местности нет ни одного объявления об изменениях маршрутов, ни на одном из новых остановочных павильонов нет никакой информации. С запуском автобусов ко входу и с вводом пешеходного перехода станция оживёт. Жаль, что быстрее соорудили именно этот выход, а не северный, там хотя бы светофор с пешеходным переходом рядом, и вроде бы выход будет на обе стороны шоссе. На Окружной поставили около выхода из метро информационный стенд с изменением маршрутов в окрестностях, висит новый аншлаг на остановке рядом с метро, правда без даты ввода - надеюсь, никто не будет сегодня безуспешно ждать там 24к и 677к.

Сообщением ранее (№4331) я высказывал своё недоумение тем, что остановку запроектировали в 200 метрах от более удобного для пассажиров места. И для более безопасного, т. к. на этом отрезке проспекта Сахарова достаточно большой поток автомобилей, особенно в центр. Думаю, даже две остановки между Комсомольской площадью и Садовым кольцом не были бы излишеством.

На НТ пишут, что три новые станции планируют открывать завтра торжественно, с мэром, в 11 часов. И уже после этого - для остальных пассажиров.