СергоФан

Согласно ПДД, левые повороты на велосипеде разрешены только на дорогах без трамвайных путей и имеющих одну полосу для движения в данном направлении, то есть в редких случаях. Хотя, я этот пункт иногда нарушаю, но только в известных мне местах, и если сзади нет автомобилей, либо наоборот если движение стоит. Если это будут соблюдать, то места станет меньше: нормального объезда Краснопрудной улицы не существует, а идущие пешком велосипедисты со своим железным конём будут ещё больше мешаться на тротуарах. Там только один вариант - вместо парковок вдоль улицы сделать выделенную полосу для НОТ (но для этого нужно где-то построить паркинг) и разрешить по ней ездить велосипедистам, либо оставить как есть.

И всё-таки зеркало полезнее: с его помощью не надо вертеть головой, отвлекаться от дорожной ситуации впереди, при этом регулярно нужно что-нибудь объехать или в принципе смотреть, чтобы никто внезапно не догнал сзади. От последнего год назад меня зеркало не спасло, но я хотя бы успел сообразить, куда падать, и успел сгруппироваться, благо удар был не сильный. Шлем пока сильно не помог, разве что защищал несколько раз от веток (в основном не в городе). Сам я обычно использую и шлем, и зеркало, но если без шлема спокойно езжу, то без зеркала уже некомфортно. Глупость. Зеркало хорошо помогает при езде, особенно при быстрой по дорогам, где важны внимательность и реакция. Пишу как активный велосипедист по городу с 2004 года. Смотря куда и как падать. Велошлемы - одноразовые: при ударе об асфальт или любую другую твёрдую поверхность они разрушаются, но за счёт внутреннего материала, похожего на пенопласт, хорошо гасит удар, то есть при ударе об асфальт шлемом можно обойтись без сотрясения.

У частников валидаторы не принимают банковские карты.

Лучше бы т4 или/и т7 сократили бы до Октябрьской. А то большинство магистральных маршрутов едет в самый центр, а м4 начинается только от Садового кольца. Впрочем, логики в действиях Дептранса всегда мало.

Он ещё не раскатался по новому маршруту. Впрочем, я был бы рад, если бы на этом маршруте с историческим номером (хоть и наполовину не историческим маршрутом) оставили бы старый ПС. Думаю, Витязи будут заполняться только в случае проблем на параллельных маршрутах.

По внешней камере я больше поверю в заклинившую рулевую и не сработавшие тормоза, чем в это.

В 90-е студенты МГАПИ из ближайших районов говорили "Пребрага", из других районов - "Преображенка". Про Брагу тоже в первый раз слышу. Не вижу смысла использовать сокращения, практически не используемые в обиходе и не понятные большинству пользователей. Узнал об открытии движения из соцсетей? ?

Сегодня утром были проблемы с контактной сетью на шоссе Энтузиастов сразу после пересечения с проспектом Будённого. Сейчас трамваи поехали, но пока интервалы сильно сбиты.

Никто не ответил. Писали, что наехал на выпирающий или открывшийся люк. Но не после же.

Есть приятель, живущий в Лефортово и поехавший на работу через новую станцию. Ему к 12 на работу. В 10:40 уже пускали на вход.

Ближайшие автобусы Б пачками находились в районе Зубовского бульвара и парка Горького, время прибытия - через полчаса, если не больше. Они иногда и ездят пачками, и обедают по пол-выпуска сразу, и застревает так же, как раньше троллейбусы. А редкость 40-го и так многим известна. По-моему, пока я дошёл до Яузы, ни один автобус меня не обогнал.

"И в целом в городе я уже подзабыл, когда автобус нужного маршрута ждал больше 15 минут. " Реально везёт - в прямом и переносном смысле. Среда, около 20 часов вечера. Яндекс-транспорт и Транснави показывали то же самое. И это не единственный случай. Хотя, понятно, что я не стал ждать полчаса.

О планах по закрытию пассажирского движения не писали. Или я что-то пропустил?

Сейчас в метро по громкой связи объявляют о временном прекращении движения между Курской и Каланчёвской. Кто знает, что там случилось?

Я в 2018 году работал в районе Трубной и регулярно пользовался маршрутом - не помню, чтобы на Трубной был полный стояк, даже при жёсткой пробке на бульварном кольце автобусы медленно и долго, но разворачивались. Основные пробки маршрута - на пересечениях с Садовым кольцом и иногда на Шереметьевской улице. Но маршрут достаточно короткий, интервалы небольшие, есть дублирование другим транспортом (15 или 24 маршруты), то есть всё необходимое для запуска электробусов без опаски серьёзно испортить маршрут. Да ещё бывший троллейбусный, как изначально выбирали первые маршруты под электробусы.

Чей-то Hand-made

На этой неделе я ехал на "ночном" Б около двух ночи - бомжи были, хотя, на Павелецкой водитель их выгнал с формулировкой "конечная", а потом тактично выгнал вошедшего бродягу, не оплатившего проезд и честно сознавшегося в этом. Впрочем, при мне ни один входящий пассажир не провалидировал билет, а их во время моей поездки вошло человек 5-7 на разных остановках.

Зачем вообще пускать электробусы на маршруты с таким большим интервалом и такой большой длиной, не дублируемые другими маршрутами? Есть же более подходящие варианты. Например, в моём районе - маршрут т13. Навскидку - подходят т18, т32 и так далее, много вариантов.

На пешеходном переходе на Профсоюзной улице у остановки "Школа-интернат 17" человек попал под колёса автобуса 616-го маршрута, Причём лежал между передними и задними колёсами, то есть мог банально поскользнуться тем более при мне там же поскользнулась и упала женщина с коляской, хорошо хоть во время перехода на "зелёный".

Почему "даже"? Неместные (например, я) не знают, пришлось догадываться.

@Lopasnensky В статье про МЦД зачем-то вставили цифры про МЦК, которые меня сбили с толку - я сначала подумал, что там и про пассажиропоток до переименования в МЦД написали. Небось специально так путанно написали. Вопросы видимо не ко мне, поскольку я однозначно писал про прибавку пассажиров после "открытия", а не про их появление

Прибавка за прошедшие 30 дней однозначно будет: халявщики в дни бесплатного проезда, транспортные фанаты (один я за это время сделал больше десяти поездок, а мог бы - ни одной), попробовавшие в первый раз использовать МЦД вместо метро или/и наземного транспорта и так далее. Вопрос в том, насколько это показательно. На мой взгляд - не очень.

Особенно учитывая то обстоятельство, что теперь обе станции называются Рижскими - и на вокзале, и на МЦД, и находятся в одной тарифной зоне.

Сегодня развеял свои сомнения по этому поводу. Проехал тем же маршрутом, на Трикотаже оба раза не валидировал, на Дмитровской турникет выпустил нормально. Думаю, в этом случае всё будет зависеть от того, сколько времени находиться "в пути" между Каланчёвской и Дмитровской, ведь через какое-то количество часов без валидации закрытия поездки Тройка будет автоматически блокироваться.

Вот были двери в наше время! Ни остановить, ни раздвинуть, ни тем более сломать. Я не оправдываю действия пассажира, но не должны двери выпадать из направляющих при попытке их придержать или раздвинуть.