СергоФан

Скорее в с61 с соответствующим интервалом.

Москву уже расширили, поэтому кто бы как ни относился к присоединению "Новой Москвы", это уже свершившийся факт, и метро строят по территории Москвы.

Аналогично, причём возможно аж с открытия "Славянского бульвара" в 2008 году.

На сайте м24 написали, что Собянин уже открыл станции.

126 маршрут тогда нужно будет усиливать и продлять режим работы; 12-й в сторону Тимирязевской можно будет провести через Полковую улицу, на которую можно попасть через разворот по 4-5 проездам Марьиной Рощи - от метро на Полковую в час "пик" ощутимый пассажиропоток. Но это будет не скоро, надо будет смотреть, каким в итоге получится автомобильное движение в районе Складочной.

В-общем, конечную 42-го троллейбуса можно было и не закрывать - основной поток зрителей выходил в сторону Ленинградского проспекта и метро, к тому же после полуночи (!), то есть как минимум этот маршрут можно было бы вообще не ограничивать.

А можно в более высоком качестве, или указать название и дату газеты? Основной текст нечитаем.

Зачем перекрывать движение в районе конечной 42-го троллейбуса, тем более на весь вечер, если на одном из прошлых концертов бОльшую часть зрителей выпускали в сторону Ленинградского проспекта и ко входам в метро "Петровский парк"? Достаточно лишь ограничить движение в момент массового выпуска зрителей с концерта, а это обычно 20-30 минут. Я рассчитывал именно на нём ехать домой Сегодня вечером увижу, как будет организован выход со стадиона.

40000 метров, или 40 километров. Ага, а ещё "небо в проводах" (в тросах) по аналогии с троллейбусом

Печально Я регулярно использую это место по пути на работу, т. к. считаю это более безопасным, чем проезд по тоннелю под Новым Арбатом и по Знаменке, где видимо полосы Уже обычного и автомобили постоянно притирают к тротуару. Меня пока не штрафовали ☺️ И через Кремлёвское кольцо короче, чем через бульварное. Я с апреля практически забыл. Либо велосипед, либо пешком. Ещё один повод - отмена билетов на 2-60 поездок на НОТ (жаба душит платить за проезд почти в два раза больше, чем в прошлом году).

Над этим заделом находится стройплощадка ТПУ, поэтому скорее всего будет прямой подземный выход из метро к ТПУ. Сомневаюсь, что будут строить подземный переход к железнодорожной платформе и тем более через железную дорогу. Переход ЛП-Косино мне кажется узким перед Косино, и мне интересно посмотреть, не будет ли давок там после прибытия поезда с новой линии. Впрочем, из-за эскалаторов посередине перехода давка скорее всего будет перед ними, а не при выходе на станцию. Не понял, зачем у эскалаторов сделали левостороннее движение - оно в этом месте неудобно, создаёт двойное пересечение потоков и никакими указателями не регулируется: я шёл с Косино один и неожиданно для себя упёрся в эскалатор обратного хода и толпу пассажиров с ЛП. Переход не длинный, но сравнит с переходом между "Полежаевской" и "Хорошёвской" не могу, т. к. и там, и здесь я был один раз, но примерно одинаково. Вот один из выходов на Лухмановской (под опорами ЛЭП) - действительно длинный, не меньше 200 метров. Ближе к Лухмановской улице станцию нельзя было построить из-за этих ЛЭП? Станции сделаны аккуратно, вроде бы симпатичные, но запомнились только возможность встать над путями на Косино и более-менее похожий на звёздное небо потолок в Некрасовке, в остальном платформы отличаются только цветом, при этом Косино кажется самой невзрачной, как по цвету, так и по отсутствию рисунков из плит на полу. Пассажиров было достаточно много даже в 23 часа, самой пустой была Лухмановская. У меня есть некоторые сомнения в необходимости этой станции, но могу ошибаться. Но в целом поздравляю жителей районов Косино, Некрасовки и соседних с тем, что теперь стало проще добираться в Москву! И сочувствую жителям Текстильщиков и Кузьминок - год-два вам придётся потерпеть. Да, думаю, что сейчас пассажиропоток на ТКЛ будет не сильно отличаться от зимнего - отпуска, постепенное привыкание к новым станциям и т. д. Осенью может быть хуже.

Вот да, считаю грамотной продажу сувенирных троек с балансом 150 рублей. Или продажу через терминалы на станциях в пределах кольцевой линии или вообще на всех. Сегодня вечером заеду, посмотрю на станции.

Думаю, здесь главное слово "тестового", то есть с пассажирами возможно ещё не пустили.

У 649-го на половине маршрута нет адекватной альтернативы и достаточно большие интервалы. Что хорошего в том, что в случае поломки одного из электробусов интервал будет больше часа? По-хорошему этот маршрут было бы оптимальнее перевести на 4292, чем на электробусы, и добавить ещё один автобус для уменьшения интервала, ибо здоровому человеку обычно проще дойти пешком до часто ходящих маршрутов, чем дождаться 649-го. Насчёт большой нагрузки я имел в виду 73-й маршрут. Сейчас я в основном использую велосипед и не замечал, бывают ли сбои на маршруте после полного обэлектробусивания. Когда ездили и троллейбусы, и электробусы, они друг друга неплохо дополняли.

Ничего, если бы начинали с дублирующихся и/или не сильно загруженных маршрутов, в случае 649-го маршрут превращается в призрак.

Не всегда следует доверять карте Я несколько раз ходил от платформы в Новую Трёхгорку и могу утверждать, что путь от новой платформы стал длиннее: калитка между Лесной и Кутузовской улицами всегда закрыта. Неужели кто-то из вас считает, что ухудшение условий одним ради сомнительного улучшения других - это нормально?

Тем, что хотя бы хуже делать не надо.

Пардон, я имел в виду платформу "ИЦ Сколково", находящуюся на территории МО.

Конечно, плохо. В Сколково на работу ездят против основного потока, из Новой Трёхгорки и Кутузово - по пробкам и большим пассажиропотокам; я почти уверен, что количество имеющих авто и использующих их у работников Сколково на порядок больше, чем у жителей Новой Трёхгорки; ИЦ Сколково находится на территории МО и по идее в первую очередь должна ориентироваться на жителей подмосковья.

То есть о работниках ИЦ Сколково подумали, а на живущих в Новой Трёхгорке и Кутузовском положили болт. От электрички тоже ещё надо как-то дотопать до жилых массивов. Серьёзно лоханулся приятель при покупке квартиры там - то никак достроить не могли (застройщик обанкротился), добираться было не так просто и быстро, теперь ещё дольше.

Если имеются в виду населённые пункты, то таких пешеходов ничтожно мало. Я неоднократно ходил от Платформы Трёхгорка в Новую Трёхгорку - дорога тоже не ахти, а теперь она ещё и длиннее стала. А маршрутку 27 хоть продлили до новой платформы? А где находится выход с нового ОП на Трёгорную улицу? По Яндекс-карте надземный переход находится аж в пятиста метрах от выхода со старой платформы Трёхгорка на ту же улицу, плюс лестницы наверх-вниз - с точки зрения безопасности это плюс, с точки зрения пешеходов - дополнительное расстояние.

Проезжал новый ОП в воскресенье вечером - огромная конструкция перехода в сторону Сколково впечатляет. Станцию назвали ИЦ Сколково? Раньше было две станции Востряково, теперь будет две с упоминание Сколково? Немного не в тему, но "Сколково" на Киевском направлении надо переименовывать в Мещерскую. Ну, и конечно же во всех статьях пишут, что "благодаря НОВОЙ станции теперь стало быстрее добираться жителям Трёхгорки и Одинцово", как будто платформы Трёхгорка никогда не существовало.

Вчера вечером я видел два электробуса, ехавшие по Театральному проезду в сторону Лубянки.

Вовремя я прогулялся пешком и там, и там - в конце марта.

При его интервалах и не очень длинном маршруте это проще осуществить, чем с 73-м.