СергоФан

Был разговор: Билайн вчера прислал предупреждающее СМС об ограничении мобильного интернета и рекомендовал использовать вай-фай. А мне ничего не удалось - яндекс-диск, ВК, мэйлру, мосру, погодный сайт - ничего не грузилось. Да, разные сети, ни одна не работала.

Сегодня утром у меня на МЦК и в метро бесплатный Вай-фай подключался, даже показывал хорошую скорость, но ничего кроме Яндекс-музыки не грузил.

Ага, позже заметил отдельную тему.

По факту м54 уже отстаивается и заряжается у МЦД Лихоборы, я только что мимо проезжал и видел.

МТР - Московский Трамвайный Радиус А вчера вечером по Сахарова мне попадались исключительно трамваи маршрута Т1 по одному в обе стороны. Видимо, работает принцип: чем длиннее маршрут, тем менее надёжный.

А что не так? На данный момент эти станции действительно почти безлюдные (Мнёвники постепенно набирает обороты), не было никакого смысла сразу открывать все выходы. И в этом случае "невостребованые" не равно "не нужные".

Были такие планы, по некоторым свидетельствам линию даже начинали строить, но вроде бы так и не построили; соответственно, никакой маршрут туда не ездил. Ещё была трамвайная линия до завода Клейтук (Остаповский проезд, дом 5), с 1935 до 1957 года, через Новоостаповскую улицу и Остаповский проезд до МК МЖД. Её и хотели продлевать в район Текстильщики, но так и не продлили.

А потом в теме "Необычные подмены" мы будем с удивлением размещать фотографии этих нано-электробусов на магистральных и экспрессных маршрутах Опередил))

Мне кажется, тут дело не в трезвости, но не буду переводить тему. Для какой цели?

Ага, и в подтверждение слов - планируются изменения на первомайские праздники на Рижском ходу между Павшино и Подмосковной.

Был, но насколько я помню, незадолго до закрытия старой Тестовской подземный переход с этим выходом закрыли. Или во время строительства развязки ТТК закрывали.

Подождите, разве перенесли? Вроде Москва-Сити находится примерно на том же месте, где раньше находилась Тестовская, а временные платформы были перенесены ближе к Шелепихе на другую сторону Шмитовского проезда.

Зато турникеты на вход/выход в Д4 - на 2 этаже, эскалатор с одной из платформ сейчасне работает, а на лифте я спокойно спустился с 3 этажа (платформа) на 1-й, даже не увидев турникеты на выход, и не мог сразу понять, почему турникеты меня не выпускают, как впоследствии оказалось, на ВХОД на Д1. Проблемы и с навигацией, и с проектированием.

Заметный поток был уже тогда, когда только запустили 126к через неработающий ж/д переезд. Как только перенаправили маршрут через переулок Добролюбова на время строительства тоннеля - пассажиры перестали ездить. Через переулок Добролюбова будет смысл пускать автобусы после открытия платформы Дмитровская на Д1, с подъездом в обе стороны ко входу. У МЦД развернуться неудобно, узкие улицы, как вариант - конечная у метро и сразу поворот налево на 5-й проезд Марьиной рощи, с возвратом остановки после поворота. Но тогда останутся вне доступа поликлиники (теоретически до них можно дойти от 5-го проезда МР) и МФЦ в 15-м проезде, а это Дептранс вряд ли допустит. Я вижу только один удобный всем вариант - кольцевой маршрут с конечной у Фонвизинской или Тимирязевской.

Те три ЧП были взаимосвязаны. Впрочем, сейчас взаимосвязь тоже не исключена.

Расстояние на порядок больше, плюс дублирование метро - зачем? И аналогичное "бутылочное горлышко" - Тверской путепровод. Через Складочную будет меньше светофоров; на Шереметьевской часто плотное движение. Думаю, потоки перераспределятся.

Теоретически можно вместо левого поворота сделать съезд вправо, вдоль дома 1 и под мост. Мост Руставели - пожалуй, единственное сложное место трассировки. С внешней стороны ТТК быстрее будет по новой трассе через Складочную улицу - более прямой путь.

Когда 126к ездил через переулок Добролюбова, он там возил воздух и случайно севших вместо 126-го.

Разминулись. Я изначально хотел примерно там смотреть колонну, на повороте, но решил, что зевак там многовато, и на Костомаровском мосту будет меньше, тем более где-то там были друзья. Но мы с сыном немного не успели, смотрели на остановке у ДК Метростроя. А на Радонежского, пока дошли, в трамваях уже была толпа. В результате в самые старые не полезли.

Очевидно, потому, что экспрессы на Ленинском не дублируют Троицкую линию.

Автобусы высвобождаются после открытия новых линий и станций метро. Если при этом автобусов и водителей становится меньше, то это - деградация наземного общественного транспорта, и сокращать одни маршруты под предлогом якобы прокачки других - это оправдание деградации, которое ничем кроме ещё большей деградации не закончится.

Ночной поток совершенно иной, нет смысла его сравнивать с дневным. Ночью на Н11 большинство пассажиров едет с Китай-города и окрестностей. Но в целом поток между Якиманкой и Ленинским проспектом в течение дня есть и не сказать что маленький. Добавлю, что они хорошо забиваются на Октябрьской в область, особенно в утренний пик, и из области к Октябрьской тоже иногда приезжают заполненными. Так что действительно востребованы именно на этом маршруте.

Некоторым бесполезно писать о том, что неправильно делать одинаковый подход к НОТ во всех районах Москвы.

Конечно, ведь всем нужно ехать с Ленинского проспекта на ЗиЛ. Так? Если вести экспресс к Китай-городу, то делать ему лишний крюк к Киевскому вокзалу не надо, тем более к Киевскому идёт метро. По прямой по Кутузовскому. Кстати, не исключено, что такой экспресс (Беловежская - КГ) пользовался бы популярностью. Есть такое, да. Но речь шла про восстановленный транспортный коридор навстречу "Кремлёвскому кольцу", и вот там наблюдается неплохая востребованность. Я такого тоже не ожидал.

Вместо того, чтобы неоднократно задавать этот вопрос, можно было самому подумать, чем отличаются автомобильный, транспортный и пассажирский коридор на Ленинском проспекте и на множестве последовательных топонимов вдоль АПЛ между Китай-городом и Партизанской, и тем более дальше от центра. Если сам не хочешь или не можешь думать, подскажу: 1. Ширина дороги (количество полос). 2. Прямота трассы. 3. Наличие выделенок. 4. Количество светофоров и пересечений с другими дорогами. 5. Пассажиропоток на остановках между станциями метро. Возможно, что-то ещё забыл. Так-то лично я не против запуска ради эксперимента экспресса вдоль АПЛ, но этот вопрос надо задавать в Дептранс. А убирать востребованные маршруты (в том числе экспрессы), исходя из того, что они не востребованы где-то в другом районе - вредительство в стиле Дептранса. Ну точно сотрудник Дептранса взломал профиль ФанатаОТ и пишет от его имени про маршрут между домом и любовницей работой.