Дон Корлеоне

Автобусы за рубль при цене проезда по городу в 5 коп., т.е. в 20 раз дороже? Это даже покруче нынешнего аэроэкспресса, если условно взять по городу проезд в автобусе 25 руб, то стоимость такого экспресса была бы 500 руб. Хотя такси в то время, насколько я помню, стоило еще дороже.

Я видел что идут, если электричка уже стоит. И сам бы пошел из аэропорта на обычную вместо аэроэкспресса, если она бы уже стояла или скоро прибывала бы. Благо сидячих мест там полно.

Скоро построят развязку на пересечении Туполева и Домодедовского шоссе и реконструируют развязку МКАД-Каширка, и пробок будет гораздо меньше, 404-й нормально будет ходить. Хотя дополнительные электрички конечно нужны. Это когда было, в 2001-02? Что-то не припомню ничего подобного.

А что туда есть проблемы добраться на электричке через Взлётную? И каким образом жителям Авиагородка добираться до аэропорта через Взлётную? Ничего что она находится в противоположной стороне? Речь о поездках в сторону Москвы, а не в сторону аэропорта. Не секрет, что подавляющее большинство населения там давно уже работают в Москве и в основной части города Домодедово.

А что туда есть проблемы добраться на электричке через Взлётную? Там тоже переезд через ГХ Павелецкого направления, и трафик идет куда серьезней, чем в районе Космоса.

Да пусть себе едет, мне не жалко. Речь совсем о другом, а именно о том, что эти автобусы служат для решения совсем других задач, нежели сообщение метро-аэровокзал. А раз так, то предъявлять их как альтернативу несколько нечестно. Все равно как показывать на лесовозный грейдер на вопрос об альтернативе платному шоссе. А почему тогда МГТ не стал отдавать в МТА маршруты 817 и 851?

Что закрывают ларьки с газетами, пивом, сигаретами, шаурмой - может и зря (хотя многие из них убрали правильно, особенно рядом с выходами из метро - создают помехи пешеходам). А вот что хорошего продают в электричках? Только самое низкокачественное китайское барахло по завышенным в несколько раз ценам по сравнению с оптом. Не встречал уличных ларьков с китайским барахлом типа супер-пупер уникальных фонариков, ножей, сеток от комаров, пленок на окна и т.д. и т.п. Еще кстати такое барахло (уникальное, сделанное по секретным космическим технологиям) продают в телемагазинах и через специальные каталоги, которые в почтовые ящики кидают. Причем в таких местах цены не то что в 2-3 раза, а наверняка раз в 10 завышены.

Значит нужно решать этот вопрос на федеральном уровне, путем повышения наказаний за несанкционированную торговлю в транспорте и прочих общественных местах и создание помех пассажирам (относится к музыкантам). Прищучить можно кого угодно, была бы воля власти. Черкизон к примеру выкинули, надеюсь и с Садоводом и торговлей в электричках рано или поздно покончат, а также снесут часть реально мешающих торговых центров типа ТЦ у метро Текстильщики.

И как контролируют, чтобы пассажиры с обычными билетами не сели на свободные места в бизнесе?

Если в аэроэкспрессе вводить деление на классы, придется там содержать проводников или охрану, дабы предотвратить переход из низких классов в более высокие.

Насчет учебных машин, интересно, есть ли определенный перечень маршрутов, на которые выпускают учеников за рулем? Просто выпустить их можно не на все маршруты, как известно учебная еда по магистралям и "дорогам для автомобилей" (МКАД, ТТК) запрещена. А также есть список улиц в Москве, где учебная езда запрещена.

А ему случаем остановку "Щитниково" не отменили/собираются отменить, которая находится на территории области?

Вообще, если ехать вдвоем-втроем, то в большинстве случаев такси от дома до аэропорта будет дешевле, и не в пример удобней аэроэкспресса. А пробки в аэропорт далеко не всегда бывают. Я бы в таком случае выбрал такси.

У него в нем бесплатный проезд, он как-то об этом сам писал. Был бы платный, конечно бы он в нем не ездил.

В Нахабино и Домодедово исторически самые старые электрички на Московском узле и туда спихивают старые электрички из других депо и даже с других дорог, как мы видим сейчас. Непонятно почему так. Или считают, что на этих направлениях меньше пассажиропоток, или не доверяют этим депо, чтобы давать туда новую технику.

А можно заплатить сумму, вполне посильную в качестве разовой траты для работающего москвича, и ехать без нервов. Как-то ###### со всеми подряд из-за стоимости полутора обедов в офисной столовке мне как-то ниже собственного достоинства, что ли. Я вот не пойму, почему многие люди в ежедневно ездят в скотских условиях в метро в час пик (типа как на востоке ТКЛ или на пересадке на Библиотеке Леннона), и это их особо не напрягает, и тем же людям нужен какой-то специальный комфорт в аэроэкспрессе, так чтобы и присесть можно было, и всяких там лишних людей (не авиапассажиров) не было?

Действительно маразм, какое государству было дело, кто с кем селится в один номер в гостинице?

Я сомневаюсь, что на 308 излишний выпуск, зачем коммерсантам выпускать лишние машины? Скорее всего это резерв на случай пробок. Достаточно заменить (а лучше добавить) на 522 на Голазах Даже когда ходил 522, то там оплата была по пригородному зонному тарифу. А люди в него садились или кто-то оставался ждать 404 и 510, думая что остановился коммерческий 308 по 100 рублей без льгот?

Надо полагать они заправляются, когда после последнего рейса едут с конечных в парк?

Для сбора пассажиров на остановках в сторону Москвы есть 404. Остановки на 308 соц главным образом предназначены для едущих от промежуточных остановок в аэропорт, а не в Москву.

Почему, особенно по вечерам, на всех заправках Татнефть в районе Новокосино постоянно заправляются автобусы МГТ? В новокосинском филиале нет своей заправки? Они встречаются даже на двух заправках Татнефть в северном Реутове. На заправке Татнефть на МКАД один раз видел очередь из пяти-шести автобусов, занимающих всю обочину МКАДа и создающих помехи движению. Почему тогда они не заправляются на других заправках в округе, например Лукойл, соляра там стоит примерно столько же, как и на Татнефти? У них карточки только на Татнефть?

Ну так там автобусы нормальные. Хотя для ряда ноющих персонажей отмечу, что 308 - по сути и по принципу работы - бобик, пусть и с крутым пс. По крайней мере вне остановок он не останавливается. А все остановки по требованию. С бобиком общее только то, что оплата водителю и билеты он как правило не выдает. Но если попросить билеты наверняка есть.

Кто на чём. 21-й вполне подходит для работников, но не для пассажиров. Для работников, что в южной зоне (терминалы DEF) работают он не особо подходит. А там сейчас как раз основные терминалы аэропорта... Как-то на машине проезжал через Хлебниково и стоял в пробке у переезда, так вот действительно, даже из окна машины видно, что там полно разных мутных гастарбайтеров и бомжей. Уж не знаю что они там делают в таком количестве. Неприятное место.

Да хотя бы те же пригородные ГолАЗы, как на 400-м маршруте ходят можно использовать. Кстати 851э можно обслуживать Зеленоградским автокомбинатом и начинать/заканчивать рейсы от ШРМ.

Чем Каунти не устраивают? Пассажиропоток упал? Не угробят. Не такая уж там и большая сменяемость, да и публика на служебных маршрутах в бизнес-центры ездит получше, чем в Меги.