Дон Корлеоне

То есть в постсоветское время в окрестностях Питера построили новые крупные порты и терминалы, или реконструировали старые?

А в советское время грузопотоки с востока в питерские порты что, были меньше, раз справлялся однопутный участок Буй-Вологда на северном ходу? И возможно на этом ходу были еще однопутные участки?

Однако это не помешало несколько лет назад (по-моему до кризиса) построить обход Данилова, чтобы была возможность пропускать там поезда с Лосты на Буй без захода в Данилов. Так что сей аргумент не катит. хм... а зачем их пропускать там, а не напрямую через Вохтогу?

Так на однопутке Данилов-Буй наверняка кучу разъездов разобрали, после того как почти все пассажирские оттуда убрали.

Ну тот же Казанский ход на участке Агрыз-Дружинино электрифицировали и построили вторые пути, хотя там было с инфраструктурой не лучше, чем на мологском ходу, а в восточной части участка вообще горы со сложным рельефом.

ближе, да (примерно 500 км. против примерно 700). но, повторю, путь через дно, во-первых, находится в значительно лучшем состоянии, во-вторых, обустраивать его проще - вдоль линии больше различной инфраструктуры (автомобильных подъездов, линий электропередачи и т.п.). потому я бы не сказал, что выбор мологского хода для организации дополнительного транспортного коридора так уж очевиден. Крюк в 200 км это достаточно приличное расстояние для грузового хода, накладные затраты при дальнейшей эксплуатации будут сказываться заметно. Везде стараются грузовые пускать по кратчайшему пути, не зря после электрификации Казанского хода основной грузовой ход сразу же перенесли на него с Горьковского, который длиннее. Что же касается автомобильных подъездов, не думаю что это так уж существенно для затрат на строительство вторых путей и электрификации.

Зачем ездить из Сонково в Питер через Бологое-Дно, если напрямую (через Мгу) гораздо короче? Так нужен не только широтный, но и меридиональный ход (возить товары из питерских портов в центральный и южный регион), а также зерно и прочую сельхозпродукцию с юга в порты.

Сейчас большинство таксомоторных фирм оформляют ИП и разрешения на водил и сдают им в аренду машины, дабы платить меньше налогов. Если делать все как надо, то тарифы официальных фирм возрастут.

А какие это экспортные грузы (если речь о товарах народного потребления) Россия поставляет по ж.д. в страны СНГ и особенно Европу? Все товары народного потребления в основном идут как раз через Питер, Белоруссию, Прибалтику... Через западные порты идет даже большинство товаров из Китая, которые можно было бы возить по ж.д. напрямую через Читу.

Езжу периодически в такси (официальных, даже с лицензией на лобовом стекле), и что-то там не замечал никаких кассовых аппаратов...

Как зачем? Чтобы по номеру было сразу видно - официальное это такси или некий нелегал, только под такси косящий. Лицензия на такси сейчас вроде недорого стоит. Что мешает мне получить лицензию, зарегистрировать ИП, получить желтые номера и спокойно ездить по своим делам по выделенкам, а в свободное время изредка для удовольствия подвозить несколько человек в месяц от обочины, чтобы показывать в налоговой какую-то деятельность?

не надо путать то, что везут в сторону питера, и то, что везут в москву. в окрестностях питера находится единственный выход россии на балтийское море (калининград не считаем по географическим причинам), и основной поток грузов в ту сторону идёт в порты. а в москве никаких морских портов нет. Так что за грузы идут в питерские порты? Нефть, лес - не знаю сколько этого по ж.д. через Питер перевозится, но думаю не особо много. Зерно - со стороны Воронежа, Ростова наверное лучше было бы возить по БМО и Савелу. А товаров народного потребления в обратном направлении из Питера много идет в сторону Москвы, востока, юга?

Да действительно какие основные виды грузов идут сейчас из Питера через Вологду-Ярославль, и какая часть из них идут в Московский регион, а какая на восток и какая на юг?

Почему плачевные перспективы? После доведения до ума участка Мга-Сонково грех не доделать относительно короткий участок Сонково-Савелово, чтобы создать полноценное грузовое направление СПб-Москва. Все же это будет значительно короче, чем через Ярославль.

Просто шикарно )) :lol:

Ну на Юбилейной рядом с Авто-49 вроде давно уже есть и не закрывался, не далее как в январе там бывал. Магниты сильно отличаются между собой по площади и чистоте торгового зала, ассортименту и так далее. Лучший Магнит я видел на Яблочкова (недавно открылся), худший - на Велозаводской и в Дзержинском. В южной части Реутова и в Мытищах на Юбилейной средние Магниты. Но в целом обычно в Магнитах бывают довольно свежие и недорогие овощи (по сравнению с Пятерочкой и Дикси)

Интересно, а как происходит обстукивание колесных пар на Москве-Курской для проходящих поездов, прибывающих к высоким платформам? Это делают со стороны вагона, где нет платформы? Допускается ли это делать с одной стороны, или нужно с обоих сторон?

А зачем обязательно жителю Дальнего Востока бывать в Москве, если он этого не хочет и ему этого не нужно? В Таиланде и прочих странах есть гораздо более чего интересного посмотреть, чем в Москве. Да и в России полно более интересных для туриста мест, чем Москва. Хотя бы Санкт-Петербург. Среди многих москвичей неоднократно встречал мнение, что Москва это некий пуп Земли, и каждый житель из самой глухой деревни России должен мечтать увидеть Москву и умереть. На самом деле, в Москву из других регионов России сейчас ездят с целью работы, учебы, бизнеса и крайне редко с туристической целью, поскольку Москва совершенно не туристический город, тем более для внутреннего туриста (нет соответствующей инфраструктуры, для иностранцев ну еще как-то дорогие отели и обслуживание есть). В советское время ездили еще с целью покупки разных шмоток, сейчас не ездят, тем более с Дальнего Востока, где китайских шмоток на любой вкус дешевле чем в Москве. И это вообще-то правильно, в тех же США далеко не каждый житель был в Вашингтоне, ему это тоже не нужно.

Да ну?! Во всяких убогих клонах ЗИУ-9 ездить комфортней, чем в Голазах или Волжанинах? Средний возраст автобусов в Москве много меньше, чем троллейбусов, и сами модели намного комфортней. Соляркой сейчас в салонах не воняет.

Сейчас на рынке продукты дороже, чем в Дикси, Пятерочках и т.п. Если конечно речь не о тухляке, его может быть и можно на рынке дешево купить.

Полностью согласен. Почему такое не закупают в Москве - из-за нелюбви руководства МГТ или руководства города к ЛАЗу?

Вековка сама по себе нужна только работникам депо, других пассажиров там нет и в помине... а вот Нечаевская (читай Гусь Хрустальный) очень много потеряла с отменой прямых электричек Ну там в Вековке и поселок есть из 5-этажек, конечно там в основном железнодорожники живут, но и они и члены их семей в Москву иногда ездят... Что, хочешь предложить людям из Владивостока, Благовещенска и т.п. ездить в отпуск в центральную полосу РФ и на ЧПК поездом по 7-10 дней в пути в одну сторону, тратя на дорогу более половины отпуска?

На самом деле у меня стойкое ощущение, что Ивановское по большей части ездит нынче к Новогиреево. Из-за пробок по шоссе Энтузиастов. Если бы пробок не было, конечно было бы удобней ездить к м.Шоссе энтузиастов. У Волги движок ЗМЗ-402 (2.4л и 100 л/с), у Жигулей советского времени самый мощный был ВАЗ-2106 (1.6л 75 л/с). Так что вполне возможно Волга разгонялась быстрее жигулей. Если речь о Волгах именно с ЗМЗ-402 на 93 бензине, были и Волги с ЗМЗ-4021 на 76 бензине, те были менее мощные.

Ну я же уже предлагал вывести в область трамвайное депо, а на вырученные деньги от продажи земли под депо в Москве и построить трамвай для Балашихи. С Мытищами же как-то договорились насчет строительства метро до Мытищ в обмен на землю для депо в Челобитьево.

На них вроде бы такие же плафоны, как в ЛИАЗ-677 стояли, в которых были и лампы накаливания и люминсцентные, причем последние почему-то практически никогда не работали. А почему Шкоду для Москвы не закупали? То же самое относится к трамваям Tatra T6, во многих городах они были, а в Москве только старые T3.