Дон Корлеоне

В сторону Москвы поезда и без него есть, проблема-то только в сторону Питера. А не продавать от Москвы не очень эффективно, т.к. можно будет купить от предыдущей станции на 100р дороже. Об этом мало кто знает, думаю не более 5% общего количества пассажиров, да и кассиры не все. Так что кому надо, тот купит, а остальные воспользуются сапсанами.

Думаю, против не найдется ни одного человека за стенами ПИДа. А вот внутри... и в том проблема. Из-за конкуренции с Сапсанами? Ну, на худой конец, можно искуственно ограничить, например в плацкарты сделать ограничение продажи Питер-Москва, снимаемое за сутки. Кому очень надо, и кто в курсе, купит за сутки или купит скажем от Питера до Тулы.

Можно этот 259/260 сделать круглогодичным ежедневным. У него неплохой график именно как для трамвая, в том числе и по Москве в обе стороны.

Да есть еще... Поезд Время В пути График Отправления Прибытия Эталонное расписание 131Г САНКТ-ПЕТЕРБУРГ ЛАДОЖ. ― ИЖЕВСК 13:54 23:06 30.09.2015 09:12 662 км. по чётным 145А САНКТ-ПЕТЕРБУРГ ЛАДОЖ. ― ЧЕЛЯБИНСК-ГЛАВНЫЙ 13:54 23:06 30.09.2015 09:12 662 км. по нечётным 049А САНКТ-ПЕТЕРБУРГ-ГЛАВН. ― КИСЛОВОДСК 14:06 22:01 30.09.2015 07:55 652 км. вт. чт. пт. вс. 107Ж САНКТ-ПЕТЕРБУРГ-ГЛАВН. ― УФА 14:20 23:19 30.09.2015 08:59 660 км. по нечётным ФИРМ 15:20 19:25 30.09.2015 04:05 650 км. пн. вт. ср. чт. пт. вс. 081МУ САНКТ-ПЕТЕРБУРГ-ГЛАВН. ― БЕЛГОРОД 15:43 00:19 01.10.2015 08:36 652 км. по чётным 121А САНКТ-ПЕТЕРБУРГ-ГЛАВН. ― ВЛАДИКАВКАЗ 16:28 02:29 01.10.2015 10:01 652 км. по чётным

В январе они вообще в некоторых магазинах (Атак например) около 90 стоили.

Ну видимо к тому времени как раз цена билета на самолет стала сопоставимой с ценой проезда в купейном вагоне (а до этого была дороже). К тому же еще этот поезд идет через кучу башкирских колхозов, для большинства жителей которых, надо полагать, цена проезда в купейном вагоне слишком велика (аналогия с колхозами Нижегородской области)

Пик развития пассажирских перевозок пришелся на начало-середину 2000-х и связан с общим подъемом уровня жизни и мобильности населения в стране. Но авиация еще продолжала оставаться относительно дорогой. Потом люди стали больше на дальних расстояниях уходить на авиацию, а на коротких расстояниях - на автобусы, которые к тому времени стали заметно дешевле.

Это еще надо встать как минимум в 4 утра, помыться, побриться, выпить кофе. Уж лучше поспать в ночном поезде (на мой вкус).

Если жить в Новопеределкино, проще самолетом из Внукова улететь. А от Пулково до центра Питера добраться ближе, чем от любого аэропорта Москвы до центра Москвы. Выбор самолетов огромен и по цене сравнимой со стоимостью Сапсана. Что бы не лететь из этого же аэропорта, куда прилетел, дальше в Питер?

Ну да, действительно, только во всех этих случаях (кроме чемоданов с деньгами естественно) думаю ездят курьеры от служб экспресс-доставки, которые сразу кучу бумаг для разных контор везут.

Почему ежедневно-то? Каждый день разные едут, по разным делам, командировочные, курьеры, представители и т.д. чтобы к началу рабочего дня приехать. Что возят эти курьеры из Москвы в Питер к началу рабочего дня, что им цена такси и сапсана несущественна?

Естественно, а как им ещё-то ехать? Можно и через М7-Владимир. Такие тоже есть

Часто езжу по ШЭ и наблюдаю, как эти бедолаги в куче автобусов с Курского (во Владимир, Суздаль, Киржач, Нижний, Чебоксары и т.д. и т.п.) стоят в пробках. Если на легковой еще можно как-то по правому ряду протиснуться, то именно эти автобусы совсем не наглые и обычно стоят со всеми (в отличие например от тульских маршруток). В этом плане со Щелчка автобусы во Владимир были бы интересней. Естественно со Щелчка надо ехать не по МКАД-М7, а через Киржач. И на Щелчке действительно периодически вижу автобусы до Кольчугино, Киржача.

Маразм какой, тратить солярку на электропитание, а также деньги на обслуживание дизелей, при наличии контактной сети и локомотивов с разъемами электропитания. Кто ЭТОТ состав согласовывал и закупал без учета российских реалий? Гнать его надо за профнепригодность, а то и что посерьезней. По хорошему нужно было заставить производителя сделать для российских поставок в составе электропитание от локомотивов по стандартам РЖД, а не закупать в таком виде.

Для каких нужд, питания электрооборудования? А от локомотива почему питаться нельзя, ведь этот состав был рассчитан на эксплуатацию только на магистральных линиях, где все пассажирские локомотивы с розетками электропитания состава? Неужели действительно они предусмотрены специально на случай ожидания резервного локомотива?

Еще несколько лет назад (может и сейчас так же) на пр-те Буденного видел продуктовый магазин в советском стиле, где было несколько отделов с продавщицами и одна отдельная касса на весь магазин.

Какой? http://cs623229.vk.me/v623229223/3cbd8/huag6S4fdg0.jpg Этот логотип еще больше стал напоминать улитку. Могли бы что-нибудь получше придумать...

А почему контактные рельсы изначально решили размещать с левой, а не с правой стороны по ходу движения поезда? Ведь подавляющее большинство платформ находятся с левой стороны, и если бы контактный рельс находился справа, было бы не в пример безопаснее. Еще бы написали в правилах пользования метрополитеном: "Запрещается подходить к краю платформы ближе чем на 2 метра, если вы чуть-чуть нетрезвы".

Ну так не проблема переделать салоны в повышенную комфортность, типа как в ЭД4МК или аэроэкспрессе.

А чем реализация ДТ-1 была уродлива с точки зрения пассажира? По идее это очень нужная и полезная вещь - дизельэлектропоезд...

Ну так кто-то из пресс-службы ошибся, подготавливая ему выступление, а он и озвучил. Сомневаюсь, что он лично подумал и представил, что такое 400 тысяч в год. Путевая инфраструктура-то все равно будет принадлежать РЖД. Или нет? И что планируется делать с грузовым движением?

Возможно, этот ход хотели сделать магистральным грузовым для перевозки угля в 30-40-х годах, а потом эту идею забросили, ибо в противном случае в 60-80-х годах электрифицировали бы участок Ожерелье-Липецк. Похоже потом либо такого количества угля не требовалось, либо грузы с Донбасса переориентировали на воронежский и курский ходы.

Что значит не любит? Если система оплаты будет метрошная, интервалы будут приближены к метрошным и будут какие-никакие пересадки, что бы не ездить-то?

А почему современные мосты ниже, чем тот который был построен в 1933? Ведь чем выше мост, тем дороже его строительство. Может в то время габариты судов по высоте были больше? Это тот бывший путь (обход Ступино), который был построен в свое время еще до электрификации, потому что маломощные паровозы с грузовыми поездами не могли взять крутой подъем на главном ходу? А почему он назывался местными Валуйским, какое отношение он к Валуйкам имеет?

Дождутся, только не сразу, пока народ привыкнет. Вот на монорельсе тоже поначалу пассажиров не было, а сейчас в часы пик какой-то поток есть. А тут целая кольцевая линия с пересадками на другие, пусть и не все хорошо сделаны, но все же.